Tes: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusif
Isi
Ora kaya sedulur Santa Fe saiki Hyundai, Sorento ora sukses ing Slovenia sanajan sejarah modeling 13 taun. Iki sebagéyan amarga desainé, utamané generasi pisanan, technical obsolescence lan banget Amérika desain. Generasi katelu minangka langkah maju sing gedhe banget dibandhingake karo sing sadurunge. Pilihan desain interior Kia saiki cocog, supaya mburi ngarep luwih narik kawigaten para panuku potensial tinimbang generasi pisanan utawa kaloro.
Menapa malih, iki ditrapake ing sisih mburi mobil. Lan ora mung tampilan sing dadi luwih nyenengake kanggo tampilan Eropa, nanging uga interior lan peralatan. Driver Eropa (uga Slovenia) ora mung kualitas plastik, nanging uga sensor sebagian digital, sing kalebu sing paling apik ing babagan transparansi. Lan lungguh, sanajan aku pengin (lan iki jeneng sepele pisanan) gerakan dhingklik sing rada dawa, sing disenengi para driver sing luwih dhuwur lan mung amarga ora ana mukjizat spasial, sing ngrugekake wong liya baris. Sing nomer loro lan sing ora suwene, mesthine ditulis khusus: Sorento kalebu pitung kursi, nanging ing kene sampeyan kudu milih ing antarane bagasi utawa kursi, kaya biasane kanggo pitung kursi kasebut. Akses mburi cukup trep, nanging Sorento (lan penumpang sing ana ing kana) isih bakal ngrasakake luwih apik tinimbang kursi lima kanthi boot gedhe.
Sorento ora bisa ndhelikake asal-usule (utawa tradisi, yen sampeyan pengin) babagan desain interior, utamane nalika nyetel sawetara switch utawa ukurane - nanging ing kene ora nyimpang saka ideal ergonomis, lan ing sawetara panggonan ing ngisor rata-rata (apa Eropa utawa ora) pesaing ing kelas iki. Ninggalake Sorento saka dhaptar mung amarga bentuke utawa ergonomis, kayadene generasi sadurunge, iki minangka kesalahan. Wiwit tes Sorento duwe peralatan Exclusive EX, ora ana dhaptar peralatan pilihan.
Kabeh sing ana ing iku kalebu ing paket standar lan customer ditampa sethitik kurang saka 55 ewu (utawa kurang, yen iku, mesthi, negotiator apik). Iki kalebu kulit ing kursi, dadi panas jog lan (sethithik: rada banter) ventilasi, kalebu sistem swara Tanpa wates sing paling apik lan lampu xenon sing apik banget, asisten safety saka ora sengaja metu saka sabuk pengaman, ngawasi titik wuta, kamera sesanti 360 derajat. . , pangenalan rambu lalu lintas lan liya-liyane. Ana uga cruise control lan limiter kacepetan (ora persis sepele: mungkasi sistem wiwitan / mandeg mateni mesin, kanthi efektif ngrusak kabeh kegunaan gadget iki). Lan apa bab pembangkit listrik? Kesan pisanan yaiku Sorento cukup sepi lan cukup cepet. Yen leluhur bisa kaget karo jumlah gangguan engine lan angin ing awak, saiki ngelawan bener.
Anggere sampeyan ora rev engine ing revs dhuwur, Sorento bakal cukup sepi (kajaba sawetara gangguan angin sak mirrors mburi-view gedhe, kang diimbangi dening transparan), lan torsi 2,2 liter diesel njamin sing. otomatis enem-kacepetan ora kudu dadi akeh karya. Iki apik, amarga transmisi isih bagean paling lawas-gaya saka mobil. Kanthi nggunakake moderat, iku imperceptibly loropaken, nanging nalika printah karo pedal akselerator luwih nemtokake, bisa fluctuate. Dheweke uga rada isin ing lereng, ing trek bisa uga nalika nyopir munggah bukit (contone, mudhun menyang Kozina saka pinggir pesisir), nalika njaga kacepetan jelajah pesawat, dheweke bakal miwiti antarane pindah kaping lima lan enem. .
Untunge, lancar banget supaya ora ngganggu perhatian. Diesel papat silinder uga cukup irit ing babagan bobot, transmisi otomatis klasik lan drive kabeh, kaya sing dibuktekake karo tata letak standar kita, sing diarep-arep meh padha karo konsumsi bahan bakar Grand Santa Fe. Sasis utamane fokus ing kenyamanan kulo, dalane Sorenta ora angel banget, nanging sejatine sampeyan kudu nginep kanthi ramping nalika nemplek, uga setir sing kurang komunikatif tinimbang sampeyan pengin. Ing kene Pri Kii njupuk langkah paling cilik saka model lawas, nanging Sorento isih gampang nglegakake pangguna rata-rata SUV sing luwih gedhe. Nalika peralatan, mekanik, lan rega tambah, Sorento minangka bukti luwih akeh babagan Kia sing wis ganti taun-taun sawise Sorento nggegirisi pasar. Saka merek sing ngasilake mobil kanthi rega murah lan akeh peralatan, sing kanthi teknis lan ing babagan desain, malah ora cedhak karo para pesaing Eropa, nganti merek sing ngasilake mobil sing beda-beda mung beda karo merek tradisional, lan umume kalebu mobil sing luwih ala, dheweke ora bakal weruh.
Лушан Лукич foto: Саш
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 37.990 € |
| Biaya model tes: | 54.990 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun utawa 150.000 3 km, jaminan pernis 12 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.040 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.234 € |
| Ban (1) | 1.297 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 15.056 € |
| Asuransi wajib: | 4.520 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 43.279 0,43 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang ing ngarep melintang - bore lan stroke 85,4 × 96 mm - pamindahan 2.199 cm3 - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 3.800 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,2 m / s - daya tartamtu 66,8 kW / l (90,9 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - rasio pindah I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferensial 3,20 - Wheels 8,5 J × 19 - Ban 235/55 R 19, circumference rolling 2,24 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 177 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | mobil kosong 1.918 kg - bobot total diijini 2.510 2.500 kg - bobot trailer idin karo brake: 750 kg, tanpa brake: XNUMX kg - mbukak gendheng diijini: ora ana data kasedhiya. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.780 mm - jembaré 1.890 mm, karo mirrors 2.140 1.685 mm - dhuwur 2.780 mm - wheelbase 1.628 mm - trek ngarep 1.639 mm - mburi 11,1 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.110 mm, mburi 640-880 mm - jembaré ngarep 1.560 mm, mburi 1.560 mm - dhuwur sirah ngarep 880-950 mm, mburi 910 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 470 mm - kompartemen bagasi 605. 1.662 375 l - diameteripun stang 71 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 panggonan: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | Peralatan standar utama: Airbag driver lan penumpang ngarep - Airbag sisih - Airbag tirai - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC otomatis - Power windows ngarep lan mburi - Kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - Radio karo CD player lan MP3 pamuter - setir multifungsi - ngunci tengah remot - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur jog pembalap luwes - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92% / Ban: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Status Odometer: 1.370 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 130 km / jam) |
| konsumsi test: | 9,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (335/420)
Versi anyar saka Sorento minangka salah sawijining model Kia sing luwih Eropa, sanajan tegese ora murah banget.
Eksterior (12/15)
Pedoman desain anyar Kia ditulis ing kulit Sorento.
Interior (102/140)
Uga cukup papan kanggo penumpang ing sisih mburi lan ing bagasi, lan gerakan longitudinal kursi sopir durung cukup.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Kotak gir minangka jinis sing luwih lawas, ora yakin, lan umume drivetrain luwih kompeten.
Kinerja nyopir (54
/ siji)Sasis disetel utamane kanggo kenyamanan, aja ngarep-arep olahraga.
Kinerja (31/35)
Ing dalan, Sorento katon luwih rancak tinimbang sing bisa diarepake.
Keamanan (40/45)
Sorrento duwe rating EuroNCAP sing apik, lampu sing apik lan akeh piranti elektronik.
Ekonomi (41/50)
Sorento ora nguciwani babagan konsumsi, lan nimbang paket paket kasebut, regane ora larang regane.
