Tes: Kia Niro EX Champion Hybrid

Sato cilik pisanan Kia (Optima durung kabukten ing negara kita) duwe kemungkinan luwih sukses. Saiki, nalika akeh wong ora yakin manawa mesin turbodiesel pancen pilihan sing tepat, Niro bisa dadi alternatif sing cocog. Nanging rong huruf pisanan jenenge - NO. Ora jelas ing ngendi dheweke bakal nggawa dheweke. Senadyan claims dening perancang Kia kang iku crossover, katon sadurunge dianggep minangka sedan mid-range limang lawang. Iki uga dudu crossover pertama sing nampilake mesin hibrida sing sejati. Meh bebarengan karo iki, Toyota C-HR muncul. Dibandhingake karo dheweke, Niro mesthi ora ketok. Umume wong sing liwat ora ngerti manawa iki anyar lan ora biasa. Drive hibrida, paling ora kanggo para panuku Slovenia, durung ana sing kudu digoleki kanthi massal. Yen mangkono, malah regane ora narik kawigaten.

Mesthine, kita uga bisa menehi Niro sawetara sifat sing bisa dipuji. Dheweke kaget amarga bisa didorong kanthi ekonomi. Luwih apik sing dipuji, dheweke kaget karo kombinasi mesin pembakaran internal lan motor listrik, sing listrik ditransfer menyang roda sing didorong liwat transmisi dual-kopling. Iki pancen cocog kanggo kita sing ora gelem adaptasi karo pandangan Toyota babagan hibrida, yen transmisi variabel terus-terusan minangka komponen kritis ing kabeh drivetrain. Sapa wae sing wis keganggu karo swara mesin bensin sing keras lan stabil ing revs sing luwih dhuwur kanggo akselerasi gedhe ing hibrida sadurunge, bakal nemokake kinerja drive sing luwih tenang lan nyenengake ing Niro. Umumé, Niro kaget karo operasi mesin sing rada sepi lan mula geger rodhane sing banter banjur katon (karo cathetan yen tes Niro, mesthine ana ing ban mangsa).

Sanajan cuaca rada adhem, nanging untunge garing, Niro nuduhake konsumsi bahan bakar rata-rata ing tes kita. Kita nindakake siklus biasa ing suhu cedhak pembekuan, nanging kira-kira sepersepuluh wektu, Niro mung makarya kanthi listrik sing akumulasi sajrone lelungan, yaiku, nganggo motor listrik. Mesthi kaget, mung kanggo akselerasi sing luwih kuat nalika nyopir ing kutha, mesin bensin ditambahake. "Kebiasaan" sing padha babagan konsumsi listrik sing ditampa kanthi cepet asring katon nalika nyopir ing kahanan kutha. Yen ora, kita bisa ngomong sing konsumsi rata-rata ora nambah Ngartekno malah karo driving luwih agresif. Nyopir "agresif", "normal" utawa "ekonomi" uga direkam kanthi otomatis dening komputer ing papan, sing bisa migunani kanggo sinau gaya nyopir dhewe. Dheweke kanthi ati-ati nyathet telung cara sing wis kasebut. Ing pungkasan saben trip, nalika mateni mobil maneh karo tombol (mung Niro karo peralatan paling larang bisa nindakake tanpa tombol), sampeyan bakal ditampilake konsumsi bahan bakar rata-rata kanggo trip sing. Mesthi, kanggo alasan bodho, nanging paling ora dingerteni, Kia kelalen nyedhiyakake tampilan konsumsi bahan bakar rata-rata maneh - nalika akeh data liyane bisa dilacak, uga disimpen ing rong panggonan ing ngendi komputer nyedhiyakake jarak sing ditempuh. kacepetan rata-rata lan wektu nyopir. Kahanan garing uga nyurung kita kanggo ngatasi sudhut kanthi cepet. Niro grip dalan kaget uga, punika bungah kanggo numpak liwat sudhut luwih cepet, lan padha mung sok-sok sambat bab ban mangsa kebacut dimuat. Sakabèhé, sepatu kasebut, kajaba saka swara rolling sing wis kasebut, ora cukup cocog karo kinerja Niro, lan rasa rem ora ngyakinake. Nanging ing kene ana cathetan sisih sing meh saben kulo karo ban mangsa mung kompromi, lan kanggo kesengsem kinerja Niro sampurna, iku bakal luwih apik sing wis kebungkus ing ban biasa.

