Tes: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Terbatas
Isi
Yen Jeep mutusaké kanggo flirt karo SUV sleeker karo generasi pisanan saka Kompas, model anyar luwih diarahake menyang desain silang. Lan amarga segmen iki ndadekake para pelanggan ing saindenging jagad edan saiki, jelas yen Jeep uga bakal nyetel kompas menyang arah kasebut. Nanging ora kaya merek sing ora duwe pengalaman ing wilayah iki, Jeep minangka kucing lawas ing wilayah iki. Pramila dipunkajengaken saliyane tampilan, uga bakal menehi isi.
Kompas tetep dadi Jeep klasik ing penampilan, nanging jelas yen dheweke entuk inspirasi ing desain Grand Cherokee sing paling bergengsi. Gril ngarep sing ana pitu yaiku ciri khas merek Amerika iki, lan malah Kompas anyar durung uwal saka fitur iki. Sanajan adhedhasar platform model Renegade, dawane 4,4 meter lan basis roda 2.670 milimeter, ukurane luwih gedhe tinimbang kakange, nanging sing paling apik, luwih cilik tinimbang sing sadurunge.
Nanging, Kompas anyar nawakake luwih papan nang, lan gedhe wis thukul dening gedhe 100 liter kanggo 438. Yen njaba iku klasik Amérika, interior wis mambu sethitik liyane kaya putri Fiat. Mesthine, versi Limited nduweni bahan sing luwih canggih lan plastik sing luwih apik, nanging desaine cukup ditahan. Pusat kasebut yaiku sistem infotainment Uconnect, sing nyedhiyakake kabeh informasi sing dibutuhake liwat layar demek 8,4 inci, nanging antarmuka rada ora lengkap lan mbingungake babagan grafis. Sumber informasi liyane yaiku tampilan digital pitung inci sing ana ing antarane counter. We appreciate kemampuan kanggo nyambung menyang smartphone liwat Apple CarPlay lan Android Auto panyambungan, kang nemen nambah pengalaman pangguna nggunakake layar tengah.
Kompas ora mung desain teknologi canggih lan atraktif, nanging minangka garda depan saka kompartemen penumpang sing nyaman. Ana cukup papan ing kabeh arah. Iku lenggah uga ing mburi, malah karo kursi ngarep di-push kabeh cara bali. Jog pembalap ilang sawetara inci saka jog, yen ora nemokake posisi nyopir apik ora masalah. Jangkar ISOFIX gampang diakses lan gesper sabuk pengaman kanthi gampang "disimpen" ing kursi mburi. Ora bakal ana masalah karo papan lan mburi penumpang. Batang ireng bisa gampang nyimpen rong SUP sing dilipat sajrone tes kasebut.
Uga nawakake akeh babagan sistem keamanan lan pitulungan: kasedhiya teknologi bantu, kayata peringatan tabrakan kanthi fungsi rem, kontrol layaran radar, peringatan keberangkatan jalur, peringatan titik buta, pitulung parkir, kamera mburi ...
Kompas, minangka perwakilan babagan segmen SUV, kasedhiya kanthi kabeh-roda, nanging bakal nuduhake kabeh kaluwihan saka pesaing mung ing versi kabeh-roda. Mobil ing tes kasebut pas banget supaya loro-lorone pasuryan bisa ditampilake. Iki minangka versi turbodiesel 140 liter sing luwih ringkih, XNUMX-liter kanthi transmisi otomatis, drive papat-roda lan peralatan sing diarani Limited. Kombinasi iki dadi kompromi sing apik kanggo jarak tempuh saben dina ing dalan lan uwal saka dalan adoh.
Senajan Kompas punika sampurna normal, mobil uga imbang lan dipercaya ing trek disiapake, iku manawa kanggo ngematake sampeyan ing lapangan. Thanks kanggo drive kabeh rodha canggih, sing diarani Jeep Active Drive, Kompas bisa ngatasi alangan sing paling angel. Sistem utamané ngirim daya menyang gembong ngarep lan bisa disebaraké torsi kanggo saben wheel individu liwat kopling ngarep lan kopling udan multi-piring ing diferensial mburi yen perlu. Kanthi tombol rotary ing konsol tengah, kita uga bisa ngontrol utawa nyetel program drive (Otomatis, Salju, Pasir, Lumpur), sing banjur nyetel operasi elektronik diferensial lan mesin kanthi optimal. Anggota sekolah lawas kendaraan off-road uga wis dilayani amarga AWD Kompas bisa dikunci. Kanggo operasi iki cukup kanggo mencet tombol 4WD Kunci ing kacepetan sembarang.
