Tes: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Yen nganti saiki katon Hyundai bakal dadi pemain cilik ing pasar Eropa, saiki iki wektune kanggo ngomong yen wis mateng kanggo lineup pisanan. Kita ora perlu arsip mbledug, Wikipedia, lan wong tuwa sing wicaksana kanggo ngelingi peran sing ditindakake wong Korea ing negara kita. Pony, Accent lan Elanter ora dituku dening sapa wae kanthi teknologi canggih, safety lan kenyamanan. Saiki sejarah ganti. Hyundai i30 anyar iku mobil sing aman kanggo ngomong sing pelanggan teka showroom amarga padha arep.

I30 anyar dirancang, dikembangake lan diuji ing Eropa lan nyukupi pangarepan pelanggan Eropa. Kabeh iki minangka pedoman sing ditetepake bubar ing Seoul, lan saiki kita ndeleng asile. Pendhudhuk isih akeh cacat Oriental, nanging saiki Hyundai wis bisa ngrungokake pelanggan lan njupuk komentar. Bisa uga dheweke duwe komentar paling sithik babagan formulir kasebut, sing bisa dikandhakake, tetep ditahan. Kanthi kabeh tandha LED lan plating krom, ngidini sampeyan ngerti yen model saiki, nanging isih ora katon ing desain lan bisa digabungake kanthi visual karo Golf, Astro lan Fokus lan ilang karo Megane lan Tristoosmica. .

Ing njero, crita sing cukup tenang terus babagan desain, nanging ora ateges i30 nguciwani. Ergonomi disorot, sing ana ing tingkat dhuwur kanggo pamula. Ana persepsi ing Hyundai yen over-digitalization ora cocog karo para pelanggan, mula lingkungan nyopir isih digambarake. Senajan unsur tengah iku wolung-inch layar demek, padha ora wani kanggo nyelehake kabeh tombol saka sisih tengah armature menyang. Sistem infotainment i30 iku salah siji sing paling apik ing babagan minangka, saliyane ndhukung Apple CarPlay lan Android Auto, nawakake uga salah siji saka antarmuka liyane transparent lan pangguna-loropaken.

Thanks kanggo ergonomics apik, lelenggahan, transparan lan akeh papan panyimpenan, comfort ing i30 anyar ing tingkat dhuwur banget. Lan nalika bahan apik digunakake ing saindhenging, iku unwise kanggo nyelehake Piece siji saka hard, plastik unattractive tengen ing ngarepe pembalap. Saben-saben sampeyan miwiti engine karo ngalih utawa tutul gearbox, sampeyan bisa aran plastik hard rubbing ing kuku. Kita ora bakal nyebutake iki yen Hyundai ora main karo sing paling apik ing kelas lan malah katon menyang segmen premium. Paling ora kaya ngono bisa diadili kanthi konfigurasi i30. Yen kita mung sebutno Suite bantuan safety: ana sistem bebaya tabrakan sing rem ing kacepetan kurang, ana uga bebaya departure lane, sistem deteksi lemes driver, lan sistem bebaya reversing. Ora perlu ngomong, kamera mburi lan asisten parkir.

Malah ing mburi sopir, crita babagan kepenak lan kepraktisan ora mandheg. Ana akeh ruang kanggo penumpang ing kursi mburi, lan dipasang Isofix sing trep kasedhiya kanggo nginstal kursi anak. Kanggo nindakake bagasi, 395 liter bagasi kudu cukup, lan nalika kursi mburi dilipat mudhun, mung ing kasus, bakal ana 1.300 liter ruang mewah. Ana uga area mbukak kanggo transportasi ski kanggo penyayang ski.

Kanthi i30 anyar, Hyundai janji kita kulo dinamis lan stabil karo tingkat dhuwur saka comfort. Kabeh iki dikonfirmasi dening kasunyatan sing 100 kilometer operasi wis glethakaken ing Nurburgring. Ing kasunyatan, nyopir pamula cukup gampang. Mesthi mil cepet ing Green Hell mbantu supaya mobil uga imbang lan gampang kanggo drive, ora nyetel cathetan ing racetrack ing. Mekanisme setir iku pas, nanging ora cukup cetha kanggo nyedhiyani kapercayan lengkap ing driving dinamis. Sasis uga luwih cocok kanggo dalan motor lan ngulu saluran pembuangan ing kutha-kutha, supaya wong-wong sing ngormati comfort dadi kelingan. Kokpit disegel kanthi apik, swara angin lan swara saka ngisor ban ing njero cilik, ora ana sing ora bisa diatasi dening sistem audio kanthi resepsi radio digital.

Sing tuku i30 anyar duwe telung mesin, yaiku rong mesin bensin saliyane diesel. Kanggo test, kita diwenehi 1,4 "daya kuda" 140 liter turbocharged mesin bensin papat silinder. Iki minangka mesin sing ngganti mesin 1,6 liter saka leluhure, nyedhiyakake dinamisme lan ketangkasan sing luwih anyar. Karya kasebut tenang lan sepi, sing, mesthi, khas kanggo stasiun bensin. Malah ing kacepetan engine dhuwur, gangguan interior tetep ing tingkat ngisor. Nyatane, sampeyan bakal arang drive ing revs dhuwur, minangka i30 dilengkapi transmisi manual enem-kacepetan sing uga wis rasio pindah rada maneh. Mungkin sing "bolongan turbo" luwih katon ing revs kurang, amarga sampeyan kudu ngenteni dicokot nganti engine tangi. Yen kita wareg karo meh kabeh perangan saka operasi engine, iku angel kanggo ngomong bab tingkat aliran ngrambah sak tes. Ing puteran standar, kang cukup kanthi nggambarake nggunakake saben dina saka mobil, i30 nganggo 6,2 liter saben 100 kilometer. Sajrone kabeh tes, sing uga kalebu pangukuran, tingkat aliran mundhak dadi 7,6 liter. Ora akeh, nanging rada akeh kanggo mesin kasebut.