Niro minangka campuran, kanthi kabeh akibat. Salah sijine yaiku penampilan. Kanggo produk sing ditandatangani dening salah sawijining desainer sing paling dihormati ing donya, Peter Schreyer, Niro pancen katon ora katon. Iki minangka kombinasi sing apik saka fitur topeng "wajah macan", kaya sing diarani wong Korea, lan mburi Sorrento sing ora katon, lan ing antarane ana sawetara lembaran logam lembaran sing ora ngganggu tanpa dekorasi. Aku curiga sing padha mimpin dening idea sing padha kudu kadohan okehe saka mung saingan nyata, Toyota hibrida. Yen sampeyan gabungke Nira lan C-HR (sing ditindakake ing kompetisi Mobil Eropa Taun kepungkur ing Denmark), kita entuk rong wanita. Sing siji, C-HR, nganggo busana haute couture Paris paling anyar, dene sing siji, Niro, ndhelik nganggo celana bisnis abu-abu sing ora katon. Kanthi Niro, sampeyan mesthi ora bakal dadi pusat perhatian, paling ora amarga wujude.

Interioré katon bisa ditrima kanthi normal. Kasunyatane, kabeh ana cara sing biasane digunakake ing kreasi Korea sing nyoba ngetrapake kejelasan lan kesederhanaan Jerman. Mung loro layar rada beda. Ing sisih tengah ing ngarepe driver kasebut ana sensor digital, sing diarani Kia "pengawasan". Nduwe rong indikator kacepetan tetep bunder, ing sisih tengen lan kiwa, ing endi kabeh informasi babagan operasi mesin dikumpulake. Sisih tengah bisa diatur lan informasi bisa diatur miturut kekarepan sampeyan (kayata komputer ing papan sing wis kasebut). Ing tengah dashboard ana layar demek (wolung inci) sing apik banget, sing uga dibantu tombol sing ana ing sangisore kanggo sawetara fungsi. Siji-sijine komentar sing bisa digawe dening panguji yaiku Tom-Tom nampilake gambar peta sing katon ora pati migunani, lan pandhu arah navigasi mbutuhake wektu maneh lan bola-bali.

Ing babagan papan, Niro katon kaya mobil ukuran sing pas. Koyone akeh papan ing ngarep, kursine cukup padhet. Nanging, driver wis rong opsi kanggo nyetel jog - salah siji ing mobil, sing, karo jog minangka cedhak lemah sabisa, utawa munggah pangkat, minangka kita digunakake kanggo SUV utawa crossovers. Roominess kanggo loro penumpang uga cocok ing kursi mburi, kanggo roso kesengsem luwih njamin ekonomi Korea - bagean lungguh ing bangku mburi cukup cendhak. Bagean bakal cukup jembar kanggo meh kabeh panggunaan, lan ing sisih ngisor, tinimbang roda cadangan, ana piranti kanggo patching lan ngisi kompresor. Ing kasus apa wae, pembalap kudu ora menehi tusukan sing luwih serius ... Nanging, iki wis dadi cara umum kanggo ngirit biaya produksi kanthi efektif kanggo umume merek mobil.

Ing Kia, kita tansah bingung dening emphasis ing wektu babar pisan dawa, nanging padha cukup pelit ing sawetara aksesoris ngendi pelanggan merek liyane njaluk menehi hasil sing luwih apik (eg babar pisan seluler, 12 taun babar pisan teyeng-bukti). Malah hype terus-terusan sing mung Kia nawakake mobil paling akeh kanggo dhuwit panuku kudu diteliti dening sapa wae sing mutusake tuku Nira hibrida. Sawetara nawakake luwih akeh utawa nawakake peralatan sing luwih apik lan luwih sugih kanthi luwih murah. Kaya biasane, tes lan perbandingan sing ati-ati bakal nyegah kuciwane ing mangsa ngarep.

