Тест: Hyundai Kona 1.0 Kesan T-GDI
Isi
Yen sampeyan isih mikir saka ngendi Hyundai entuk jeneng mobil iki, triathlon mesthi ora ana gunane kanggo sampeyan. Kona minangka ibukutha triathlon, sawijining pemukiman ing pulo Hawaii paling gedhe, ing ngendi tukang besi taunan sing paling misuwur diwiwiti lan rampung. Triathlon mung bab kuwi silang utawa. nyampur genre racing beda, Contone, silang Kona antarane mobil penumpang lan SUV. Dadi, ing antarane loro Hyundai sing paling populer kayata i30 lan Tucson. Malah watake Kon ana ing antarane. Iku kaya tampilan sing menehi rasa daging sapi, beefed munggah nanging bolder i30. Nanging, Kona ora minangka dhuwur minangka Tucson lan posisi lelenggahan uga luwih murah. Nanging isih luwih dhuwur tinimbang i30 (dening 7 cm), kang menehi koyo sing kita duwe tampilan luwih saka lalu lintas. Miturut kabeh diterangake, iku antarane mobil modern lan modern.
Minangka relatif langsung saka i30, ukurane uga padha, nanging isih luwih cendhek (17,5 cm). Ukurane luwih dhuwur tinimbang i30, lan meh padha, nanging ing kabeh aspek i30 duwe ruangan sing luwih sithik. Nyatane, iki uga ditrapake kanggo bagasi. Miturut spesifikasi Kona, 17 liter kurang, nanging ora kurang migunani. Kanthi Kona, koper lan tas ora prelu diangkat nganti ndhuwur ndhuwur pucuk buntut i30. Yen ora, match sing padha bisa ditemokake ing ergonomis lan kegunaan.
Desainer Konin wis rada ngowahi fitur desain unsur dashboard individu ing interior kanthi sawetara sentuhan minimalis, nanging uga katon yen Hyundai nggunakake sumber sing padha. Nanging, pendekatan kanggo desain interior temtunipun seger, ana liyane nyoba liyane, ana tambahan saka werna - lapisan, sisipan, wates utawa fittings (contone, sabuk pengaman ing werna rincian liyane, kabeh kanggo tambahan. 290 euro). Ora ana alat ukur digital ing interior Konina, nanging kanthi ukuran sing paling apik, pangguna entuk pitulung sing apik - layar proyeksi liwat alat ukur (HUD). Sistem plate ndeleng-liwat, kang driver ditampa kabeh data driving penting, mesthi tambahan sambutan kanggo nyopir, amarga ora perlu kanggo katon mudhun dalan lan goleki data lalu lintas ing sensor. Kajaba iku, layar demek wolung-inch gedhe (pilihan ing paket Multimedia Krell) cukup gedhe kanggo ngirim informasi uga, lan karo sawetara tombol ing sisih, ngidini kontrol langsung saka sawetara menu infotainment nggronjal.
Umumé, karo Kona, kudu ditambahake manawa kudu dipikirake maneh lan milih intervensi sing luwih jero ing kanthong, amarga sawetara level peralatan sing luwih sugih (Premium utawa Kesan) nawakake peralatan sing pancen sugih ing saben cara; nanging, yen mobil kasebut dilengkapi mesin sing padha karo mesin sing ana ing Kona sing wis diuji, yaiku mesin bensin turbo telung silinder sewu meter kubik, regane karo peralatan Impresi bakal kurang saka 20 ewu.
Nalika ngomong babagan peralatan, paling ora poin-poin sing paling penting kudu kasebut: kita bisa miwiti karo sistem infotainment, sing komunikasi karo smartphone Apple utawa Android (kayata Apple CarPlay utawa Android Auto) uga dadi conto. Kona uga nyedhiyakake pengisian daya induktif nirkabel kanggo telpon, ing sistem kita ana sistem audio sing luwih apik (Krell) diinstal ing jejere piranti navigasi. Uga ana macem-macem aksesoris keamanan, kalebu ngindhari tabrakan kanthi pangenalan pejalan kaki, jalur terus mbantu, lampu LED modern sing surem, ngawasi driver lan blind spot, lan lintas-lalu lintas. Program gerakan sing dikontrol. Ora mokal keturunane ing trek sing lunyu, kursi panas lan setir.
Kenyamanan numpak Kona cukup nyenengake, amarga sepedane gedhe kanthi tampilan sing sportif. Hyundai uga lali babagan isolasi tambahan macem-macem sumber swara ing sangisore sasis; wis lembab ing dalan ngirim swara tambahan sing “ora kepenak” sing tekan njero mobil. Nanging, pegangan dalan sing padhet bisa dipuji, lan ing babagan penanganan, Kona wis ngurus tanggapan setir sing cocog. Kapabilitas rem uga bisa dipuji.
