TEST: Hyundai Kona Electric - Review Bjorn Nyland [Video] Part 1: Interior, Kabin, Baterei

Youtuber Bjorn Nyland duwe kesempatan kanggo nyoba Hyundai Kon listrik. Dheweke jelas seneng mobil kasebut, sanajan Kona Electric ora kalebu ing kategori mobil gedhe. Salah sawijining titik sade paling gedhe yaiku baterei 64 kWh lan kasunyatan manawa Hyundai listrik luwih murah tinimbang e-Golf utawa BMW i3 (!).

Sadurunge nerusake kanggo nyimpulake video, ayo elinga mobil apa sing diomongake:

Model: Hyundai Kona Electric

Jinis: murni listrik, kendaraan bertenaga baterei, ora ana mesin pembakaran internal

Segmen: B / C (J)

Batere: 64 kWh

EPA Real Range: 402 km.

Jarak nyata WLTP: nganti 470 km

interior

Kabin lan layar tutul

Roda kemudi, dial, lan tombol ing sakubenge katon saka Hyundai Ioniq - kajaba tombol aktuasi HUD. Layar tutul iku wicaksana lan logis, iku katon kaya iki dirancang karo fungsi tutul ing atine, lan ora sawetara manipulator external (mbandhingake karo nangani BMW iDrive).

Nyland ora seneng karo "jembatan" ing tengah, sing kaya terowongan tengah dhuwur ing kendaraan pembakaran internal. Ngarsane nyuda fungsi spasi ing antarane kursi - bisa uga ora bisa digunakake nalika nyopir. Youtuber sengaja ngelingi yen ing endi wae perlu kanggo nyelehake kabeh tombol sing ana gandhengane karo "gear" utawa ventilasi lan pemanasan kursi:

Dada

Bagean kasebut ora ageng, nanging katon luwih gedhe tinimbang versi sing ditampilake ing Pameran Geneva. Miturut pangukuran Nyland, jerone 70 sentimeter lan ambane 100 sentimeter. Kanthi njabut aksesoris saka ngisor lantai, sampeyan bisa entuk papan tambahan ing bentuk mangkuk - pas wektune kanggo roda cadangan:

Punggung kursi ora melu mudhun, nanging yen dilipat entuk spasi 145 sentimeter (dawa). Iki kudu cukup kanggo mancal karo setir ngarep dibusak. Punggung dhewe ambane 130 sentimeter., cetha yen kursi tengah sempit - bocah bakal seneng, nanging ora kudu diwasa:

Baterei

Baterei nduweni kapasitas 64 kWh lan digawe adhem cair (ing Ioniq Electric digawe adhem hawa - deleng uga: Kepiye carane baterei digawe adhem ing kendaraan listrik? [DAFTAR model]). menarik, pangguna bisa milih ing tingkat apa kanggo mbukak. Yen dheweke pengin nyuda degradasi unsur, utawa mung ngisi mobil kanthi lengkap lan mateni sawetara minggu, dheweke bakal milih 100 persen tinimbang ngisi daya (70 persen). Jangkoan kasebut bakal mudhun, nanging baterei bakal luwih apik.

Ngisi cepet

Pangisian daya cepet pancen cepet banget, sanajan ing ndhuwur 90 persen - mobil bisa nangani 23/24 kW kanthi baterei 93 persen. Proses kasebut katon padha karo Hyundai Ioniq Electric:

Notasi ing ndhuwur nyakup babagan katelu film kasebut. Kabeh iki bakal diterangake mengko. Video saiki kasedhiya ing YouTube:

Review Hyundai Kona Electric part 1

PENTADBAB

PENTADBAB

Iki bisa uga narik minat sampeyan: