Tes: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Iki, mesthi, ora kaget, amarga Jaguar minangka merek Inggris. Iki pancen bener, kaya kasunyatan sing wiwit taun 2008 wis diduweni dening wong India, utamane Tata Motors. Yen saiki sampeyan ngacungake tangan lan ngomong kanthi negatif, aja kakehan: Tata Motors minangka perusahaan mobil paling gedhe nomer 17 ing donya, produsen truk paling gedhe nomer papat lan produsen bis paling gedhe nomer loro. Sing, mesthi, tegese perusahaan ngerti carane ngladeni industri otomotif. Kanthi pengambilalihan ing taun 2008, dheweke ora nggawe kesalahan sing khas ing pirang-pirang kasus kasebut. Dheweke ora ngetrapake karyawan, ora ngetrapake desainer, lan ora nindakake owah-owahan radikal. Jaguar tetep basa Inggris, paling ora babagan manajemen lan desainer.

Jaguar ora ana gandhengane karo Tato India, kajaba para pamilik sing wis nandur modhal cukup kanggo ambegan kanthi normal lan miwiti nggawe mobil anyar lan dhewe. Napa duweke dhewe? Sadurunge njupuk alih, Jaguar uga duweke Ford utama. Nanging ing merek kasebut, merek kasebut ora ditinggalake kanthi mandhiri, amarga mobil Jaguar nuduhake akeh bagean mobil karo mobil Ford. Salah siji conto kayata X-type, sadurunge model XE. Rancangane nganggo gaya mobil Jaguar, nanging nuduhake akeh komponen karo Ford Mondeo. Ninggali platform dhasar, sing akeh pamilik mobil ora ngerti sapa lan apa, ing njero malah ana tombol lan tombol sing padha karo ing Ford Mondeo. Sing duwe Jaguar ora bisa mbayar, lan kudune.

Iku wektu kanggo penerus. Kanthi, dheweke duwe rencana gedhe kanggo Jaguar (utawa Tati Motors, yen sampeyan pengin), lan mesthi luwih akeh tinimbang Ford karo model jinis X. Nalika iku dudu mobil pet paling gedhe, Jaguar ngaku XE minangka sedan sing paling maju lan paling efisien nganti saiki. Kanthi koefisien seret CD 0,26, iku uga paling aerodinamis. Dheweke nggawe upaya lan kabeh kawruh sing diduweni, lan ing sawetara bagean mesthi sukses. Bodywork kabeh-anyar meh kabeh digawe saka aluminium, nalika lawang, hood lan tailgate digawe saka kekuatan dhuwur, baja galvanis kanthi. Desain mobil ngringkes sawetara fitur saka model Jaguar wis dikenal, nanging desain tetep cukup seger. Soko sing seger, karo sawetara rincian kayata irung lan mburi mobil lan taillights, kesengsem akeh. Mobil kasebut maneh menehi rasa kecanggihan lan prestise. Malah kakehan. Pengamat sembrono, sing ora ragu-ragu takon apa jenis mobil, ngalembana wangun lan roso kesengsem prestise, nanging ing wektu sing padha ditambahake sing mobil iki ora larang, amarga iku mbokmenawa biaya luwih saka 100 ewu euro. Kesalahan! Pisanan, mesthi, amarga mobil iki ora dadi kagungane sawetara rega dhuwur lan saingan (kajaba iku versi supersport) ora ngluwihi jumlah kuwi, lan sareh, mesthi, amarga Jaguar karo sawetara model wis suwe ora ana. . larang banget. Sawise kabeh, angka kasebut nuduhake: dhasar Jaguar kasedhiya kurang saka $ 40. Sejatine, biaya tes 44.140 euro, nanging peralatan tambahan tambah luwih saka 10 euro. Jumlah pungkasan ora cilik, nanging isih meh setengah saka jumlah khayalan saka pengamat sing ora duwe pendidikan. Ing tangan liyane, connoisseurs mobil bisa kuciwa.

