Tes: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Dheweke Bangkit!
Apa daya saka perspektif! Yen aku mung ngelingi slogan Clio saka awal 20s sing kabeh gedhe-gedhe duwe - nyatane, iku ngelingaken kula carane aku digunakake kanggo nongkrong karo iXNUMX sing - misale jek nggawe raos nyata mung saiki. Ananging kaya ngono kuwi mau.
Deleng iki wae - Sekilas, i20 ujar, "Aku wis gedhe." Garis awak kanthi jelas nyebutake mateng ora mung mobil, nanging uga para perancang. Sing pengin diterusake wis diwenehi petunjuk babagan cagak C-lacquered ireng ing generasi sadurunge. Bisa digunakake kanthi adiluhung, lan i20 mesthi jelas manawa kepengin dadi premium.
Gambar umume saiki paling ora kelas luwih dhuwur tinimbang umume bocah ing segmen sing diduweni resmi i20. Garis modern, ekspresi serius, unsur-unsur sing nggawe cahya lan bayangan ... Kabeh iki terus diwiwiti, ing endi i20 kanthi siluet nuduhake manawa wis siyap dienggo. Desain olahan diwenehi sentuhan retro kanthi strip cahya sing nyambungake lampu mburi sing modern banget.
Nanging, aku mikir manawa para desainer kanthi diffuser gedhe ing bemper mburi mesthi nggegirisi. Mesthi, bisa digunakake kanthi apik, lan sejatine i20 duwe mesin turbocharged sing uga dibantu listrik, nanging diffuser kaya ngono, dikombinasikake karo pelek gedhe ing pinggul ngisor, bisa diarani i20 N sing paling apik.. Nanging iki crita liyane ... Oalah, i20 iku bocah sing njaluk akèh manungsa waé. Nanging sing nggumunake, wong anyar, nalika aku ora sengaja parkir ing jejere leluhurku sajrone interaksi parkir, nyatane katon luwih kompak amarga gerakane. Nanging, ndeleng dimensi, iki mesthi khayalan optik, lan ora kurang.
Paling ora, nanging paling penting, interior negesake amarga kompartemen penumpang tetep dadi salah siji sing paling jembar ing segmen iki. Iki padha karo kompartemen koper (versi hibrida ringan luwih cilik tinimbang i20 liyane). Aku rada nesu amarga peteng ing ara-ara samun, amarga langsung mateni swasana ing kabin sing dirancang kanthi apik. Aku lenggah, banjur pisanan, kepiye wae aku ora bisa nemokake posisi sing luwih apik ing mburi setir, sing bisa diatur kanthi luwes, kepiye wae aku banjur nuduhke banjur lungguh kanthi mantep. Kaping pisanan, jembaré ana ing level sing nyenengake, lan luwih nyenengake manawa ana akeh ruang ing sisih mburi, luwih saka para pesaing.
Roda kemudi sing digawe kanthi papat, papat, digawe panas bisa diatur kanthi gampang, duwe daya tarik sing apik lan duwe sawetara tombol kontrol remot. Liwat, aku ndeleng dashboard sing wis didigitalisasi kanthi layar 10,25 inci. (peralatan standar saka level loro) kanthi rong konter transparan lan akeh informasi ing antarane. Ngganti gaya nyopir uga ngganti grafis instrumen, mula swasana bisa beda yen gaya nyopir ekonomis, normal utawa sportif. Lan babagan nyopir sethithik mengko ...
Untunge, switch kasebut uga klasik.
Kaya dene generasi Hyundais paling anyar, ana rong sensor 10,25 inci. Kajaba iku, layar infotainment tengah sing padha, sing tumindak minangka dashboard, ana ing sisih ndhuwur console tengah. Ana switch ing sangisore layar kanggo ngakses fungsi utama, yaiku sensitif tutul, sing babar pisan ora daksenengi, nanging aku seneng amarga tombol rotary klasik kanggo kontrol volume.
