Test drive kelas A nglawan Audi A3, seri BMW 1 lan VW Golf: kelas siji

Perbandingan Kelas A karo wakil kelas kompak sing paling kuat

Ing generasi katelu saka A-Class, Mercedes wis entuk physiognomy anyar lan dinamika captivating. Ing Generasi 4, iki wis dimangerteni kanthi lengkap kanthi bantuan sistem kontrol swara modern. Uga wis dadi luwih gedhe lan duwe mesin bensin anyar. Kita durung ngerti apa sing bisa kedadeyan - liwat tes perbandingan karo wakil paling kuat saka kelas kompak: Audi A3, BMW Series 1 lan, mesthi, VW Golf.

Yen ana skrip Hollywood kanggo karir Kelas A, mesthine bakal rampung ing taun 2012. Sadurunge, dheweke main umpetan lan golek nasib. Kaping pisanan ditampilake minangka Visi A ing Pameran Motor Frankfurt ing taun 1993, banjur, saiki dadi mobil produksi, nabrak elk khayalan saka alangan lan banjur muter. Banjur kabegjan bisa digunakake maneh kanthi bantuan sistem ESP lan rekomendasi panas Niki Lauda saka para iklan. Nanging ing dalan supaya sukses banget, Kelas A revolusioner mung muncul karo revolusi kontra taun 2012, nalika wiwit saka teknologi inovatif lan desain praktis nganti teknologi praktis lan desain inovatif. Ing gambar pungkasan film kasebut, kita ndeleng kepiye para desainer mbusak dhasar roti isi sandhi saka generasi kaping pisanan, nglambangake gendera lan nyanyi kanthi paduan suara, mesthine nalika wayah surup. Pungkasan, tembakan pungkasan, sandiworo.

Amarga wiwit iku kabeh wong urip kanthi seneng - loro kelas A lan aktor pendukung. Nalika kita nelusuri Internet kanggo moose, sawise kelas A anggota wis sinau kanggo supaya trampil, informasi paling anyar sing Organisasi Konservasi Donya nganggep iku "spesies non-kaancam". Anyar A maneh kudu resiko kabeh kanggo mulihake ajining diri, nanging kudu njaga lan mbangun sukses. Kanggo nindakake iki, dheweke duwe sistem keamanan luwih akeh, konsep modern kanggo ngatur fungsi, mesin anyar. Apa bakal cukup nglawan pesaing serius kayata A3, Blok lan Golf? Mung ana siji cara kanggo ngerteni - tes komparatif.

BMW - mburi liyane

Ayo dadi miwiti karo BMW 1 Series. Karo wong, revolusi isih ahead - kita ngomong bab transisi menyang ngarep-wheel drive. Generasi sabanjure bakal ngetutake sejarah jagad ing 2019 kanthi drive roda ngarep. Apa tembung iki ora ndhelikake rasa ora puas? Merga ana dalane... sakdurunge kraton ana belokan nengen, nuli ngetutna dalan ciyut kaya ula lumantar bukit.

Ing kene, kanca-kanca, ana penggabungan lengkap roh lan materi. "Piranti" ora mung ndadekke pembalap bebarengan, nanging uga nempel wong ing kursi olahraga banget (991 lev.) Lan pusaté watara wong. Set pisanan giliran. Nalika poros mburi ing gerakan lan cenderung kanggo nguripake, mobil lumebu ing giliran banget sabenere lan tanpa mangu-mangu, mburi tansah menehi sethitik, nanging supaya sampeyan tetep ing swasana ati lan ora ajrih. BMW njupuk mati kaya angin puyuh mudhun dalan nduwurke tumpukan, ajeg steered dening tekanan tangan kuwat ing setir sabenere digunakake. Kanggo nyopir kuwi, kontrol manual wolung transmisi otomatis cocok. Amarga transmisi ZF sing ora ana kesalahan bakal kuwatir yen kudu nanggepi kanthi cepet - iki kedadeyan luwih asring nalika disambungake menyang mesin bensin tinimbang mesin diesel torsi gedhe.

BMW wis nyepetake mesin sprint, torsi tinggi lan mlaku lancar 120i kanthi kabeh sing bisa dinamisake: ban 18-inci kanthi ukuran rong as, paket M Sport, peredam adaptif, kemudi olahraga kanthi rasio gir variabel. Mula, dheweke ngowahi sembarang arah dadi liburan lan nggawa kabeh mungsuh menyang trek sekunder lan bagean tes slalom.

