TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Isi
Asosiasi Kendaraan Listrik Norwegia wis nguji limang tukang listrik ing kahanan musim dingin sing abot ing sisih lor bawana kita. Wektu iki, crossover / SUV digawa menyang stasiun layanan: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron lan Tesla Model X 100D. Sing menang yaiku ... kabeh mobil.
Setaun kepungkur, asosiasi kasebut ngurusi mobil penumpang khas kelas B lan C, yaiku BMW i3, Opel Ampera-e lan Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf lan Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e nindakake sing paling apik ing tes sawetara amarga baterei paling gedhe.
> Mobil listrik ing mangsa: garis paling apik - Opel Ampera E, paling irit - Hyundai Ioniq Electric
Ing eksperimen taun iki Mung crossover lan SUV saka meh kabeh spektrum kelas melu:
- Hyundai Kona Electric - SUV kelas B, baterei 64 kWh, jarak nyata ing kondisi apik yaiku 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - Kelas C-SUV, baterei 64 kWh, jarak nyata 384 km ing kondisi apik (deklarasi awal),
- Jaguar I-Pace - kelas D-SUV, baterei 90 kWh, jarak nyata ing kondisi apik 377 km (EPA),
- Audi e-tron - kelas D-SUV, baterei 95 kWh, sawetara nyata ing kondisi apik babagan 330-400 km (deklarasi awal),
- Tesla Model X 100D - kelas E-SUV, baterei 100 kWh, jarak nyata ing kondisi apik yaiku 475 km (EPA).
Konsumsi energi, diukur ing kadohan saka 834 km, nuduhake yen ing mangsa, mobil bakal bisa kanggo nutupi ing daya siji:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 persen pangukuran EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (ora owah),
- Kia e-Niro - 400 km (+4,2 persen),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 persen),
- Audi e-tron - 365 km (rata-rata -1,4 persen).
Angka-angka kasebut nggawe sampeyan mikir: yen nilai-nilai kasebut meh padha karo sing diumumake dening pabrikan, gaya nyopir wong Norwegia kudu irit banget, kanthi kecepatan rata-rata sing kurang, lan kahanan nalika pangukuran luwih apik. Video tes singkat bener-bener akeh nembak ing srengenge (nalika kabin kudu digawe adhem, ora digawe panas), nanging uga akeh rekaman salju lan surup.
Audi e-tron: mobil listrik nyaman, premium, nanging "normal".
Audi e-tron wis diterangake minangka mobil premium, nyaman kanggo lelungan lan paling sepi ing njero. Nanging, menehi kesan saka mobil "normal", kang dipasang drive elektrik (mesthi, sawise njabut mesin pembakaran internal). Akibate konsumsi energi dhuwur (adhedhasar: 23,3 kWh / 100 km).
Asumsi tes liyane uga dikonfirmasi: sanajan pabrikan ujar manawa baterei duwe 95 kWh, kapasitas sing bisa digunakake mung 85 kWh. Buffer gedhe iki ngidini sampeyan entuk kecepatan pangisian daya paling cepet ing pasar tanpa degradasi sel sing katon.
> Kendaraan listrik kanthi daya pangisi daya maksimal [RATING Februari 2019]
Kia e-Niro: favorit praktis
Kia Niro listrik cepet dadi favorit. Sedikit energi dikonsumsi nalika nyopir (saka petungan: 16 kWh / 100 km), sing menehi asil apik banget ing siji daya. Iku kurang mung papat-wheel drive lan kemampuan kanggo nggeret Trailer, nanging nawakake kathah kamar malah kanggo wong diwasa lan menu menowo.
Baterei Kia e-Niro nduweni kapasitas total 67,1 kWh, sing 64 kWh bisa digunakake.
Jaguar I-Pace: predator, atraktif
Jaguar I-Pace ora mung nggawe rasa aman, nanging uga nyenengake kanggo nyopir. Dheweke dadi sing paling apik saka lima ing tugas pungkasan, lan penampilane narik kawigaten. Saka 90 kWh sing diumumake dening pabrikan (bener: 90,2 kWh), daya migunani yaiku 84,7 kWh, lan konsumsi energi rata-rata yaiku 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: nyaman, irit
Hyundai Kona Electric krasa prasaja, ramah sopir nanging dilengkapi kanthi apik. Numpak iki nyenengake, sanajan ana cacat cilik. Hyundai lan Kia samesthine bakal dilengkapi aplikasi remot kontrol.
Baterei Hyundai Kona Electric nduweni kapasitas total 67,1 kWh, lan 64 kWh bisa digunakake. Persis padha ing e-Niro. Konsumsi energi rata-rata yaiku 15,4 kWh / 100 km.
Tesla Model X 100D: pathokan
Tesla Model X dijupuk minangka model kanggo mobil liyane. Mobil Amérika wis sawetara banget, lan ing dalan iku luwih apik tinimbang kabeh model ing dhaftar. Nanging luwih banter tinimbang pesaing premium, lan kualitas mbangun dianggep luwih lemah tinimbang Jaguar lan Audi.
Kapasitas baterei yaiku 102,4 kWh, sing digunakake 98,5 kWh. Rata-rata konsumsi energi yaiku 21,9 kWh / 100 km.
> Dealer ing Amerika Serikat duwe loro masalah BIG. Pisanan diarani "Tesla", kaloro - "Model 3".
Ringkesan: ora ana mesin sing salah
Asosiasi kasebut ora milih pemenang siji - lan iki ora nggumunake, amarga spektrum kasebut amba banget. Kita padha ing roso kesengsem sing Kia e-Niro punika rego paling apik ing varian ekonomi, nalika Tesla paling nengsemake ing varian premium. Nanging, kudu ditambahake kanthi jarak nyata 300-400 (lan liyane!) Kilometer. meh saben tukang listrik sing wis kabukten bisa ngganti mobil pembakaran internal... Kajaba iku, kabeh ndhukung daya kanthi kapasitas luwih saka 50 kW, sing tegese saben dina ing dalan bisa diisi 1,5-3 kaping luwih cepet tinimbang saiki.
Mesthi, iki dudu kasus Tesla, sing wis entuk daya pangisi daya kanthi Supercharger (lan nganti 50kW karo Chademo).
Priksa metu: elbil.no
Cathetan saka editors www.elektrowoz.pl: Konsumsi energi sing dituduhake dening kita yaiku nilai rata-rata sing dipikolehi kanthi misahake kapasitas baterei sing bisa digunakake kanthi jarak sing diwilang. Asosiasi nyedhiyakake kisaran konsumsi.
Iki bisa uga narik minat sampeyan:
