ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Gerakan

Nanging, Rio saiki dadi jeneng kaping papat kanggo mobil Kia mid-range. Dheweke kudu menehi hasil karo ngrayakake (Fiesto), nunggang jaran (Polo), pulo kesenengan edan (Ibiza), muse Yunani (Clio), pulo Mediterania liyane (Corsa), musik (Jazz), jeneng sing ora cocog (Micra) , lan uga karo sambungan alfanumerik prasaja kaya i20, C3 lan 208. Dadi ana akeh saingan karo reputasi ngalangi, kang ora dadi aneh, amarga kelas iki isih paling populer ing donya. pasar Eropah. Sajrone rong generasi pisanan, Rio ora ninggalake tandha penting ing para panuku Eropah, lan ing generasi katelu wiwit 2011, wis entuk emphasis penting - desain mestekake. Iki ditindakake dening Peter Schreyer Jerman, bapak spiritual kanggo kabeh kudeta Kia, amarga merek kasebut minangka merek Korea sing ora bisa dipercaya sepuluh taun kepungkur. Desain kasebut uga tetep ana ing tangan Peter Jerman ing Rio saiki, sing diluncurake ing musim semi iki, lan merek Korea Selatan kerja keras kanggo dirasakake para panuku minangka "Jerman cadangan". Paling ora, kabeh eksekutif Kia seneng banget nampa akeh penghargaan kanggo kualitas kendaraan.

Dadi, cukup akeh poin wiwitan sing diwenehake karo Kio Rio. Ayo ndeleng apa sing ditawakake ing praktik, yaiku ing dalan. Yen dibandhingake karo Rio sadurunge, awak mung tuwuh rada gedhe, sak inchi setengah inci, roda rodha dawa luwih dawa. Iki nyebabake kesimpulan yen akeh perkara wis dilestarikan lan dianyari. Iki pancen cocog banget kanggo tampilan sing sejatine wis diowahi kanggo mbedakake sing saiki saka sing sadurunge, nanging mung bakal entuk bathi yen nggabungake conto. Tumindake Rio tetep ora owah, njaga topeng khas nanging kanthi krom sing beda. Ana akeh owah-owahan ing sisih mburi, ing ngendi staf Schreier kanthi garis sing beda lan lampu sing dirancang kanthi apik apik banget, Rio katon kaya mobil sing luwih gedhe lan luwih serius. Mangkene uga kanggo garis sisih, sing uga bisa ndeleng manawa ana jendhela segitiga cilik dipasang ing lawang sisih mburi, sing ngidini gelas meh mlebu ing lawang.

Pendekatan desain interior uga luwih diwasa, amarga sensor mung duwe rong kothak bunder (sadurunge ana telung) lan layar mini tengah. Ing versi EX Motion sing paling apik, layar sentuh sing paling katon ing sisih tengah dashboard. Iki menehi sentuhan modern, lan kabeh sistem infotainment uga dirancang kanthi apik lan ing level paling apik ing kelas. Mlaku liwat menu lan nyambung menyang smartphone liwat CarPlay utawa Android Auto kayane apik. Juru wicara setir kanthi tombol kontrol akeh ngidini sampeyan ngontrol mobil tanpa nyopot tangan saka setir, yen sampeyan ora nggatekake sawetara "mlumpat" menyang layar tutul kanggo ngganti menu lan tutul tombol kanggo pemanas lan AC. sing tetep ing papan sing padha lan ora owah.

Kenyamanan lan kegunaan interior uga ana ing tingkat sing cukup dibandhingake karo pesaing. Penampilan lan kualitas interior bakal ngyakinake sampeyan, mbok menawa mung komentar babagan warna ireng monophonic katon cocok. Kursi katon kurang mestekake yen kita njagong ing wong kanggo dangu, lan kesengsem pisanan ora ala banget, senadyan lumahing lelenggahan cendhak. Ruang kursi mburi cukup ditrima sanajan kanggo sikil lan dhengkul penumpang sing luwih gedhe. Nanging, kita uga bisa nglaporake manawa karo rong kursi anak Isofix, ora ana papan kanggo penumpang ing tengah. Rio uga nduweni ruang panyimpenan sing cukup lan cukup gedhe kanggo barang-barang cilik - malah telpon seluler. Iku misale jek meh rampung cetha yen mundhakaken lan Mudhunake saka jendhela ing lawang sisih electrified, nalika tombol punika klasik, yaiku, karo remot kontrol lan kanggo sundhukan ing kunci setir.

Tes kita Rio ndhelikake mesin bensin 1,25 liter ing ngisor hood. Iki uga tetep kurang luwih padha karo generasi sadurunge. Nyatane, diwenehi kemampuan nominal, ora katon janjeni, utamane amarga pengalaman uji coba sawetara taun kepungkur (AM 5, 2012). Ing wektu kasebut, kita ora puas karo konsumsi bahan bakar sing signifikan lan tingkat gangguan sing dhuwur sajrone operasi mesin. Swara tetep, lan ing kacepetan engine liwat 3.500 rpm, sampeyan bakal tansah aran perlu kanggo golek pindah luwih. Nanging ing paling dhuwur, kaping lima, kanthi kacepetan kira-kira 100 kilometer per jam, iki ora bisa ditindakake. Nanging, dheweke kaget, wektu iki irit bahan bakar luwih padhet. Wis ing puteran normal, iku njupuk care saka surprise karo rata-rata mung 5,3 liter saben 100 kilometer, lan Rio rampung kabeh test kita karo rata-rata padha ngalangi 6,9, liter lan setengah luwih apik saka sawijining leluhur. . Sampeyan kudu nandheske sing kita kerep nyopir mesin cilik ing revs luwih, nanging iki (karo luwih gangguan) uga nindakake apik ing dalan motor, malah nyopir slope Vrhnika ing dalan kanggo Logatec karo netepake cocok.