Mesthine, tata letak longitudinal mbutuhake kompromi: lawang mlebu menyang mburi guwa sempit, interior ora wiyar banget - kita durung ngerti apa-apa sadurunge. Nanging, rem unggul ora bisa ngimbangi kekurangan sistem dhukungan. Model BMW dilengkapi kanthi apik, nanging regane uga apik banget, lan kualitas bahan minangka asil saka tagihan cilik. Paling bahan bakar migunakaken engine kuat (wiwit Juli wis diprodhuksi karo Filter partikel). Ing perjalanan sing dawa, setir dadi sumber ketegangan, lan ing dalan gedhe rasane ora bisa dikendhaleni tinimbang akurat, lan suspensi krasa twitchy tinimbang kaku kanthi nabrak cendhak ing dalan. Ing beban lengkap, Nanging, BMW kompak drive luwih loropaken. Nanging, kabeh kritik kasebut ilang saka giliran pisanan, uga bagean lurus kosong ing kaca spion.

Audi adoh saka rampung

Sawise pangerten sing ati-ati babagan kasunyatan, kita ngelingi informasi musim panas 2017, sing asring diabaikan: hatchback A3 mung kasedhiya ing versi Sportback. Kasunyatan manawa kita nyebutake pungkasan versi rong lawang duwe alasan sejarah dhewe - A3 pisanan wiwit taun 1996 diprodhuksi nganti 1999 mung minangka model rong lawang. Apa kaping gedhe - nalika sampeyan bisa nuduhake bangsawan lan exclusivity dening mbusak loro lawang mburi model. Nganti telung generasi, A3 tetep bener kanggo nggayuh keunggulan. Prestasi kasebut dicethakaké ing karya sing sampurna, bahan berkualitas tinggi lan kedap swara sing tliti. Sistem infotainment nyetel standar anyar ing 2012, nanging saiki bisa uga wektu kanggo nganyari kontrol fungsi. Ing babagan sistem dhukungan, A3 ora luwih apik tinimbang rata-rata kanggo kelas lan kudu mandheg kanthi luwih kuat.

Yen ora, pabrike nganyari kanthi tepat wektu. Ing wulan Mei taun lalu, model kasebut entuk mesin turbo bensin 1,5 liter, ngresiki gas buang partikel cilik ora bakal diwiwiti nganti awal musim panas. Nalika kurang, mesin mati loro silinder, banjur loro liyane mlaku kanthi beban sing luwih dhuwur mula luwih efisien. Iki kedadeyan asring banget, amarga bisa diwaca saka waosan komputer ing pesawat, yen ora ngaktifake lan mateni silinder ora dingerteni. Sanalika, transmisi dual-kopling rapi ngalih pit gir lan ganti kanthi akurat lan tanpa gangguan, apa cepet utawa sepi. Desainer malah ngatasi kekarepan kothak gir kasebut nalika diwiwiti. Dadi, unit tenaga ekonomi (7,0 l / 100 km) lan teknologi tinggi dadi bagean integral saka harmoni ing mobil iki.

Gampang nampung patang penumpang - ing sofa mburi sing nyaman lan rong kursi olahraga ngarep kanggo lelungan dawa. Ya, kanthi A3 sampeyan pengin lelungan adoh lan adoh. Senadyan setelan sing nyenyet, damper adaptif alon-alon netralake bumps lan, ora kaya model VW, ora ngidini jolts. A3 saéngga menehi kesan presisi sing luwih gedhe lan, ora kaya model Audi liyane, koyo kontak sing luwih apik karo dalan lan umpan balik saka sistem setir rasio variabel (612 lv.), uga penanganan sing luwih cepet tanpa ana wektu sing mbebayani. safety dalan, respon setir alus lan wiwit sanalika sawise posisi tengah. Audi iki ora cokotan minangka akeh ing sudhut minangka "unit", nanging bisa ngubengi trek tanpa fluktuasi mesthi wae. Iki sepisan maneh nguatake kesan yen kanthi A3 sampeyan nyopir mobil sing berkualitas, kuat, awet, malah langgeng ing jaman saiki.

Mercedes - pungkasanipun pimpinan?

MBUX, sampeyan wis nindakake sing ala maneh, deleng oh, oh nuwun, kita rada nyimpang amarga bahan A-Class semangat banget babagan "pengalaman pangguna" Mercedes-Benz MBUX. Ing kelas A, sampeyan kudu cukup wicara, amarga kontrol swara iku salah siji saka inovasi paling penting ing mobil. Kerjane apik banget (ndeleng tes sambungan), nanging kita bakal ngerti yen - nalika ora dibutuhake kanggo evaluasi - sampeyan kudu ragu-ragu ngobrol karo mobil kanthi tembung "Hei Mercedes, aku kadhemen!", Ing kasus. yen sampeyan pengin electronics kanggo bisa nambah panas.