Bisa diarani yen orientasi pro-Eropa saka model Hyundai wis tekan tingkat sing marem. Hyundai i30 punika mobil prasaja sing gampang kanggo manggon karo. Nanging, iku tetep mobil sing angel ditresnani, lan pikiran nggawe pilihan luwih gampang.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I pression (2017)

Data dhasar

Rega model dhasar:	20.890 €
Biaya model tes:	24.730 €
Daya:	103kW (140 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,7 s
Kacepetan maksimal:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,2l / 100km
Jaminan:	5 taun tanpa watesan, total garansi km, 5 taun kanggo piranti seluler ora njamin, varnish njamin 5 taun, 12 taun garansi iki prerjavenje.
Tinjauan sistematis	30.000 km utawa rong taun. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	687 €
Bahan bakar:	7.967 €
Ban (1)	853 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	7.048 €
Asuransi wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 24.800 0,25 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-tak - in-line - turbo-bensin - dipasang melintang ngarep - bore lan stroke 71,6 × 84,0 mm - pamindahan 1.353 cm3 - kompresi 10: 1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 6.000 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,3 m / s - daya spesifik 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maksimum torsi 242 Nm ing 1.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger exhaust - aftercooler.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio gear I. 3,615 jam; II. 1,962; III. 1,275 jam; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferensial 3,583 - pelek 6,5 J × 17 - ban 225/45 R 17, sawetara rolling 1,91 m.
Kapasitas:	Kinerja: kacepetan paling dhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,4 l / 100 km, emisi CO2 124 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak dhewe - ngarep individu suspensi, strut suspensi, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, panyerepan kejut teleskopik, bar stabilizer - rem cakram ngarep (kanthi cooling paksa), rem cakram mburi, ABS, rem parkir listrik ing rodha mburi (switching). antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.427 kg - bobot total sing diidini 1.820 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.400 kg, tanpa rem: 600 kg - Beban gendheng sing diidini: contone kg.
Ukuran eksternal:	dimensi njaba: dawa 4.340 mm - jembaré 1.795 mm, karo mirrors 2.050 mm - dhuwur 1.450 mm - wheelbase. kadohan 2.650 mm - trek ngarep 1.604 mm - mburi 1.615 mm - radius driving 10,6 m.
Ukuran batin:	Dimensi internal: ngarep longitudinal 900-1.130 580 mm, mburi 810-1.460 mm - jembaré ngarep XNUMX mm, mburi 1.460 mm - ngarep headroom 920-1.020 950 mm, mburi 500 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog mburi 395 mm - boot 1.301-365 50 l - diameteripun handlebar XNUMX mm - tank bahan bakar l.

Pangukuran kita

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Primacy 3/225 Kondisi R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx
Akselerasi 0-100km:	9,1
402m saka kutha:	16,6 taun ( 138 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
konsumsi test:	7,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,2 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	58,2m
Jarak rem ing 100 km / jam:	35,5m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	59dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	62dB

Rating sakabèhé (342/420)

• Iki bisa uga dudu mobil sing ndadékaké para tanggi nganti putus asa amarga meri, nanging bakal dadi sampeyan.
  
  
  felt apik ing. Yen Korea isih duwe campuran loreng merek Jepang ing
  
  
  Tanah Eropah, wong pribumi saiki ing bebaya.

• Eksterior (11/15)

  1-300 Ora entuk akeh perhatian, nanging isih dadi fitur sing dikarepake pelanggan Hyundai.

• Interior (102/140)

  Interioré pantes dipuji kanggo ergonomis lan dimensi interior sing apik. Rada kurang
  
  
  amarga bahan sing digunakake.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / siji)

  Mesin gedhe, nanging ora cukup cetha amarga rasio pindah sing luwih dhuwur.

• Kinerja nyopir (62
  
  
  / siji)

  Wis kulo sepi, nanging ora wedi kelip-kelip dinamis.

• Kinerja (24/35)

  Mesin bensin turbocharged tangi telat nanging isih dadi pilihan apik kanggo mobil iki.

• Keamanan (37/45)

  Iku wis uga dilengkapi fitur safety minangka standar, kita durung duwe rating NCAP, nanging kita.
  
  
  limang lintang ora ono kanggo pindhah.

• Ekonomi (51/50)

  Rega atraktif, jaminan luwih dhuwur tinimbang standar, mung konsumsi bahan bakar spoils rating.

Kita muji lan nguciwani

kenyamanan

krasa nang njero

ergonomis

sarana

rega

sistem infotainment

Piranti

konsumsi bahan bakar

cheapness sawetara bagéyan plastik ing interior