Mesthine, layar gedhe uga sensitif tutul, lan antarmuka panganggo Hyundai BlueLink wis dikenal saka model omah generasi paling anyar (i30, Tucson). Isih akeh sing kudu ditindakake kanthi gampang antarmuka pangguna, kanthi gampang ngakses fungsi individu, utamane babagan intuisi lan transparansi kabeh sing ditawakake. Amarga pancen sugih ing konten, nanging sawetara fitur sing kudu kasedhiya kanthi cepet didhelikake ing papan sing ora dikarepake.
Lan aku sejatine nyoba nggawe akun Hyundai BlueLink, aku nyoba nyambungake supaya bisa ngaktifake fitur-fitur kasebut sing ngidini sawetara layanan online lan remot kontrol mobil (priksa status, jumlah bahan bakar, kunci, bukak kunci ...) nanging bakal sadurunge Aku bisa nyiyapake kabeh. Sing duwe kemungkinan duwe paling akeh (lan wektu) sing paling apik.
Nanging, apik yen dheweke tetep ngalih klasik ing konsol tengah kanggo ngontrol AC. Aku uga bisa nemokake sawetara wong ing jembatan ing ngarep tuas gir (kanggo mode nyopir, kursi panas, nguripake kamera (). Nalika dak delok, garis stroke teka saka bolongan tengah ing ngarep penumpang ing kursi ngarep katon paling positif.Segar lan beda Ing wektu iki, monotoni warna-warni ireng rada rusak amarga dolanan cahya lan bayangan, nanging plastik ing sebagian besar dashboard pancen padhet.
Ana luwih nyenengake nalika peteng ing i20 ing kabin kasebut. Lampu sekitar nyumbang kanggo iki lan gambar kasebat ngukur meksa, kang biasane dicet ing putih, ekonomi ijo, lan abang sporti. Aku bakal pitutur marang kowe mengko carane akeh getih olahraga ana ing cilik iki, nanging aku wis bisa pitutur marang kowe sing paling pilihan Luwih mboten umum ing gearbox, kang ing model test otomatis, yaiku robot dual genggaman.
Aku ngerteni manawa gearchange otomatis kerja keras ing segmen mobil cilik, lan iku mung salah sawijining perkara sing ndadekake bocah iki gedhe. Teknik, mesthi uga modern; turbin bensin telung silinder didukung karo motor listrik lan baterai 48 volt. Amarga iki versi bensin paling kuat, daya 88 kilowatt (120 "daya kuda") lan torsi 175 Newton meter.Yen perlu, tambahan 12,2 kilowatt bisa ditambahake, luwih-luwih nalika nyepetake lan miwiti, motor listrik, sing uga duwe torsi tambahan 100 Nm sing luwih menarik.
Kaping pisanan, mesin mlaku kanthi tenang lan sepi, nalika nganggur meh ora bisa dirungokake lan katon. Diwiwiti kanthi apik lan akselerasi kanthi konsisten, lan uga disetel kanthi gearbox cepet. Ing mode ekonomi, sing tansah dipilih pisanan sawise miwiti, ora ketompo mode apa sing dipilih sadurunge mateni mesin, iku menehi roso kesengsem calmness, mbok menawa malah ngendhaleni. Iku entuk tekad sing luwih cilik kanthi milih gaya nyopir konvensional, nanging gambaran sing bener babagan kombinasi powertrain iki yaiku gaya nyopir sing sporti.
Banjur bocah sing alus budine dadi rada galak, amarga kayane rada gugup. Nanggepi langsung printah saka pedal akselerator, setir menehi kesan mbukak sing luwih apik, lan sing paling penting, transmisi otomatis njaga gir sing kurang sanajan jajaran rev sing luwih dhuwur. Lan iki mung wektu sing ora kejawab tuas gir ing setir sanajan sethithik.
Nalika siji bab bener - preduli saka diffuser mburi gedhe lan preduli saka gaya nyopir sporti sing dadi abang nelpon, sampeyan bakal arang banget drive i20 ing mode iki. Kaping pisanan, nyopir ekonomi dilarang, sing dadi salah sawijining alasan kenapa listrik ditampa, amarga konsumsi bahan bakar dikurangi sawetara desiliter kanthi teknologi hibrida entheng.
