Tes: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar karo F-Pace tekane pungkasan kanggo pesta bertema Hybrids BEGIN. Mesthine, kucing kasebut kudu macak, milih klambi, sepatu, ing antarane dheweke takon sapa sing wis ana lan apa sing dienggo. Ya, dheweke ora bakal dadi kaya wong liya ... Lan saiki dheweke ana ing kene. Wis kasep, nanging wong-wong sing wis ngombe bir Jerman isih durung minat. Dheweke luwih cocog kanggo wong-wong sing ngenteni ing bar kanggo wanita ngaturi martini. Aku nggoleki. Ora edan. Oke, ayo lunga. Nanging apa sampeyan ngerti? Jaguar F-Pace anyar apik banget. Pancen angel digatekake, amarga mobil kasebut nuduhake keanggunan sing ana gandhengane karo dinamisme. Malah mburi, sing ing salib biasane ora kaya balon sing gedhe, pungkasane ing kene kanthi sempit lan tegang, sing bisa nggambarake jinis F-T sing olahraga. Yen mobil ora butuh spoiler, rok sisih, lan diffuser supaya apik, kita bakal ngerti perancang wis akur. Nanging, sampeyan kudu nggawe pinggiran sing luwih gedhe tinimbang balon 18 "standar, yen ora bakal tumindak kaya Usain Bolt ing kulit baya.

Sayange, semangat iki ora bisa ditransfer menyang interior. Kanthi cara sing rada kartun, obrolan ing kantor Jaguar kaya mangkene: "Apa kita duwe saham XF liyane? marang aku? Oke, ayo dilebokake iki." Elinga apa Jaguar biyen misuwur? Nalika mbukak lawang kabin, sampeyan mambu kulit, sikilmu nyemplung ing karpet sing kandel, ing endi wae sampeyan nyelehake tangan, sampeyan ngrasakake varnish sing mulus ing papan kayu. Ora ana sing kaya ngono ing F-Pace. Ora ono. Kabin diatur kanthi ergonomis, nanging ora ana kekurangan. Mesthi, kita bisa gumunggung antarmuka infotainment sing apik, shifter transmisi rotary sing mapan, kursi ngarep sing nyaman, akeh ruang panyimpenan, pemasangan ISOFIX ing kursi mburi, jendela gendheng sing gedhe. Nanging iki kabeh sing salah siji cara utawa liyane samesthine saka crossovers modern, ora mung premium. Ngelingi yen tes F-Pace nggawa sebutan peralatan Prestige, sing nuduhake peralatan tingkat kapindho, siji bakal nyana bahan sing luwih mulia, keanggunan lan kecanggihan. Ing wektu kasebut, bisa uga diapura amarga meh ora ana sistem pitulungan (liyane saka peringatan keberangkatan jalur), duwe pengukur analog kanthi tampilan digital sing cilik lan ora bisa dibaca ing tengah, lan kudu tumindak cerdas saben wektu kanggo mbukak kunci lan ngunci. Key metu saka kanthong lan sing cruise kontrol isih klasik, ora radar.

Nanging amarga kita wis digunakake kanggo owah-owahan swasana ati, kita ngerti yen F-Pace nggawa kita apik. Kasunyatan manawa kita katon kaya edan kanggo potongan baja sing bisa dipasang antena magnetik panrima GPS piranti ukur kita wis janji. Bodywork meh kabeh aluminium, mung bagean ngisor saka mburi digawe saka baja, lan mung kanggo alesan sing distribusi bobot ing mobil uga evened metu. Bebarengan karo sasis imbang, dipercaya kabeh-wheel drive, setir presisi lan transmisi otomatis wolung-kacepetan, iku salah siji saka paket paling apik ing sawijining bagean. Siji-sijine pangecualian yaiku turbodiesel 2-daya kuda tingkat entri 180 liter, sing ora bisa nggayuh teknologi kasebut. Ya, bakal nyukupi kabutuhan transportasi saben dinane, nanging aja ngarep-arep akselerasi sing cepet banget lan pelayaran murah. Mesin kasebut mbutuhake prentah sing kuat, mlaku kanthi banter, lan saben-saben sampeyan nguripake sawise miwiti sistem Start / Stop, kabeh mobil gonjang-ganjing. Nanging, yen sampeyan sijine ing gerakan dinamis lan dadi siji, sampeyan bakal weruh sing Jaguar ngarahke ing pembalap sing ngormati prigel sawijining, penanganan tepat lan aran entheng. Setir uga duwe sethitik muter ing Neutral, nanging dadi arang banget akurat nalika kita miwiti "Cut" sudhut. Sasis uga disetel kanggo ngidini awak rada kurus, nanging isih cukup nyaman kanggo ngulu bonggol cendhak. Kredit kanggo kinerja driving apik uga amarga kabeh-wheel drive banget, kang biasane ngirim kabeh daya kanggo gembong mburi, karo 50 persen mung ditransfer nalika needed.