Utamane amarga Jaguar nuduhake yen XE bakal dadi senjata ing perang nglawan Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, lan liya-liyane. Yen ora ana masalah karo desain kasebut, simpati kasebut minangka konsep sing relatif, kanthi interior kabeh beda. Iki beda banget karo pesaing sing kasebut ing ndhuwur. Iku misale jek andhap asor, reserved, meh wong Inggris. Yen ora, iku lenggah uga ing mobil, setir, kang pleasantly thickened, dumunung pleasantly ing tangan. Sing rada mbingungake yaiku bagean tengah, sing kerjane banget plastik, malah saklar, sing diselehake kanthi logis, bisa uga beda. Tampilan saka sensor gedhe apik, nanging antarane wong-wong mau ana layar tengah, kang maneh nawakake jumlah andhap asor saka informasi. Mesthi, tuas gear uga beda. Minangka cilik karo sawetara Jaguars, ana bener ora ana ing kabeh, lan tinimbang ana tombol babak gedhe. Kanggo akeh, iki bakal angel dikuasai ing wiwitan, nanging praktik minangka pakaryan master. Sayange, ing mangsa panas, wates logam ing sakubenge dadi panas banget (banget) kanggo ditangani. Nanging, amarga kita beda-beda, aku percaya yen interior uga bakal katon apik kanggo akeh (mbok menawa driver lan penumpang lawas), kayadene wong Inggris ngombe teh lan dudu kopi ing wayah awan. Ing mesin? Turbodiesel XNUMX liter anyar lan ora ana sambat babagan kekuwatane, nanging cukup banter utawa isolasi swarane sithik banget.

Iki uga mengaruhi operasi sistem start-stop nalika mesin (urip) urip maneh. Mobil tes kasebut duwe versi sing luwih kuat, ngasilake 180 "jaran". Dheweke ora liya yaiku Inggris sing ditahan lan canggih. Yen dikarepake, dheweke bisa kanthi gampang ngadeg ing sikil mburi, mumbul lan nggeser. XE, sanajan nganggo mesin diesel 100 liter, bisa cepet banget ora mung ing lemah, nanging uga ing sudhut. Iki dibantu dening Jaguar Drive Control, sing nawakake program mode nyopir tambahan (Eco, Normal, Winter and Dynamic) lan mulane nyetel respon setir, pedal akselerator, sasis, lsp. Nanging mesin kasebut ora mung landhep, bebarengan karo program Eco uga bisa ngirit, kaya sing dituduhake dening skema standar kita, ing mesin kasebut mung nggunakake 4,7 liter bahan bakar solar saben XNUMX kilometer.

Jaguar XE uga nawakake macem-macem sistem pitulung keamanan sing nggawe driver luwih gampang nyopir lan, utamane, nglacak sawetara kesalahan kendharaan kasebut. Nalika ndeleng kabeh mobil kanthi cara iki, dadi jelas yen kita ora bisa nglirwakake. Nanging, ing sak napas sampeyan kudu ngerti asale. Kayane digawe kanggo pedesaan Inggris sing tenang. Yen sampeyan wis menyang Inggris lan desane (London ora dietung), sampeyan bakal ngerti apa sing dakkandhakake. Bedane, sing sepisanan disenengi, banjur mbingungake, lan banjur, sawise bayangan sing ati-ati maneh dadi menarik. Sampeyan padha karo XE anyar. Sawetara rincian mbingungake, nanging yen wis biasa, sampeyan bakal tresna. Kepiye wae, Jaguar XE beda banget supaya supire ora kesasar ing mobil Jerman sing "prestisius" rata-rata. Iki uga bisa uga enak, kayata teh sing kaping lima, dudu kopi.