Yen sampeyan ora diet sing ketat, cukup milih cara nyopir sing biasane. Paling ora, nanging pungkasan, ngalih menyang mode Sport wis nambah kacepetan mesin menyang panggung swara sing bisa dirungokake. Lan kanggo konsumsi sing luwih dhuwur, sing dudu rekor sing murah. Rentange saka 6,7 nganti 7,1 liter saben 100 kilometer, mesthine gumantung karo gaya nyopir, nanging mesin kasebut nduweni percepatan lancar lan kecepatan moderat.
Nanging luwih becik nyetir. Utamane uga amarga posisi kursi sing kurang, nanging utamane amarga sasis sing apik, kanthi mekanisme setir sing tepat, mesthi nggawe kapercayan sing cukup, sanajan dalan dadi nduwurke tumpukan lan lalu lintas dadi luwih kuat. Iki nggawe kesan imbang lan prediktif ing puteran sing ditemtokake, lan mekanisme kemudi bisa uga menehi komunikasi marang driver babagan kedadeyan ing sangisore rodha ngarep. Ing level peralatan sing luwih dhuwur uga amarga ban sing nganggo roda 17 inci duwe pinggul sing endhek banget (salib-bagean 45), sing mbutuhake pajeg, apamaneh kanggo kenyamanan kutha.
Sawise kabeh, ing kasus apa wae, sasis ing i20 ora sinonim karo comfort. Iku mung dianggo cara kakehan, sanadyan nalika digabungake karo ban kasebut malah luwih (lan aku Suspect sing dendam utama), nanging dalan ala kita biasane Hung metu ing mbokmenawa nambah dhewe. Kanggo cetha, mesthi, iki ora dirasakake ing dalan gedhe, nanging ing pusat kutha kanthi dalan sing ora apik, pajake cukup gedhe.
Minangka asisten perhatian sing tetep kanggo sopir ...
Yen karo kabeh sing ngandika, i20 nelpon manungsa waé kanggo tuwuh munggah ing gaya, wis kabeh gedhe-gedhe duwe - yup, nanging aku sebutno iku uga nawakake digawe panas kursi mburi? -, nanging iki mbok menawa paling ketok ing syarat-syarat keamanan. Smart Sense apa Hyundai disebut pesawat saka sistem keamanan, lan katon ing dhaftar, misale jek sing padha pancene wis ora lali apa-apa. Nanging sing luwih apik yaiku nalika nyopir, i20 terus-terusan menehi kesan yen pengin dadi malaikat wali pembalap paling cilik (lan kadhangkala cukup gedhe).
Terus ngawasi lingkungan, bisa rem ing ngarepe alangan, uga ngakoni pejalan kaki lan pengendara sepeda, rem nalika ndeteksi kemungkinan tabrakan ing prapatan, Kaping pisanan, ora mung ngelingake babagan alangan ing titik buta kanthi sinyal sing bisa dirungokake lan visual, nanging uga rem otomatis. Sampeyan ngerti nalika sampeyan ninggalake taman mobil sisih lan nalika sampeyan ora kejawab mobil. Mesthi, iki uga ngelingake lan alon nalika nyopir nalika aku metu saka parkiran. Ngenali watesan kacepetan, bisa ngetutake tandha lane lan njaga arah nyopir. Ya, mung € 280, kontrol pelayaran kanthi otomatis bisa njaga jarak menyang kendaraan ing ngarep. Apa sampeyan isih ragu apa sampeyan bakal dadi sing paling gedhe?
Sisih liya iki mesthi uga ditampilake ing dhaptar rega, wiwit regane i20 diwasa kaya wis ngluwihi 20 ewu, sing uga luwih akeh mengaruhi kelas. Nanging bener maneh - malah karo kompetisi, prices kanggo versi paling dilengkapi (lan motorized) paling minangka dhuwur. Ringkesan ringkes babagan tawaran kasebut malah nuduhake manawa ora ana sing nawakake powertrain kasebut (mesin bensin turbocharged, teknologi hibrida entheng lan transmisi otomatis) lan peralatan kanggo dhuwit. Kaping pisanan, sampeyan ora bisa nemokake akeh teknologi lan digitalisasi ing endi wae. Sampeyan isih kelingan, ta? Tuwuh minangka wektu sing menarik banget.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 taun)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 23.065 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 20.640 € |
| Diskon rega model tes: | 23.065 € |
| Daya: | 88,3kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan jarak tempuh. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.162 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.899 € |
| Ban (1) | 976 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 15.321 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 893 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder, 4-tak, in-line, turbocharged, ngarep, transversal, pamindahan 998 cm3, daya maksimum 88,3 kW (120 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 2.000–3.500 rpm - 2 camshafts saben sirah klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - 7-kacepetan transmisi genggaman dual. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (WLTP) 5,5 l / 100 km, emisi CO2 125 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - ngarep tunggal wishbone, spring godhong, telung spokes wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi , ABS, rem setir mburi elektrik - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,25 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.115 kg - bobot total sing diidini 1.650 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 450 kg, tanpa rem: 1.110 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.040 mm - jembaré 1.775 mm - dhuwur 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - trek ngarep 1.539 mm - mburi 1.543 mm - reresik lemah 10,4 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.100 mm, mburi 710-905 mm - jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.435 mm - dhuwur sirah, ngarep 960-1.110 mm, mburi 940 mm - kursi ngarep dawa 520 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun ring setir 370 mm - tank bahan bakar 40 l. |
| Kothak: | 262-1.075 l |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,3 taun ( 124 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,7m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Suara ing 90 km / jam | 61dB |
| Suara ing 130 km / jam | 66dB |
Rating sakabèhé (483/600)
Ora ana sangsi manawa i20 pengin dadi puncak ing kelas subkompak. Iki mbuktekake ora mung kanthi eksterior sing kandel lan modern, drivetrain modern lan karakteristik nyopir sing apik banget, nanging uga (lan bisa uga paling penting) sistem keamanan lan peralatan sing apik banget sing malah meri mobil sing luwih gedhe.
Kabin lan batang (90/110)
Salah sawijining kabin sing paling jembar ing kelas, utamane ing kursi mburi lan batang, sing biasane luwih cilik ing hibrida ringan.
Kenyamanan (76
/ siji)Lungguh murah nanging apik. Sentuhan apik, nanging plastik biasane angel. Antarmuka infotainment mbutuhake keramahan pangguna lan utamane basa Slovenia sing miturut omongane uwong.
Panularan (69
/ siji)Mesin bensin turbocharger lan teknologi hibrida ringan 48 volt bisa gawe tenanan. Uga magepokan karo transmisi otomatis.
Kinerja nyopir (77
/ siji)Gabungan karo roda 17 inci, sasis sing kaku dadi ora nyaman ing permukaan sing kurang apik. Nanging, pusat gravitasi kurang, posisine aman lan penanganane apik.
Keamanan (109/115)
Hyundai kayane wis nambahake sethithik kanggo kabeh sistem keamanan sing dingerteni sing ngerti yen i20 saya ngawasi sampeyan.
Ekonomi lan lingkungan (62
/ siji)Konsumsi, utamane yen kita ngomong babagan hibrida, bisa uga ora sepele katon sepisanan, nanging teknologi modern lan sebab-sebab kasebut bisa ditemokake ing transmisi otomatis. Nanging, i20 dilengkapi garansi jarak tempuh limang taun tanpa wates ...
Kesenengan nyopir: 4/5
Yen dakdeleng minangka bocah cilik versi olahraga, pusat gravitasi sing kurang, sasis padhet, ban profil kurang lan gir kemudi sing responsif mesthi wis ana, nanging kabeh iki, utamane ing lemah sing ora apik, bakal nyebabake rasa seneng. kakehan.
Kita muji lan nguciwani
sasis kuat
pengalaman panganggo infotainment