Iki uga bisa digayuh liwat tombol utawa liwat sistem infotainment. Nanging, menu-menu kasebut mbingungake, mula asring bisa diilangi kanthi mencet tombol "Bali". Kaya sing dingerteni, saiki akeh departemen pangembangan yakin yen layar tutul minangka solusi sing paling apik, yen mung amarga Tesla nindakake. Nanging, bisa uga katon yen ngetutake sopir kanthi antusias, kabeh wong bakal buntu.

Piranti kontrol kanthi indikasi digital uga dianggep cukup modern, amarga saben wong bisa ngatur indikator sing dikarepake. Ing BMW, para ahli wis nglumpukake piranti kasebut, nanging katon pas - luwih cedhak karo kesempurnaan tinimbang layar A-Class sing kakehan. Ing kana, tinimbang spedometer, sampeyan bisa nyelehake gambar animasi saka jarak tempuh sing isih ana. Ing pirang-pirang game ing monitor tanpa cermin gedhe, ora ana papan kanggo informasi sing penting banget, kayata gear sing sampeyan nyopir.

Yagene kita ngomong babagan iki nganti suwe? Amarga MBUX narik kawigaten akeh - ing cara ngatur fitur lan nalika ndeleng A-Class sakabèhé. Lan ing umum, iki mobil tenan anyar. Kajaba iku, wis dadi luwih wiyar - dawa sakabèhé tambah rolas sentimeter mbukak akeh papan. Ing kursi mburi kurang, penumpang duwe legroom luwih lan 9,5 cm jembaré interior luwih saka sadurunge. Kanggo saben dinten, papan tambah kanggo barang-barang cilik, ambang ngisor boot lan backrest sing dilipat dadi telung bagean penting.

Nanging, kabin kasebut duwe kursi tanpa dhukungan lateral sing kuwat, sing ora bisa nggabungake pilot lan penumpang ing sisihane. Umume, saiki jarak antarane kelas A lan drivere wis saya gedhe. Ing rilis pers, para pemasar perusahaan wis nyelehake sasis sasis ing mburi acara sing diarani MBUX. Mung ing kono sampeyan bisa nemokake informasi yen ing A 180 d lan A 200, tinimbang suspensi multi-link, roda mburi didhukung dening desain garis torsi sing luwih gampang. Nanging, kanthi damper adaptif kaya ing mobil uji, A 200 entuk poros mburi multi-tautan. Nanging, Kelas A ngatasi sudhut luwih ora peduli tinimbang sadurunge. Nanging, ing ndhuwur kabeh, kekurangan katrampilan lan dinamika amarga kuwalitas sistem kemudi. Ora duwe tliti lan umpan balik sing dadi ciri khas model roda saiki ing merek saiki.

Sanajan rasio roda gigi variabel, setir A-Class ora nate nanggapi kanthi akurat, langsung utawa cepet, lan duwe wektu sithik kanggo bali menyang arah sing bener. Kajaba iku, awak sing signifikan goyang-goyang mesthi ngganggu. Bisa diandharake yen obat kanggo rong penyakit kasebut yaiku mode olahraga sistem kemudi lan peredam adaptif. Ya, nanging angel banget supaya kabeh dadi tambah angel, ora luwih apik. Sanajan ing mode kenyamanan, suspensi kasebut ditanggepi kanthi kuat ing benjolan cekak lan dadi luwih kuat nalika beban abot. A-Class nangani gelombang dawa luwih asfalt.

Dinamika apik samesthine saka unit drive kabeh-wheel anyar 200. Transmisi dual-clutch pitu-kacepetan asalé saka Getrag lan mesin teka saka collaboration karo Renault. Mercedes nduweni mesin bensin turbocharged M 282. Lan bisa mateni rong silinder kanggo nambah efisiensi. Nanging senadyan downsizing luwih kuat, unit kabeh-aluminium karo Filter partikel ing test nganggo 7,6 l / 100 km, sing, luwih saka A3 lan Golf, lan mung 0,3 l kurang saka mesin 1,6 liter ing lawas. . Mesin 200. 1300 cc. Waca ora banget mestekake ing syarat-syarat kulo lan daya pambocoran. Cenderung nggero, reaksi luwih clumsily kanggo throttle, lan kelangan daya cepet ing kacepetan dhuwur.

Iki sebagian amarga transmisi dual-clutch, sing pindah kanthi lancar kaya konverter torsi otomatis. Nanging nalika tumindak luwih cepet dibutuhake, gearbox nyoba akeh Gir lan arang pindhah menyang tengen pisanan. Lan budhal ketoke kanggo surprise dheweke saben wektu - ing gati, sawise ngatasi kangelan dhisikan, drivetrain loro-wheel Mercedes dhewe mbuktekaken dadi luwih apik.

Nanging apa A-Class nyetel standar anyar? Ya, keamanan. Piranti sistem tambahan mbantu dheweke nemtokake jumlah poin. Rentang kasebut diwiwiti saka sistem peringatan menyang piranti otomatis sing aktif kanggo pengamatan lan pangowahan jalur, sing uga kuantitatif lan kualitatif, luwih gedhe tinimbang level sadurunge ing kelas kompak.

