Tes: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Keanggunan
Isi
Ahli genetika bakal ngomong iku klon, bidan bakal ngomong iku kembar identik, ilmuwan komputer bakal ngomong copy-paste, juru tulis bakal ngomong iku fotokopi, lan ana istilah liyane. Iki ditrapake kanggo desain, teknik, penampilan, manufaktur lan kabeh proses liyane sing ora ditemtokake sadurunge kendaraan anyar dikirim menyang ruang pameran. Saka ing kono padha nindakake marketing lan dodolan - lan loro konsep iki temen beda kanggo Škoda Citigo saka kanggo Volkswagen munggah!
Citigo Sejatine, iki bocah cilik kanthi gerakan sing sederhana nanging bisa dingerteni, mula paling ora sampeyan bisa ndeleng ing mburine lan mikir, sing mesthi minangka langkah pertama sing apik. Amarga ukurane sing sithik, Citigo utamane fokus ing kutha lan paling ora ana lokasi sing luwih maju, lan dadi nomer loro ing kulawarga nalika tuku umume umure setengah umur. Nanging ing kene para pemasar nyebutake rong populasi liyane: para remaja (sajrone sinau) sing isih finansial gumantung karo wong tuwa, tegese ing pirang-pirang cara, wong tuwa isih mutusake tuku, lan pensiunan sing ora mbutuhake mobil luwih gedhe.
ING akeh perkara Citigo dheweke pancen ngerti carane gawe marem kabeh perkara ing ndhuwur. Kursi ngarep, kayata, jembar banget, utamane kanggo kelas sing diduweni. Kursi kasebut duwe kursi sing dawa banget, umume padha kenceng karo klompok, kursi kasebut ora fatiguing, kalorone bisa disetel kanthi dhuwur lan duwe genggeman lateral sing moderat, lan loro wong diwasa ukurane ora meksa karo sikut lan pundhak. , tegese uga biasa. jembar ngarep cukup. Panampilane malah rada sportif nganggo bantal internal, nanging bantal iki luwih maju supaya ora ramping amarga meksa nggawe sirah maju banget.
Roda kemudi uga apik banget: diameteripun kenthel, kontrol kanthi apik lan cukup cilik, nanging ing posisi ngisor, sensor nutupi sensor, mung bagean saka nol nganti 20 lan saka 180 nganti 200 kilometer per jam sing katon. Liyane babagan pengukur tekanan: kabeh analog apik, katon minimalis sing ayu lan transparan, nanging sensor RPM cilik banget mula ora menehi bacaan sing akurat. Nanging ing mobil kaya Citigo, ora ngganggu aku. Ora akeh wong sing bakal keganggu amarga kasunyatane ora ana celah udara tengah ing dashboard kaya biasane karo mobil. Slot kasebut ing sisih ndhuwur dashboard lan AC uga apik banget. Nalika adhem nalika panas, elinga AC sing gedhe ora bisa dipasang ing motor cilik.
Malah ing kutipan Aku kudu ujar manawa Move & Fun minangka ide sing apik. Dikenal kanthi layar ukuran medium sing metu saka tengah dasbor, piranti multifungsi iki nggabungake navigasi, komputer ing papan lan sistem bebaya supaya bisa langsung jelas yen iki ora mung aksesori sing bisa sampeyan tuku saka Interspar, nanging piranti sing gampang disambungake menyang kendaraan lan uga bisa ditarik metu kanggo panggunaan ruangan sing gampang. Sanajan Citigo ukurane cilik, nanging bisa migunani sanajan nyimpen barang-barang cilik saka kanthong utawa dompet, amarga nduweni laci lan papan sing cukup kanggo barang-barang cilik. Padha sawetara, nanging mesthi cukup. Kita mung nesu karo laci ing lawang, sing cukup gedhe, nanging botol setengah liter tiba, amarga amba banget.
Kanggo wong enom! Ora ana sing kasebut ing ndhuwur sing bakal ngganggu, kalebu konektivitas Bluetooth lan swara sistem audio sing apik, nanging bakal ilang slot kertu SD amarga VAG nutul kabeh papat port USB. Nanging, pranyata uga antena kanggo radio rada ringkih, amarga stasiun-stasiun lokal rada kurang mburu.
