Tes: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Isi
Sapa wae sing pengin Kio kelas menengah ngisor, wis mbukak tas. Lan dhuwit kasebut luwih sithik tinimbang sing dikarepake Kia kanggo Cee anyar. Nanging kita bisa ndeleng saka sudhut sing beda lan ujar: akeh pelanggan sing wareg karo Kio sadurunge, mula dheweke bakal luwih dhisik menyang showroom kanggo ndeleng tawaran paling anyar.
Ayo dadi tetep dilema penjualan lan pemasaran lan fokus ing mobil. Digawe ing Jerman lan digawe ing Slowakia, sawise ditinjau kaping pisanan, mesthi wae misuwur. Desainer, dipimpin dening Peter Schreyer sing misuwur, nglukis garis awak kanthi dinamis, sing dibuktekake dening koefisien seret mung 0,30. Iki kaping XNUMX luwih apik tinimbang sadurunge, sing uga bisa diarani ngisor sing rata. Lampu depan "katon" banget ganas, uga semangat sportif (kanggo nulis kanthi semangat ekonomi?) Kanggo cahya LED sing tanggung jawab.
Kita ora kudu lali manawa Hyundai i30 lan Kia Cee'd luwih mirip tinimbang dealer sing gelem ngakoni. Lan ing antarane pabrik-pabrik kasebut, disaranake supaya Kia luwih nyenengake, para sopir sing luwih enom, dene Hyundai kudu ngurus sing luwih tenang, ya, sampeyan uga bisa ujar manawa dheweke luwih tuwa utawa luwih konservatif. Nanging sabenere karo kabijakan desain anyar Hyundai, aku ngrasakake garis pamisah sing beda iki kabur: sanajan Hyundais anyar dinamis lan malah luwih ayu. Sajrone uji coba i30 anyar, sing diterbitake ing nomer 12 taun iki, akeh kenalan setuju karo pendapatku yen luwih apik tinimbang rekan Korea. Lan ana wong enom ing antarané, lan ora mung sing wulu abu-abu kaya kita ...
Mula, disaranake supaya luwih dhisik maca tes Hyundai. Wis ing pungkasan Mei, kita nulis manawa mobil kasebut trep banget digunakake, kanthi sasis sing nyaman, isolasi swara sing apik banget lan kothak gir sing pindah saka gir menyang gir kaya jam. Sanajan ngono, kita nyritakake ing kertas kabeh sing ngelingake pamula: wiwit saka katresnan (nyenengake) nganti swasana ati sing ala, amarga perjalanan para insinyur nganti menehi kesenengan sajrone nyopir sing luwih nuntut isih dawa. Untunge, kita duwe versi bensin 1,6 liter nalika semana, lan wektu iki kita dimanjakan karo turbodiesel 1,6 liter.
Apa sampeyan pengin rampung dhisik? Nalika mesin bensin luwih ramah sopir amarga kurang swara lan duwe rpm sing luwih akeh sing bisa digunakake, turbodiesel kasebut nduweni torsi (sanajan kudu "ngalahake" rpm sing bener kaya yen turbocharger duwe a geometri variabel (!) Ora bantuan, alur umum engine injeksi langsung cantik anemic amarga pamindahan cilik) lan konsumsi ngisor (saben inch kita bakal ngomong konsumsi katelu ngisor).
Kanthi cadangan lengkap utawa overtaking, kita ngeluh sethithik babagan volume rong liter, yen ora, meh setengah liter kurang cukup kanggo lelungan santai ing dalan Slovenia sing wis sibuk banget, ing ngendi "kolektor" karo radar nunggu saben-saben. . Nanging isih dadi duo saka i30 lan Kia Cee'd, mobil kedap swara sing apik banget sing nyengsemaken karo kelembutan setir lan pedal lan shift. Kita isih rada mamang babagan setir listrik, sing nawakake telung pilihan: Sport, Normal, lan Comfort.
Pilihan medium mesthi paling apik, minangka fungsi Comfort mung wicaksana nggunakake ing tengah kutha utawa ing sloping parking lots, nalika Olahraga njupuk sampeyan ing banyu. Sportiness, kita kabeh ngerti, luwih saka mung ngedongkrak ing setir, supaya loro Kia lan pemilik Hyundai kudu drive kanggo Nürburgring lan nimbang wishes saka pembalap tes experienced, amarga aksesoris disebut Flex Steer ora cukup. . Ing kene, Ford Focus isih ana ing dhampar, lan malah Opel Astra lan Volkswagen Golf sing metu luwih apik. Utawa Mungkin padha bakal ndandani bug karo versi olahraga ?
Kenyamanan utamane diwenehake dening roda ngarep lan mburi sing dipasang kanthi individual, ing ngarepe McPherson bisa nganggo pigura tambahan, poros ruang mburi kanthi papat rel melintang lan loro longitudinal, trek gedhe dibandhingake karo sadurunge (ngarep 17 mm, mburi mburi minangka 32 mm!). 45 persen kekuatan torsi sing luwih apik ing awak lan mesthine luwih akeh ruangan, sikil lan pundhak, lan mesthine kita bisa nggunakake gir.
