Tes: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Gampang
Isi
Jeneng saiki diganti dadi Kia Ceed lan dudu Cee kaya sepele lan ora ana gandhengane. Nanging nyatane, kabeh nuduhake mentalitas sing ditindakake Kia wiwit dheweke mutusake mlaku ing lemah Eropa. Ana apa Kustomisasi. Kasep banget kanggo nyerang pasar mobil, sing adhedhasar merek sing wis ana ing kene wiwit dina-dina nalika ganti mobil menyang mobil, butuh wani lan strategi sing dipikirake. Lan rencana Kia kanggo memenuhi panjaluk para pelanggan Eropa kabukten sukses banget. Kaya sing ngilangi penyangkalan jeneng sing ora perlu, dheweke uga adaptasi karo tampilan kendharaan, syarat keamanan sing dicukupi, dilengkapi peralatan sing mewah lan dikemas ing kemasan sing migunani finansial.
Digawe ing Frankfurt, dirancang ing Rüsselsheim lan diprodhuksi ing Zilna, Ceed iki pancene ora sethithik banget kanggo makili garis keturunan asli. Wiwit Stinger ditampa kanthi apik dening masyarakat umum, jelas yen Ceed uga bakal nggunakake pedoman desain sing padha. Kanthi unsur kayata grille agresif karo slot online cooling gedhe, bonet dawa, sideline penake karo sudhut C-pilar lan mburi apik gayane karo lampu LED, Ceed iku salah siji saka mobil prettiest ing sawijining bagean. Sing nyenengake, mung nalika semester tes, aku ana ing acara Ford, nalika tekan ing lokasi, petugas parkir kanthi lancar nuntun aku ing antarane Fokus sing diparkir. Nah, ayo bali menyang Ceed utawa ndeleng ing njero. Ana angel ngomong yen iki minangka revolusi ing desain, luwih-luwih lingkungan sing maneka warna. Sing wis biasa kanggo Kij bakal langsung golek piyambak minangka sethitik wis diganti. Kita wis digunakake kanggo kasunyatan sing Ceed ora persis iPad ing papat wheel , lan digitization durung rampung njupuk liwat. Nanging, nduweni antarmuka infotainment ing layar demek wolung-inci sing bakal gawe marem sapa sing ngarepake antarmuka sing bisa diwaca lan transparan, pandhu arah sing apik lan unpretentiousness digunakake. Instrumen uga tetep analog saka tampilan tengah, sing nampilake data saka komputer trip. Yen dikarepake, Ceed uga bisa menehi sawetara kemewahan: kursi digawe panas lan digawe adhem, daya telpon seluler nirkabel, akeh soket USB, balok dhuwur otomatis, maca tandha lalu lintas, bebaya lemes lan sistem tetep lane. . Kita ora seneng karo kinerja sing terakhir amarga, saliyane "nyurung" mobil adoh saka tandha jalur, uga dirancang kanthi otomatis urip saben mobil diwiwiti. Sing ngganggu yen rute sampeyan biasane ngubengi papan sing sistem kasebut ora ana gunane yen ora ngganggu.
Nanging, kita wis biasa yen Ceed ora nyetel standar ing wilayah iki, nanging sukses ngetutake. Nanging mesthi ana ing papan liya ing latar ngarep. Ayo ngomong, ing babagan jembar lan gampang digunakake. Dibandhingake karo sing sadurunge, wis tambah sawetara inci lan liter. Sopir lan penumpang ngarep wis cukup ruang, lan lungguh ing mburi bakal luwih nyaman. Para wong tuwa bakal seneng yen kursi ISOFIX gampang dipasang amarga titik jangkar sing gampang diakses lan gesper sabuk pengaman dipasang kanthi apik ing bangku lan ora dibungkus kanthi longgar. Bagean luwih gedhe 15 liter lan saiki ngemot 395 ing dhasar dobel. Bukti yen Kia temenan menehi penekanan kanggo nutup kabin kanthi luwih apik yaiku lawang (yen kabeh wong wis ditutup) kadhangkala ora nutup kanthi apik utawa "mumbul", lan kekuwatan liyane kudu ditrapake ing sisih liya. nyoba.
