Tes: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Isi
Saiki karo Picant, akeh sing bisa pedhes, dhaptar peralatan sing dawa lan apik tenan. Dadi, dibandhingake karo penawaran rata-rata ing kelas iki, Picanto kaya Tabasco ing panganan sing ngungkuli kabeh rasa liyane. Iki padha karo Picant, sing mung duwe pesaing sing pantes ing antarane mobil cilik Up. Like Up, sing iki nawakake macem-macem peralatan sing, nganti saiki, durung umum ing mobil cilik kaya ngono.
Picanto kita katon cukup nyenengake amarga kabeh sing ditawakake Kia. Uga duwe ESP, sing - ora bisa dingerteni - mung bisa dipikolehi ing versi peralatan sing paling larang (Gaya EX). Bener, panuku sing mutusake kanggo mbukak dompete (luwih saka 12 ewu) entuk akeh. Malah lampu LED daytime running, uga velg 14-inch karo ban bagean suda (60), bakal nambah tampilan.
Kajaba iku, ana sawetara perkara sing apik kayata telephony bluetooth kanthi fungsi tanpa tangan, AC otomatis, kursi ngarep sing digawe panas lan setir (!), Tombol cerdas lan tombol wiwitan mesin ing dashboard, apa maneh. sing paling penting babagan kenyamanan, sing sampeyan ora ngarep-arep saka bayi sing kaya ngono. Saliyane enem piranti safety pasif standar (airbag anti-tabrakan), uga ana tas udara kanggo lutut pengemudi lan, mesthine, tas udara aktif kanggo penumpang ngarep.
Dadi daya tarik saka Spicy iki dumunung ing hardware. Nanging sanajan dheweke milih salah siji saka sing kurang dilengkapi, dheweke (kajaba ESP) ora bakal nindakake kesalahan, amarga ing Kia dheweke mutusake ora menehi bayi maneh marang wong sing ora duwe dhuwit luwih akeh. . mobil, nanging kanggo wong-wong sing ana ing lalu lintas utawa kanggo sawetara alesan liyane padha, padha eling milih mobil cendhak lan kompak sing ngirim ora biaya kurang saka sing luwih gedhe. Nanging, pendekatan iki minangka salah sawijining kanyatan sing kudu dipuji khusus.
Dhaptar peralatan sing kasedhiya ing sekolah dhasar wis dawa lan bisa ditampa. Tambah apik banget lan Picanto bisa dibantah paling lucu saka kabeh mobil cilik.
Yen ora, iku uga kudu nyatet sing iki mobil dirancang rampung bener. Ana sing ilang dening bintang kaping lima ing kacilakan tes, miturut EuroNCAP, kanthi 86% proteksi penghuni lan 83% proteksi anak sing tetep karo pesaing sing paling apik. Ing kasunyatan, siji-sijine sing ilang saka Picant yaiku sistem rem otomatis kanthi kacepetan rendah. Mesthi, safety aktif uga njamin posisi sing apik ing dalan, sing ora bisa kita sambat, amarga apik banget, lan ing versi sing dites, iki dibantu dening ESP serial. Kanthi Picant, sampeyan bisa nangani malah dalan paling angel kanthi cepet lan gampang, sanajan kita ora bisa nyana luwih nyaman amarga ban sing kurang dipotong lan jarak sumbu roda sing cendhak.
Kita mung duwe komentar sethithik babagan servo setir listrik sing rada samar, lan iki uga katon minangka cacat terus-terusan ing kendaraan Kia. Kontak nyata driver liwat setir karo ban lan dalane ora bisa ditindakake, nanging saiki konsol game lan simulator sing padha kudu nggawe sensasi sing luwih cepet nalika nyopir wis rampung "demodulasi".
Picanto kasedhiya ing rong gaya awak, telu lan lima lawang. Tes iki ana telung lawang, mula kita ora bisa nggunakake akses kursi mburi sing apik banget. Bisa ngakses bangku mburi sing jembar (nanging mung kanggo rong penumpang) liwat lawang tambahan bakal dadi alternatif sing luwih apik kanggo kelas sing paling cilik.
Nanging sanajan tanpa lawang sisih mburi, Picanto tampil kanthi apik ing babagan penak. Papan gedhe bisa ditambah kanthi "ngilangi" ruang penumpang ing kursi mburi, lan kahanan papan ing kursi ngarep luwih kepenak.
Kanggo ngringkes: Picanto kaget utamane amarga kasunyatan manawa ing edhisi sadurunge, kita ora biasa nawakake sing luwih bisa ditampa. Nanging, mesthine masalah kanggo pembeli Slovenia rata-rata nalika milih Kia paling cilik iki bisa uga wis nawakake mobil sing luwih dawa lan luwih kuat kanthi meh padha karo merek sing padha. Mesthi wae, dheweke ora lincah lan ora landhep.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 11.890 € |
| Biaya model tes: | 12.240 € |
| Daya: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun utawa 150.000 5KM, garansi pernis 150.000 taun utawa 7XNUMX KM, garansi XNUMX taun ing karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 922 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.496 € |
| Ban (1) | 677 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6.644 € |
| Asuransi wajib: | 2.024 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.888 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 71 × 78,8 mm - pamindahan 1.248 cm³ - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 63 kW (86 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,8 m / s - daya tartamtu 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm ing 4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferensial 4,06 - pelek 5J × 14 - ban 165/60 R 14 T, bunder rolling 1,67 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 171 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 105 g. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 955 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.370 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.595 mm, trek ngarep 1.420 mm, trek mburi 1.425 mm, reresik lemah 9,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.330 mm, mburi 1.320 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 35 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 1 × tas ransel (20 l); 1 koper (68,5 l); |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - daya setir - dhuwur-luwes setir - pamisah jog mburi. |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl = 67% / Mileage: 2.211 km / Ban: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 116 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 18,1 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 29,3 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,7l / 100km |
| konsumsi test: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 76,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,5m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (302/420)
Picanto minangka kemewahan nyata ing antarane sing cilik, kaya regane.
Eksterior (12/15)
Mbok sing paling ayu ing antarane bocah-bocah.
Interior (82/140)
Tata letak sing apik, kursi sing kepenak, uga batang fleksibel.
Mesin, transmisi (45
/ siji)Mesin kasebut janjine luwih saka ya, nanging cukup sepi lan ora rame.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Posisi nyopir aman, nanging dudu kinerja rem paling apik.
Kinerja (23/35)
Kita ngarep-arep luwih saka mesin sing kuat miturut spesifikasi kasebut.
Keamanan (35/45)
Karakteristik keamanan sing apik, nanging ora ana sistem rem kacepetan kanthi otomatis.
Ekonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar rata-rata mundhak akeh banget kanthi tliti nggunakake pedal akselerator, sanajan nyimpang saka norma.
Kita muji lan nguciwani
lokasi apik ing dalan
kahanan spasial kanggo penumpang ngarep
ergonomi sing apik
peralatan sugih lan pilihan akeh pilihan
gerakan presisi tuas gir
Konektor AUX, USB lan iPod
genggeman
setir dilapisi listrik tanpa dirasakake
konsumsi bahan bakar rata-rata
cukup kuat, nanging ora responsif mesin