Mesin bensin tiga silinder turbo sing wis terbukti cukup solid ing babagan kinerja, nanging ora saka segi ekonomi lan konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar rata-rata umume ing tes iki cukup solid, nanging mobil ora kakehan stres ing kahanan ekstrem, lan nyetir kutha kurang. Ing kasus apa wae, jarak tempuh sing kaget banget ing puteran standar kita nuduhake manawa telung silinder iki dudu kalebu sing entheng.
Pratelan mediocrity isih ditrapake kanggo pirang-pirang bagean desain mobil, nanging sampeyan isih bisa nemokake fitur khusus sing cukup ing Kona sing bisa kita ucapake minangka alternatif sing apik banget lan beda banget karo i30. Iki luwih bener kanggo versi mesin Konin sing luwih kuat. Piye wae kayane kanthi mesin sing luwih kuat, transmisi otomatis dual-kopling otomatis pit-kacepetan lan drive roda papat, kesan kabeh mobil bisa beda banget. Nanging, aku kudu ngakoni manawa kita ora ketinggalan nyopir kabeh-roda kanggo panggunaan normal ing Kona.
Dadi, apa Kona bisa mirip karo papan sing jenenge jenenge jenenge? Ana akeh wong biasa sing saben dinane mlaku kanthi urip biasa kanthi energi, meh kaya sawetara "wong baja" sing uga bisa nindakake triathlon ing Hawaii.
Nanging uga bener, yen sampeyan ana ing Hawaii, mesthine sampeyan luwih seneng.
Wacanen:
Tes Kratki: Hyundai i30 1.6 Kesan CRDi DCT
Tes: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Tes Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Edhisi Impresi
ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 Kesan T-GDI
Data dhasar
| Adol: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Biaya model tes: | 22.210 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 19.990 € |
| Diskon rega model tes: | 22.210 € |
| Daya: | 88,3kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi anti karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 663 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.757 € |
| Ban (1) | 975 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.050 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 26.150 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 71,0 × 84,0 mm - pamindahan 998 cm3 - kompresi 10,0: 1 - daya maksimum 88,3 kW ( 120 hp) ing 6.000 rpm - rata-rata piston kacepetan ing daya maksimum 16,8 m / s - Kapadhetan daya 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torsi maksimum 172 Nm ing 1.500-4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,769 2,054; II. 1,286 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferensial 7,0 – pelek 18 J × 235 – ban 45/18/R 2,02 V, keliling keliling XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 181 km/j - 0-100 km/j akselerasi 12 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 125 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, rem parkir mechanical ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, listrik power steering, 2,5 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.275 kg - bobot total sing diidini 1.775 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.200 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.165 mm - jembaré 1.800 mm, karo mirrors 2.070 mm - dhuwur 1.550 mm - wheelbase 2.600 mm - trek ngarep 1.559 mm - mburi 1.568 mm - radius driving 10,6 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 869-1.112 mm, mburi 546-778 mm - jembaré ngarep 1.432 mm, mburi 1.459 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1005 mm, mburi 948 mm - kursi ngarep dawa 500 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun ring setir 365 mm mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | 378-1.316 l |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,5 / 19,7s (W./VI.) |
| konsumsi test: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 56,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (431/600)
Mobil sing apik lan modern kanthi rega sing lumayan, nanging kanthi ciri sing kurang bisa ngyakinake.
Kabin lan batang (70/110)
Kejaba saka penampilan sing menarik, jembar lan migunani Kona bisa dipuji.
Kenyamanan (88
/ siji)Cukup nyenengake, cukup ergonomis, kanthi konektivitas sing cukup, nanging meh ora ana isolasi swara ing sangisore sasis
Panularan (46
/ siji)Mesin kasebut isih cukup kuat, dudu conto keluwesan, lan presisi tuas gir kuciwo.
Kinerja nyopir (73
/ siji)Posisi dalan sing apik, rem apik!
Keamanan (92/115)
Hardware sing kuat kanthi aksesoris keamanan
Ekonomi lan lingkungan (62
/ siji)Konsumsi bahan bakar ora bisa ngyakinake, nanging rega regane Kona mesthi bisa ngyakinake banget. Dheweke uga entuk akeh poin penting kanthi jaminan.
Kesenengan nyopir: 4/5
Nyenengake banget, utamane amarga stabilitas dalan lan rem efektif.
Kita muji lan nguciwani
rupane
desain interior lan ergonomis
peralatan sugih
mesin
presisi tuas gir
insulasi swara ing sasis