Ndhuwur level bahan? Iki wektu sing pas banget kanggo mbukak topik biaya. Kanthi peralatan AMG Line lan aksesoris sing gegandhengan karo tes, biaya A 200 udakara 41 euro ing Jerman lan 000 euro luwih akeh babagan peralatan. Apa Kelas A anyar pancen kelas sing bakal menang?

VW - pungkasanipun maneh

Ora, iku bener sing tension bisa wis katahan sethitik maneh, nanging VW kamenangan banget ketok kanggo trik kuwi. Boten kados ing A-Class, Golf tansah Golf, tau revolutionized lan tau katon kanggo dhewe maneh - thanks kanggo kang wis ngetung kamenangan kaetung. Ing kene menang siji liyane - yaiku, ing ukuran sing paling cilik, Golf nawakake papan paling akeh kanggo penumpang lan bagasi, duwe kabeh fungsi sing bisa ditindakake: saka pas sing nyaman nganti kursi mburi pamisah kanthi bukaan sing amba kanggo muatan dawa nganti kursi gedhe kanggo kursi cilik. item. Kanggo iki kudu ditambahake gampang kontrol fungsi, uga kualitas dhuwur. Kajaba iku, model VW nduweni awak sing ditandhani kanthi apik. Saka testers, mung Mercedes nawakake sistem support liyane, kang, bebarengan karo rem Golf ora-dadi-drastis, kok iku lags konco A-Class ing bagean safety.

Nanging mung kene - amarga karo dampers adaptif sawijining (1942 lv.) terus dadi salah siji saka mobil kompak paling nyaman. Sasis sawijining sregep nyerep malah nabrak paling kuat ing dalan - Nanging, Golf sways sawise ombak dawa ing trotoar, lan ing mode comfort ora bisa kanthi ngontrol muter awak ing sudhut. Mode normal nyuda sway lan ing wektu sing padha mbenakake penanganan amarga kemudi langsung lan tepat menehi rasa dalan sing luwih cetha. Mode olahraga ndadekake setir lan sasis malah kaku, nanging malah ing prilaku dalan isih kuwat banget.

Mesthi, Golf ora tau duwe mesin bensin sing luwih apik tinimbang mesin turbocharged 1,5 liter sing irit (filter partikel bakal kasedhiya ing awal musim panas). Bener, swara ing kene luwih kasar tinimbang ing Audi sing terisolasi kanthi kenceng, nanging kabeh kaya sing dikarepake: mesin akselerasi kanthi rata saka revs kurang lan cepet tekan dhuwur. Senajan, kaya A3, Golf lags konco 120i lan A 200 ing syarat-syarat kinerja, drivetrain tansah conveys raos temperament apik lan kesiapan pancet. Iki uga amarga DSG-kacepetan dhuwur, kang shifts pitung Gir karo vigor lan tliti, lan mung mode olahraga bisa medeni. Sing bener - sampeyan kudu nliti rincian kanggo nemokake sawetara cacat cilik ing Golf. Kanthi peralatan sing paling apik, ditawakake kanthi rega paling murah - lan kanthi mangkono menang kamenangan pungkasan saka wakil Mercedes.

TCTerms saka A 200 anyar mung cukup kanggo menang tandha kualitas - mbok menawa amarga, senajan kepengin dadi juara, dheweke pengin liyane dadi mergo - kelas kapisan!

KESIMPULAN

1. VW

Game kasebut suwene 90 menit, tujuane nggawe bal menyang gawang, lan akhire ... Golf menang. Mujudake pangarepan kanthi efisiensi, kenyamanan, papan lan pambiyantu kanthi rega sing larang.

2. MERCEDES

Sawise pertandhingan - uga sadurunge pertandhingan. Nalika debut, A-Class anyar tetep nomer loro - kanthi papan sing luwih akeh, peralatan safety sing luwih apik lan saringan partikel diesel. Nanging larang lan angel, lan drive banget.

3. AUDI

Woh kadewasan - arang banget awet, ekonomis, nyaman lan lincah, A3 earns TCTerms sing sijine iku adoh ahead. Nanging, karo sawetara asisten lan ora banget darmabakti rem, dheweke ora kejawab metu ing urutan kapindho.

4. BMW

Kanthi biaya sing akeh, sawetara sistem dhukungan, lan rega sing nglarani, "unit" sing sempit dadi pungkasan. Nanging, kanggo para penggemar sudhut, tetep dadi pilihan utama amarga penanganan sing luar biasa.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » A-Class vs. Audi A3, BMW 1 Series lan VW Golf: Kelas Satu