Transmisi otomatis sangang kacepetan paling apik nyedhiyakake perjalanan sing lancar, lancar lan apik banget. Diesel turbo 140 tenaga kuda bakal gampang ngetutake kacepetan, nanging aja nganti bisa dadi master ing jalur sing kliwat. Ing wayah esuk sing adhem, mula bakal ana swara lan geter luwih dhisik, nanging ora suwe, swarane uga bakal luwih entek. Sampeyan uga ora bakal kakehan konsumsi: ing lap standar kita, Kompas ngirim 5,9 liter bahan bakar saben 100 kilometer, lan total konsumsi tes 7,2 liter.
Ayo ndemek rega kasebut. Kaya sing wis diandharake, model tes kasebut nggambarake undakan diesel nomer loro lan pilihan sing paling apik ing babagan peralatan. Sanalika, kabeh rodha drive lan meh kabeh peralatan kalebu ing rega pungkasan, sing regane kurang saka 36 ewu. Mesthine, sampeyan kudu mriksa karo para pedagang manawa iki tawaran pungkasan, nanging kita isih mikir manawa Jeep nawakake mobil kanthi jumlah sing dituduhake.
Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Winates
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 34.890 € |
| Biaya model tes: | 36.340 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 196 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum rong taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi cat 36 wulan, Jeep 5 Plus garansi tanpa biaya tambahan nganti 5 taun utawa 120.000 kilometer. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 2.038 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.387 € |
| Ban (1) | 1.288 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 11.068 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.960 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 32.221 0,32 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bore lan stroke 83 x 90,4 mm - pamindahan 1.956 cm3 - komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,1 m / s - daya spesifik 52,7 kW / l (71,6 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts ing sirah - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - daya hawa adhem. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 9-kacepetan - aspek pindah I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 jam; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferensial 4,334 - pelek 8,0 J × 18 - ban 225/55 R 18 H, muter bunder 1,97 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 196 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,7 l / 100 km, emisi CO2 148 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, gembong rem parking elektrik mburi - setir karo rak pindah, setir listrik, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.540 kg - bobot total sing diidini 2.132 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.900 kg, tanpa rem: 525 - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | kacepetan ndhuwur 196 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,7 l / 100 km, emisi CO2 148 g / km. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.080 mm, mburi 680-900 mm - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.460 mm - dhuwur sirah ngarep 910-980 mm, mburi 940 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 530 mm - kompartemen bagasi - 438 l diameteripun stang 380 mm - tank bahan bakar 60 l. |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Status Odometer: 1.997 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 143 km / jam) |
| konsumsi test: | 7,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 68,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Kesalahan tes: | Ora ana kesalahan. |
Rating sakabèhé (326/420)
Papat solid kanggo mobil sing wis ganti antarane rong generasi. Saka SUV gedhe banget, mobil iki wis malih dadi mobil saben dinane sing ditandai kanthi wiyar, kemampuan off-road sing apik banget lan macem-macem peralatan kanthi rega sing cukup.
Eksterior (12/15)
Amarga Kompas wis ganti tujuane, desain uga dibangun kanthi prinsip sing beda. Nanging kita kabeh setuju manawa iki paling apik.
Interior (98/140)
Desaine mung sithik, nanging interior sing akeh banget. Malah bahan sing dipilih ora nguciwani.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Drive sing apik lan kothak gir sing apik entuk poin paling akeh.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Posisi netral ing nyetir saben dina lan kemampuan off-road sing luar biasa.
Kinerja (27/35)
Sanajan dudu versi sing paling kuat, kinerjane luwih saka rata-rata.
Keamanan (35/45)
Ing tes EuroNCAP, Compass entuk limang lintang lan uga dilengkapi sistem keamanan.
Ekonomi (46/50)
Rega sing kompetitif lan konsumsi bahan bakar moderat minangka kertu trump ekonomi Compass.
Kita muji lan nguciwani
Wiyar
Objek lapangan
Trunk
Migunani
Biaya
Operasi sistem UConnect
Kursi sopir cendhak banget