Pensiunan! Yen ora tuku versi limang lawang, dheweke kudu mbayar sistem tambahan kursi mburi, amarga gerakan kursi ora trep banget ing tes Citigo: tuas kanggo lempitan backrest lan mindhahake kursi luwih maju ing sisih ngisor kursi, kudu ditekuk saben-saben, gerakan kursi kasebut cukup kaku, kursi kasebut seneng ramping lan ora ngelingi posisi sing disetel. Dheweke uga ora bakal seneng informasi: tampilan informasi monokrom cilik ing sensor dadi peteng, tombol virtual sistem Pindhah & Nyenengake mung sithik, sensitivitas layar sithik banget (kakehan perhatian nalika nyopir!) Lan cilik , meh jam miniatur, data ing layar sing padha lan suhu ruangan.
Adhedhasar kemampuan teori mesin (sing luwih kuat tinimbang loro) lan bobot saka mobil, Citigo urip kaget ing kutha, nanging ing ndhuwur kabeh, iku gampang kanggo drive, lan mulane ora kesel. kalebu penanganan transmisi. Mesin uga cukup stabil lan muter nganti kacepetan paling dhuwur 6.600 rpm. Kabeh ing ndhuwur iku sabab saka loro extremes. Kaping pisanan, yen driver ati-ati karo pedal akselerator, ing kahanan nyata bisa entuk konsumsi rata-rata 5 liter saben 100 kilometer. Lan sareh, yen sopir gemeter antarane lampu lalu lintas lan ora sabar ing dalan njaba kutha, ing kahanan nyata kuwi Citigo bisa nggunakake 10 liter bahan bakar saben 100 kilometer, amarga kanggo kacepetan rada luwih iku kudu mimpin meh lembab. .
Moderat, sing uga dadi pembeli khas Citigo, bakal seneng karo angka konsumsi daya ing ngisor iki sing ditampilake komputer ing papan kanthi peralatan kaping lima: ing 50 km / jam 2,3, 100 4, 130 5,1 lan 160 7,7 liter saben 100 km. Adhedhasar iki, dadi jelas yen sampeyan pancen bisa nyopir Citigo kanthi ekonomi. Mesthi uga aman, saliyane kanggo kabeh bintang NCAP, uga duwe Rem Darurat Aktif, sing anyar ing kelas iki.
Dadi Amarga akeh sing ditemokake lan ditulis ing ndhuwur, mula dadi Citigo saka kasus khusus sing khas. Nanging uga minangka conto sing apik kanggo sinau supaya ora mikir babagan iki. Dadi, sepisan maneh: Citigo yaiku Skoda lan didol ing Skoda salon.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 9.220 € |
| Biaya model tes: | 11.080 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 55kW (156 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversal ngarep - pamindahan 999 cm³ - daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 6.200 rpm - torsi maksimum 95 Nm ing 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 171 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 105 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - tuas transversal tunggal ngarep, sikil spring, tuas ganda, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi 9,8 - mburi , 35 m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 929 kg - bobot total diijini 1.290 kg. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 4 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 32% / Kondisi jarak tempuh: 2.332 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,7 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,5 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 25,8 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,2l / 100km |
| konsumsi test: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,2m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (319/420)
Citigo, sejatine klone lengkap saka Up !, Mesthi duwe sifat sing padha. Bentenane utama mung ana ing ikon lan pendekatan kanggo klien. Kaya Up! isih duwe ruang kanggo maneuver miturut standar perusahaan, lan umume mobil kasebut ora enak.
Eksterior (13/15)
Bayi sing apik, nanging mesthine paling ora ana ngarepe.
Interior (83/140)
Contone, kanthi akeh cara, nanging uga kanthi cacat, utamane - kaget - ing ergonomi.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Mekanik kulo sing pantes, sing apik kanggo nyopir kutha lan moderat, mesin liyane bisa uga banter lan lemot.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Apik banget kanggo tujuan mobil, nanging luwih elek nalika nyopir.
Kinerja (25/35)
Urip ing kutha, luwih-luwih, relatif seluler gegayutan karo mesin.
Keamanan (39/45)
Paket keamanan canggih, nanging sistem rem otomatis bisa dicegah.
Ekonomi (49/50)
Ekonomis kanggo nyopir moderat lan kabeh paket regane cukup.
Kita muji lan nguciwani
gampang nyopir, prigel
tampilan, visibilitas
tampilan interior
setir
Pindhah & Nyenengake: ide
mesin: urip, konsumsi
Panularan
mesin: geter ing rpm sing luwih dhuwur
motor: konsumsi daya
setir bisa tumpang tindih karo sensor
kursi nutup kerugian
buntut nangani mung ing sisih tengen
visibilitas sing kurang (komputer ing papan, Pindhah & Nyenengake)
ora duwe slot SD utawa port USB