Upaya kanggo ningkatake dinamika nyopir uga katon gagal. Yen dibandhingake karo sing sadurunge, anyar duwe suspensi anyar, penyerap kejut lan spring, lan prinsip operasi uga rada diganti. Cetha yen Ceed ora nate ngrencanakake dadi pembalap, lan dheweke ora pengin, nanging rasane mobil nalika nyopir lan percaya ing sasis wis saya apik. Malah drivetrain subyek kasebut durung cukup dirancang kanggo nyetel cathetan kacepetan. Turbocharger 120-tenaga jaran nyukupi kabutuhan nyopir saben dina, nanging sayang sampeyan ora bakal ndhikte langkah kasebut. Panularan manual enem-kacepetan kanthi rasio pindah sing owah lan diitung kanthi apik bisa ngatasi kahanan kasebut nalika ora cukup torsi, nanging kita nyalahake amarga mateni kontrol layaran nalika ngunggahake (pesaing duwe sawetara solusi sing ora bisa mateni kontrol layaran nalika mudhun). Wiwit nyopir kanthi sumber listrik sing luwih sithik kanggo mobil ukuran iki biasane digunakake kanggo meksa pedal akselerator sing cocog karo sistem urip / mati, mula iki uga bakal ana ing konsumsi bahan bakar. Mangkono, ing lap standar kita, Ceed nggunakake bahan bakar 5,8 liter saben 100 kilometer, sing akeh banget. Dadi masalah milih mesin sing luwih kuat isih ana, lan mesin bensin turbocharged 1,4 liter uga nawakake dhewe. Cetha yen Kia pengin ewu maneh kanggo iki, lan kasunyatane manawa Ceed ora ana maneh ing jurang rega kasebut dibandhingake karo kompetisi, saben tuku kudu dipikirake. Lan yen Kia nate main kertu mobil murah karo para pembeli, saiki dheweke dadi merek mapan sing nawakake produk bermutu lan uga menehi garansi sing apik.
Kia Ceed 1.0 TGDI Seger
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Biaya model tes: | 23.690 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 20.490 € |
| Diskon rega model tes: | 20.490 € |
| Daya: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Jaminan: | 7 taun utawa jaminan umum nganti 150.000 km (telung taun pisanan tanpa watesan jarak tempuh) |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km / 12 months |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 726 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.360 € |
| Ban (1) | 975 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.323 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 26.229 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 71 × 84 mm - pamindahan 998 cm3 - rasio kompresi 10,0: 1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,8 m / s - daya tartamtu 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - torsi maksimum 172 Nm ing 1.500-4.000 rpm / min - 2 camshafts ing sirah - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 jam; III. 0,774 jam; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 - diferensial 17 - pelek 225 J × 45 - ban 17/1,91 R XNUMX W, jarak gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 190 km/j - 0-100 km/j akselerasi 11,1 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 122 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, setir mburi rem tangan (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 2,5 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.222 kg - bobot total diijini 1,800 kg - bobot trailer idin karo brake: 1.200 kg, tanpa brake: 600 kg - mbukak gendheng diijini: n. P |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.310 mm - jembaré 1.800 mm, karo mirrors 2.030 mm - dhuwur 1.447 mm - wheelbase 2.650 mm - trek ngarep 1.573 mm - mburi 1.581 mm - radius driving 10,6 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 900-1.130 mm, mburi 550-780 mm - jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.480 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.010 mm, mburi 930 mm - kursi ngarep dawa 510 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun ring setir 365 mm mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | 395-1.291 l |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / status odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,8 / 14,4s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,2 / 16,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 58,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (435/600)
Kia Ceed ora tau dadi mobil standar, nanging tansah sukses. Dheweke mesthi bisa ngrungokake pasar lan kepinginan para pelanggan, lan wong anyar minangka conto sing apik babagan iki. Kajaba saka tampilan, ora nyimpang ing apa wae, nanging dadi optimal ing kabeh bagean penilaian liyane.
Kabin lan batang (92/110)
Kamar lan kagunaan bisa dibantah kekuatan Kia saiki amarga rega kasebut ora pati adoh saka kompetisi.
Kenyamanan (82
/ siji)Kabel lan kursi sing luwih apik kanggo swara, sing tundhuk karo kenyamanan, ngasilake asil sing apik.
Panularan (50
/ siji)Pancen angel kanggo nyalahake drivetrain kaya ngono, nanging isih kurang saka tugas nyopir mobil kanthi ukuran kasebut.
Kinerja nyopir (75
/ siji)Sasis Ceed anyar wis ditambah kanthi pengalaman nyopir sing luwih apik. Nanging ora dirancang kanggo dinamika sing elek.
Keamanan (85/115)
Ing Euro NCAP, Ceed anyar durung diumumake dadi pemenang, nanging kita isih bakal bisa nampa limang lintang, kaya sadurunge. Iki minangka kompetisi kanggo sistem pitulung
Ekonomi lan lingkungan (51
/ siji)Rega, yen dadi gaman paling kuat saka Ceed, luwih larang karo rega saiki. Konsumsi bahan bakar sing dhuwur uga mbusak sawetara poin, sing bisa diimbangi karo kondisi garansi sing apik.
Kesenengan nyopir: 2/5
Kanthi biaya drivetrain sing ringkih, dudu jinis mobil sing bakal menehi eseman ing pasuryan, nanging isih potensial yen sampeyan nemokake irung sing luwih kuwat.
Kita muji lan nguciwani
wiyar lan gampang digunakake
rupane
undemanding kanggo digunakake
peralatan
operasi sistem njaga jalur
mateni kontrol layaran nalika nganyari
malnutrisi mesin