Sasis kayane ora owah, lan ora ana sing salah, amarga pancen padhet lan uga tahan kombinasi bolongan lan benjolan sing luwih angel saka salib dalan Slovenia. Nanging cukup banter. Roda kemudi uga cukup padhet lan pamilik kudu ati-ati supaya ora nyenengake amarga tusukan nalika nyopir, amarga Kia ngirit sawetara euro kanthi owah-owahan ban ing Rio. Nanging, yen salah siji saka papat kasebut ditusuk nalika nyopir, biaya ganti rugi diwenehake dening pemilik. Dheweke uga ngetrapake manawa iki ora kedadeyan adoh saka omah, utawa paling ora ora nalika kabeh wong vulkanis duwe lokakarya sing ditutup.

Amarga motorisasi dhasar, Rio mung rata-rata sawetara mobil keluarga cilik, mula bisa uga ora entuk pujian, nanging umume pilihan sing apik. Nanging, Kia dadi saya kelangan alesan sing bisa terus urip karo slogan sing dingerteni: mobil kanggo dhuwit. Ing babagan rega, wong-wong Korea Selatan iki wis bisa nyekel pesainge, kalebu sing Eropa.

teks: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX Engine

Data dhasar

Adol:	Kmag DD
Rega model dhasar:	12.990 €
Biaya model tes:	13.490 €
Daya:	62kW (84 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,9 s
Kacepetan maksimal:	173 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km
Jaminan:	7 taun utawa garansi total nganti 150.000 km (telung taun pisanan tanpa watesan jarak tempuh).
Pangowahan minyak saben	udakara 15.000 km utawa setaun. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	813 €
Bahan bakar:	6,651 €
Ban (1)	945 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	5,615 €
Asuransi wajib:	2,102 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 20,314 0,20 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-Silinder - 4-Stroke - Inline - Bensin - Transversal Dipasang ing Ngarep - Bore & Stroke 71,0 × 78,8 mm - pamindahan 1.248 cm3 - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 62 kW (84 hp) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,8 m / s - daya tartamtu 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - torsi maksimum 122 Nm ing 4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar multi-titik menyang intake manifold.
Transfer energi:	gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - Aku aspek pindah 3,545; II. 1,895 jam; III. 1,192 jam; IV. 0,906; B. 0,719 - diferensial 4,600 - pelek 6,0 J × 16 - ban 195/55 / ​​R16, circumference rolling 1,87 m.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 173 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l / 100 km, emisi CO2 109 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, spring godhong, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,3 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.110 kg - bobot total sing diidini 1.560 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 910 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap sing diidini: np
Ukuran eksternal:	Ukuran njaba: dawa 4.065 mm - jembaré 1.725 mm, karo pangilon 1.990 mm - dhuwur 1.450 mm - tembaga kadohan turu 2.580 mm - trek ngarep 1.518 mm - mburi 1.524 mm - radius driving 10,2 m.
Ukuran batin:	Ukuran internal: longitudinal ngarep 870-1.110 mm, mburi 570-810 mm - jembaré ngarep 1.430 mm, mburi 1.430 mm - ngarep headroom 930-1.000 mm, mburi 950 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 480 mm - trunk 325-980 l - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Michelin Hemat Energi 195/55 R 16 H / status odometer: 4.489 km
Akselerasi 0-100km:	13,7
402m saka kutha:	19,1 taun ( 118 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	16,7 (IV.)
Keluwesan 80-120km / jam:	31,8 (V.)
Kacepetan maksimal:	173km / jam
konsumsi test:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,3 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	64,4m
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,1m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	62dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	65dB
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (302/420)

• Kia Rio mobil kulawarga cilik ngalangi karo kinerja cukup ditrima lan
  
  
  meh ora ana ekstrem, apik utawa ala.

• Eksterior (14/15)

  Desain sing sederhana, modern lan apik banget, saengga bisa nggawe tailgate sing jembar.
  
  
  gampang digunakake ing mburi.

• Interior (91/140)

  Sensor sing jelas lan modern, tombol kontrol digabungake ing layar tutul
  
  
  lan juru kemudi isih cukup kepenak, nanging sasis rame.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / siji)

  Mung mesin sing cukup kuat, sing uga diganggu dening rasa srakah sing gedhe banget. Mung
  
  
  Panularan limang kacepetan ora dadi kendala kanggo nggayuh kacepetan paling dhuwur, sasis iku padhet.

• Kinerja nyopir (56
  
  
  / siji)

  Luwih-luwih kanggo numpak sing luwih alus amarga bisa ngganggu swara mesin lan sasis. Sing luwih nuntut kudu milih
  
  
  mesin liyane kuat. Posisi ing dalan padhet, kanthi garis roda dawa katon dawa.

• Kinerja (20/35)

  Iku cocog karo pangarepan dhasar, luwih akeh sampeyan kudu nggolek dompet.

• Keamanan (31/45)

  Keluhan utama: Ora ana darurat darurat utawa ngindhari tabrakan.

• Ekonomi (42/50)

  Ekonomi bahan bakar sing layak, penylametan nilai mobil bekas sing digunakake; Manungsa waé -
  
  
  Garansi pitung taun kasebut janjeni luwih akeh tinimbang sing ditawakake.

Kita muji lan nguciwani

rasio peralatan-kanggo-rega sing cocog

kapasitas miturut ukuran

panglipur nyopir dhuwur

sistem infotainment

tanpa rodha cadhangan

panglipur lelenggahan