Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Mesthi, kita seneng karo Mazda6 nganggo mesin bensin 2 liter, nanging perasaan iki digawe adhem amarga biaya perawatan sing luwih dhuwur. Apa bensin 5. utawa 1.8? Hmm, ora cukup energi kanggo nggawe eseman. Diesel?

Hmm, pancen kuat, nanging ora nganggo dasi kaya sawetara kompetisi. Dheweke ora canggih. Ya, dheweke ora kejawab, amarga saiki ana senjata anyar ing tutup enem mesin: mesin diesel rong liter 0 liter ing telung opsi daya.

Stroke sing luwih dawa, batang sambung sing luwih cekak, dhasar aluminium anyar, blok sing luwih kaku, poros anti-geter sing didorong rantai, rantai katup tinimbang sabuk, lan akeh fitur anyar ing kertas sing menehi perbaikan sing signifikan.

Lan babagan praktik apa? Ing wayah esuk sing cukup adhem, ora ana sing narik kawigaten ing kunci kontak kaping pisanan. Preheat cukup cekak ora suwe, lan suarane biasane solar. CD2.2 163 anyar uga rame, nanging aja padha sumelang, tangga teparo ora prelu nyiram banyu adhem.

Kita miwiti, mesin saka meter nganti meter nyedhak suhu operasi sing dipengini, pambujuk bisa diwiwiti. CD anyar kabukten bisa digunakake kanggo santai, bisa gampang ngetutake lalu lintas kanthi tachometer antarane 1.500 lan 1.800 RPM, lan ing rev sing luwih dhuwur, isih urip.

Nganti 3.000 rpm torsi njamin manawa elektronik sing ngawasi rodha drive bisa ditindakake tanpa krasa listrik banget. Bubar iki kita nyoba enem kreta nganggo mesin diesel sing luwih lemah (CD140), mula ora angel: sing anyar luwih akeh kekuwatan mula luwih migunani ing jajaran rev ngisor, uga transisi menyang liveness lengkap . daerahe luwih alus.

Sing tuku enem motor kaya ngono mesthi bakal seneng kelembapan iki. Sanajan nganggo mesin diesel anyar, ora kudu nglirwakake sejarah khas para pecinta minyak bensin, sing kacathet mung pasokan listrik mung ing kisaran 1.800 nganti 2.000 rpm (sing paling jelas yen ditugasake kanthi cepet), sanajan Mazda kaya ngono napas kanthi adhem kanthi kebak. nanging ora napas nalika mlebu lapangan abang tachometer.

Nanging, transisi saka "moderat bakal" dadi "semangat" kurang jelas lan meh ora bisa ditemokake.

CD163 bisa digunakake kanthi rong cara. Diwiwiti saka sepertiga kaping pindho revs lan munggah kanthi kulo dinamis sing nyenengake, sing uga didhukung dening kothak gir enem-kacepetan sing apik (gerakane tuas gir sing cendhak lan pas banget), utawa mung kesed nganggo tuas gir lan nyopir mobil kalem. revolusi siji setengah ewu.

Wis cukup torsi kanggo praktik iki. Nalika CD163 dadi panas, ditampilake ing ngarepe piranti sing diganti, dadi luwih tenang. Ing dalan gedhe 130 kilometer per jam (gir nomer enem, udakara 2.250 rpm) meh ora keprungu, nanging kanggo gendhing gendhing isih kepenak sanajan 150, 160 .. km / jam

Nalika ngenteni lampu abang lan nalika radio dipateni, CD anyar ora ndhelikake asale solar, nanging ing kene Mazda wis maju luwih cepet amarga piranti kasebut luwih tenang lan kurang geter. Konsumsi? Insinyur sing nambah tenaga mesin ujar manawa unit iki kurang ngelak tinimbang sadurunge.

Kita ora nggawe perbandingan langsung ing tes kasebut, mula kita ora bakal menehi penilaian, nanging data 7, 7 lan 11 liter saben 5 kilometer cukup jelas supaya driver ngerti apa sing bisa ditindakake karo Mazda sing bobote luwih saka siji lan setengah ton tanpa driver, penumpang lan gawan., umume dietung.

Komputer plancongan, sing ora sengaja, wis nyiyapake nganti sampeyan kudu milih wong liya kanggo tugas liya, uga nuduhake konsumsi rata-rata luwih saka 15 liter nalika nyopir kanthi cepet lan kurang saka enem nalika "nyopir" ing deso.

Sekilas, rega Sport Combi CD163 TE Plus kudu ambegan, nanging semangat kanggo persaingan mesthi ngiyatake, luwih-luwih amarga Mazda uga dilengkapi konfigurasi iki kanthi motorisasi sing apik. Aku luwih seneng nyebutake sistem swara kasebut.

Siji-sijine sing bakal ditambahake yaiku sensor parkir amarga mburi dawa lan opak ing sisih ngisor. Yen ora, iki nduweni posisi sing bisa dipercaya lan bisa diprediksi, sasis sing kepenak (yen pangguna dalan ndandani bolongan kanthi cara sing padha karo enem iki) lan mekanik sing disetel, kayata saka manual. Kanthi turbodiesel anyar, Mazda mesthi bakal nambah watu anyar menyang gambar sukses enem kasebut.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Data dhasar

Adol:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	29.090 €
Biaya model tes:	29.577 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	120kW (163 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,2 s
Kacepetan maksimal:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.183 cm? - daya maksimum 120 kW (163 hp) ing 3.500 rpm - torsi maksimum 360 Nm ing 1.600-3.000 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1.510 kg - bobot reged diijini 2.135 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.765 mm - jembaré 1.795 mm - dhuwur 1.490 mm - tank bahan bakar 64 l.
Kothak:	520-1.351 l

Pangukuran kita

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / status Odometer: 7.031 km
Akselerasi 0-100km:	9,0
402m saka kutha:	16,7 taun ( 137 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	7,2 / 12,5s
Keluwesan 80-120km / jam:	9,1 / 12,3s
Kacepetan maksimal:	210km / jam (WE.)
konsumsi test:	9,6 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,4m
Tabel AM:	39m

pambiji

• Nalika generasi CD sadurunge ora apik, sing anyar luwih apik saengga enem mung duwe siji jawaban kanggo pitakon mesin sing bakal dipilih: solar. Kita ora bisa ndeleng versi sing luwih kuat (CD185), amarga wis cukup kuat nanging cukup ramping kanggo nggawe van.
  
  
  Mazda6 (kanthi bantuan mekanik liyane) minangka mobil sing apik banget.

Kita muji lan nguciwani

wangun

jembar

posisi nyopir

mesin

sasis

Panularan

batang (ukuran, pangolahan, sisih ngisor malah karo kursi dilipat ()

pinggiran ngisor ngisor bumper ngarep

kontrol komputer ing papan

tanpa sensor parkir