Nanging yen kita ngomong bab sheet metal, drive cocok lan kabeh sing kita sebut mobil, iku kudu nyatet sing customer bakal nampa "paket" banget bener. Ing kesimpulan, yen aku ngganti lan ngganti ukara saka judhul: Niro ora paling sampeyan bisa njaluk, nanging sampeyan njaluk teknologi Sato tengen, kang malah bisa nyimpen sawetara dhuwit liwat driving luwih ekonomi.

teks: Tomaž Porekar

foto: Са К

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Data dhasar

Adol:	Kmag DD
Rega model dhasar:	25.990 €
Biaya model tes:	29.740 €
Daya:	104kW (139 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,1 s
Kacepetan maksimal:	162 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,1l / 100km
Jaminan:	Garansi total pitung taun utawa 150.000 km, jarak tempuh telung taun pisanan, 5 taun utawa Dijamin 150.000 km kanggo varnis, jaminan 12 taun tumrap karat
Tinjauan sistematis	15.000 mil utawa setaun. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	528 €
Bahan bakar:	6.625 €
Ban (1)	1.284 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	9.248 €
Asuransi wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 26.935 0,27 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 72 × 97 mm - pamindahan 1.580 cm3 - komprèsi 13,0: 1 - daya maksimum 77,2 kW (105 hp) ing 5.700 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,4 m / s - Kapadhetan daya 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torsi maksimum 147 Nm ing 4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung. Motor listrik: tenaga maksimal 32 kW (43,5 hp), torsi maksimal 170 Nm Sistem: 104 kW (139 hp) tenaga maksimal, torsi maksimum 265 Nm. Batere: Polimer li-ion, 1,56 kWh
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - 6-kacepetan transmisi genggaman dual - rasio np - np diferensial - pelek 7,5 J × 18 - ban 225/45 R 18 H, rolling sawetara 1,91 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 162 km / h - 0-100 km / h akselerasi 11,1 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (ECE) 3,8 l / 100 km, emisi CO2 88 g / km - sawetara listrik (ECE) np km.
Transportasi lan penundaan:	limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, bar stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi rem, ABS, gembong rem parking elektrik mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.500 kg - bobot total sing diidini 1.930 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.300 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap sing diidini: 100 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.355 mm - jembaré 1.805 mm, karo mirrors 2.040 1.545 mm - dhuwur 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - trek ngarep 1.569 mm - mburi 10,6 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880-1.120 mm, mburi 600-850 mm - jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.470 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1.020 mm, mburi 960 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 440 mm - kompartemen bagasi 373. 1.371 365 l - diameteripun stang 45 mm - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / status Odometer: 4.289 km
Akselerasi 0-100km:	11,1
402m saka kutha:	17,9 taun ( 125 km / jam)
konsumsi test:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,1 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	83,0m
Jarak rem ing 100 km / jam:	44,9m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	60dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	64dB

Rating sakabèhé (329/420)

• Kanthi hibrida pertama ing kelas menengah ngisor, Kia nawakake solusi sing terjangkau,
  
  
  Nanging, ora kabeh mestekake kanggo rega kaya sing katon sepisanan.

• Eksterior (14/15)

  Niro ora ngganggu lan kurang wani tinimbang umume kreasi Kia ing Eropa.

• Interior (96/140)

  Mobil kulawarga sing cocog karo ruangan sing akeh. Ergonomis solid sing apik uga gabungan
  
  
  konter modern liyane. Peralatan kasebut mung bisa digunakake yen sampeyan milih versi sing luwih larang.

• Mesin, transmisi (52
  
  
  / siji)

  Mesin bensin lan motor listrik digandhengake karo kothak roda loro kanggo kenyamanan sing nyenengake.
  
  
  pengalaman nyopir. Mlaku kanthi tenang banget, mula ban (musim salju) rame lan kasar bisa ngganggu.

• Kinerja nyopir (60
  
  
  / siji)

  Posisi nyopir sing apik banget, ora bisa ngyakinake nalika rem.

• Kinerja (28/35)

  Angka percepatan sing cukup ngyakinake, kacepetan ndhuwur diwatesi nanging cukup memuaskan.

• Keamanan (37/45)

  Kanthi mung peralatan sing paling sugih, Kia uga nawakake pitulung rem darurat kutha (kanthi pangenalan pejalan kaki), Niro mung mandheg lane. Sayang banget yen dheweke ngirit ...

• Ekonomi (44/50)

  Pangukuran konsumsi kita apik banget sanajan ana ing mangsa salju. Niro bisa banget
  
  
  mobil ekonomi. Nanging, jaminan kasebut ora nyedhiyakake apa sing dijanjekake miturut slogan "pitung taun".

Kita muji lan nguciwani

posisi nyopir

transmisi, kepatuhan drive lan gangguan minimalis

posisi ing dalan

batang sing cocog

dilengkapi konektor

rem "tangan" sikil

swara rodha muter

aksesoris ndandani ban

bukaan tank bahan bakar ing sisih kiwa

pandhu arah angel