Sampeyan ora bisa salah karo EX Maxx: iku versi paling lengkap, nawakake kabeh saka tombol pinter kanggo kamera reversing, saka sistem parkir semi-otomatis kanggo lane tetep ngewangi ... Mungkin mung komentar cilik: Hyundai wis diselehake layar kamera spion ing pangilon, kang kita mikir minangka solusi sing luwih apik senadyan tampilan luwih andhap asor, lan kita uga mikir tombol setir i30 luwih nyaman. Yen ora, ing Cee'd kita kudu memuji grafis ing bagéan tengah saka indikator utama - padha tenan sijine ing gaweyan lan iku pancene apik kanggo dipikir.
Yen kita nganggep yen Kia Cee'd anyar dawane 50 milimeter tinimbang sadurunge, luwih akeh ruangane ing kabin kanthi roda roda sing padha lan batang 40 liter luwih gedhe, mula kita yakin kabeh iki utamane amarga overhang gedhe. Sisih ngarepe mung 15 milimeter lan mburi paling gedhe 35 milimeter, tegese sensor parkir ngarep lan mburi standar kanthi bodyage olahraga luwih dibutuhake tinimbang gaya mewah. Yen ora, ana luwih saka cukup ruang kanggo lelungan kulawarga, lan nalika masarakat pindhah (segara, ski), sampeyan isih bisa ngetung ing kothak gendheng.
Luwih saka 23 ewu, Kia Cee'd adoh saka rega sing dibukak sadurunge, nanging elinga manawa anyar kasebut pancen luwih apik babagan kenyamanan, peralatan lan kegunaan. Nanging, data sales bakal nuduhake apa rega murah sadurunge minangka insentif utawa alangan.
Teks: Alyosha Mrak
Kia Cee'd 1.6 CRDi (94))) EX Maxx
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.290 € |
| Biaya model tes: | 23.710 € |
| Daya: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun utawa 150.000 5KM, garansi pernis 150.000 taun utawa 7XNUMX KM, garansi XNUMX taun ing karat. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.122 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.045 € |
| Ban (1) | 577 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 12.293 € |
| Asuransi wajib: | 2.740 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 30.462 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 77,2 × 84,5 mm - pamindahan 1.582 cm³ - rasio kompresi 17,3: 1 - daya maksimum 94 kW (128 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 11,3 m / s - daya tartamtu 59,4 kW / l (80,8 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,62; II. 1,96 jam; III. 1,19 jam; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferensial 3,940 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, muter bunder 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 197 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.375 kg - bobot total diijini 1.920 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.300 kg, tanpa brake: 600 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.780 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 2.030 mm - trek ngarep 1.549 mm - mburi 1.557 mm - radius driving 10,2 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.410 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 53 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - remot kontrol saka kunci tengah - dhuwur lan ambane imbuhan saka setir - imbuhan dhuwur saka jog pembalap - mburi pamisah jog - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18 taun ( 126 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,2 / 15,1s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 197km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 5,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,7l / 100km |
| konsumsi test: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 62,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (339/420)
Yen kita ujar manawa Golf sing metu, uga Focus sing luwih anyar, Astra lan jeneng sing padha bisa uga duwe pesaing anyar, mula kita ora bakal kliwat. Nanging dina rega sing murah banget (sayangé) wis kliwat.
Eksterior (13/15)
Mobil sing dirancang kanthi apik kanthi jelas, sawetara wong seneng i30.
Interior (107/140)
Piranti sing sugih, bahan bergengsi (sanajan sawetara tambalan kulit ing kursi lan trim lawang), batang ndhuwur rata-rata lan kenyamanan paling dhuwur.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Mesin sing cukup apik, kothak gir sing tepat, isih akeh gaweyan ing sasis, kemudi listrik kanthi telung program durung nggawe kita tenanan.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Ing babagan kinerja nyopir, Cee anyar lan i30 rata-rata, kajaba mesthine sampeyan kudu mikir.
Kinerja (24/35)
Akselerasi sing diukur padha karo presisi desimal kaya bensin i30, nanging Cee'd luwih efisien tinimbang fleksibilitas.
Keamanan (38/45)
Kanthi paket peralatan sing paling apik, sampeyan uga luwih pasif lan ing ndhuwur keamanan kabeh, kita memuji jarak rem sing cendhak banget.
Ekonomi (48/50)
Konsumsi moderat, jaminan rata-rata (watesan jarak tempuh, ora ana jaminan seluler), rega sing kompetitif.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
bahan, pakaryan
grafik kalibrasi
peralatan
sawetara perkara (tombol setir, setelan layar kamera) luwih apik karo i30
sasis ing nyopir dinamis