Nyatane, minangka merek premium, Jaguar duweni potensi gedhe sanajan ana masalah kepemilikan kepungkur. Kaya injeksi finansial China sing ndadekake Volvo ing dalan sing bener, Tati saka India uga ngerti manawa luwih becik dadi pendukung sing sepi ing latar mburi. F-Pace minangka conto sing apik babagan arah sing bener. Pungkasan menyang pasar jenuh, kertu trump kasebut katon lan dinamis. Dadi siji ing ngendi wong liya ora kuwat.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Data dhasar

Adol:	A-Cosmos doo
Rega model dhasar:	54.942 €
Biaya model tes:	67.758 €
Daya:	132kW (180 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,7 s
Kacepetan maksimal:	208 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,4l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun.
Tinjauan sistematis	Interval layanan 34.000 km utawa rong taun. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.405 €
Bahan bakar:	7.609 €
Ban (1)	1.996 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	24.294 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 51.344 0,51 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 83,0 × 92,4 mm - pamindahan 1.999 cm3 - komprèsi 15,5: 1 - daya maksimum 132 kW (180 hp) ing 4.000 rpm. - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,3 m / s - daya spesifik 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm ing 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - exhaust turbocharger - aftercooler
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferensial 3,23 - Wheel 8,5 J × 18 - Ban 235/65 / R 18 W, muter bunder 2,30 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 208 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,3 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km.
Transportasi lan penundaan:	crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.775 kg - bobot total diijini 2.460 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: np - mbukak gendheng idin: 90 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.731 mm - jembaré 2.070 mm, karo mirrors 2.175 1.652 mm - dhuwur 2.874 mm - wheelbase 1.641 mm - trek ngarep 1.654 mm - mburi 11,87 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880-1.100 mm, mburi 640-920 mm - jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.470 mm - dhuwur sirah ngarep 890-1.000 mm, mburi 990 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 500 mm - kompartemen bagasi - 650 l diameteripun stang 370 mm - tank bahan bakar 60 l.

Pangukuran kita

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ban: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / status odometer: 9.398 km
Akselerasi 0-100km:	10,1
402m saka kutha:	17,3 taun ( 130 km / jam)
konsumsi test:	7,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,4 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,6m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	61dB

Rating sakabèhé (342/420)

• Jaguar mlebu pasar silang sing jenuh kanthi F-Pace rada kasep. Nanging isih main game lan target pelanggan sing nggoleki sing istimewa. Kanthi mesin sing luwih kuat lan peralatan sing luwih sugih, iki bakal dadi pesaing nyata mobil premium Jerman.

• Eksterior (15/15)

  Iki ngluwihi kabeh pesaing ing segmen kasebut

• Interior (99/140)

  Kabiné cukup wiyar lan kepenak, nanging ora cukup mewah kanggo kelas premium.

• Mesin, transmisi (50
  
  
  / siji)

  Mesin kasebut banter banget lan ora responsif, nanging mekanika apik.

• Kinerja nyopir (62
  
  
  / siji)

  Seneng nitih sepi, nanging ora wedi gilir.

• Kinerja (26/35)

  Diesel papat silinder bisa dadi, nanging aja nganti akselerasi sing luar biasa.

• Keamanan (38/45)

  Kita wis ora kejawab sawetara sistem pitulung lan asil tes Euro NCAP durung dingerteni.

• Ekonomi (52/50)

  Mesin kasebut ing prinsip ekonomi, garansi rata-rata, ilang regane penting.

Kita muji lan nguciwani

rupane

dinamika nyopir

mekanika drive

solusi khusus

mesin (kinerja, swara)

kurang sistem pitulungan

tampilan digital sing kurang bisa diwaca ing antarane sensor

interior monoton