teks: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Data dhasar

Adol:	Summit motor ljubljana
Rega model dhasar:	38.940 €
Biaya model tes:	55.510 €
Daya:	132kW (180 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,9 s
Kacepetan maksimal:	228 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,2l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun, Garansi pernis 3 taun, Garansi 12 taun kanggo prerjavenje.
Pangowahan minyak saben	30.000 km utawa setaun km
Tinjauan sistematis	30.000 km utawa setaun km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	* – biaya pangopènan sak periode babar pisan ora €
Bahan bakar:	8.071 €
Ban (1)	1.648 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	33.803 €
Asuransi wajib:	4.519 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 58.796 0,59 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 92,4 mm - pamindahan 1.999 cm3 - komprèsi 15,5: 1 - daya maksimum 132 kW (180 hp) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,3 m / s - daya tartamtu 66,0 kW / l (89,8 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi adhem online.
Transfer energi:	engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - rasio pindah I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,37 - gembong ngarep 7,5 J × 19 - ban 225/40 R 19, mburi 8,5 J x 19 - ban 255/35 R19, muter bunder 1,99 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 228 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, emisi CO2 109 g / km.
Transportasi lan penundaan:	sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring legs, double wishbones, stabilizer - multi-link axle mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi rem, ABS, mechanical parking mburi wheel brake (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.565 kg - bobot reged diijini 2.135 kg - bobot trailer diijini karo rem: n / a, ora rem: n / a - mbukak gendheng diijini: n / a.
Ukuran eksternal:	dawa 4.672 mm - jembaré 1.850 mm, karo mirrors 2.075 1.416 mm - dhuwur 2.835 mm - wheelbase 1.602 mm - trek ngarep 1.603 mm - mburi 11,66 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880-1.110 mm, mburi 580-830 mm - jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.460 mm - dhuwur sirah ngarep 880-930 mm, mburi 880 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 510 mm - kompartemen bagasi - 455 l diameteripun stang 370 mm - tank bahan bakar 56 l.
Kothak:	5 panggonan: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l).
Peralatan standar:	airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - remot kontrol tengah ngunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur jog pembalap luwes - trip komputer - cruise kontrol.

Pangukuran kita

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83% / Ban: Dunlop Sport Maxx ngarep 225/40 / R 19 Y, mburi 255/35 / R19 Y / status odometer: 2.903 km
Akselerasi 0-100km:	8,9
402m saka kutha:	16,4 taun ( 138 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S
Kacepetan maksimal:	228km / jam (VIII.)
konsumsi test:	6,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	4,7 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	62,6m
Jarak rem ing 100 km / jam:	37,2m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	61dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4	59dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5	57dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6	55dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3	63dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4	61dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	60dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	59dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3	65dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4	63dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	60dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB
Gangguan idling:	40dB

Rating sakabèhé (355/420)

• Jaguar bali menyang oyot karo XE. Wong Inggris sing khas, sampeyan bisa nulis.
  
  
  Luwih apik utawa luwih elek.

• Eksterior (15/15)

  Penampilan minangka kauntungan utama XE.

• Interior (105/140)

  Salun cukup wiyar lan dibedakake kanthi elegan. Atlet bisa uga ora seneng iki.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / siji)

  Mesin lan sasis (banter) banter banget lan kita ora sambat babagan drive lan transmisi.

• Kinerja nyopir (61
  
  
  / siji)

  Sacara angel diarani manawa mobil kaya ngono dirancang kanggo nyopir kanthi cepet, luwih tenang lan luwih elegan. Supire biasane kaya ngono.

• Kinerja (30/35)

  Mesin sing cukup kuat sing bisa dadi rata-rata ing babagan ekonomi bahan bakar.

• Keamanan (41/45)

  Mung kari sawetara mobil ing desa Spanyol kanthi sistem keamanan.
  
  
  Ing antarane ora ana Jaguar.

• Ekonomi (55/50)

  Menawi mekaten, engine bisa dadi arang banget ekonomi, nanging ing umum, Jaguar kuwi mobil larang, utamané amarga mundhut ing Nilai.

Kita muji lan nguciwani

wangun

mesin lan kinerja

konsumsi bahan bakar

krasa nang njero

pakaryan

mesin banter mlaku

sasis banter

distorsi mobil (ing dhuwur) nalika ndeleng kaca kaca mburi lan kaca spion mburi