Tes: Honda VT 750 S.

Oke, tenang wae, ora ana sing meksa sampeyan. Umume sampeyan sing ora bakal ndemek chopper kasebut (ati-ati, Honda nganggep minangka pit sing diudani ing situs web!) Tongkat. Lan bantahan sampeyan nglawan iku padhet lan bener: mancal malah ora "mabur" kaya 750cc, paket rem iku, uga, ngisor rata-rata, ora ana pangayoman angin, lan amarga stang mbukak sudhut lan penunggang lenggah langsung ing pelana. , nyopir ing luwih saka 120 kilometer per jam bakal kesel (nanging 150 yen sampeyan wis kepingin weruh). Honda ora nemokke banyu panas ing babagan sekolah lawas, nanging VT iki isih ora padha karo model Shadow kondhang.

VT 750 punika Urut saka salib antarane chopper lan mancal diudani mudhun, supaya pedal nyedhaki mburi tinimbang adoh ing ngarep, lan posisi nyopir ora kabeh klasik kanggo chopper, nanging sampurna siap kanggo. nunggang saben dina. Thanks kanggo panggonan apik saka pedals lan stang, motor gampang banget kanggo ngontrol, kang dikonfirmasi dening Matyazh lan Marko, loro penunggang saka kantor editor.

Inggih, rocker ing foto iki yaiku fotografer Alesh. Dheweke ora peduli babagan roket roda loro, dheweke mung takon babagan biaya tes motor lan yen Harley Sportster dadi pilihan sing apik kanggo dheweke. Iku kejiret geni sak njupuk foto, nanging kita ngalih peran: Aku nguripake tombol kontak clumsily diselehake, Aku nyekel kanggo Canon. Kita langsung nyimpulake yen iki. Mlumpat kanggo kopi, mentel karo wanita Ljubljana saka ngisor helm jet, menyang segara.

Ing CBR, sing aku ora bisa mbayangno squeezing CBF 600 anyar ing tanganku uga dosa. Pavle ngalih motor karo logam (ora plastik) isine ing setir, karo swara penake lan konsumsi limang liter saben satus kilometer unhurried. Transparan?

Honda VT 750 S Kab.

Rega mobil uji: 6.890 EUR

mesin: loro-silinder V, 52 °, papat-stroke, Cairan-cooled, 745 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 32 kW (2 km) jam 44 rpm

Torsi maksimum: 62 Nm jam 3.250 rpm

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 296mm, kaliper piston kembar, drum mburi? 180 mm.

Penundaan: garpu teleskopik ngarep? 41mm, 118mm travel, kejut mburi dual, 5-langkah imbuhan ngiringake, 90mm travel.

Ban: 110/90-19, 150/80-16.

Dhuwur kursi saka lemah: 750 mm.

Tangki bahan bakar: 10, 7 l.

Basis roda: 1.560 mm.

Bobot: 232 kg (kanthi bahan bakar).

Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kita muji lan nguciwani

+ tampilan klasik

+ mesin kerja (torsi!)

+ gampang digunakake

+ kothak gir

+ regane

– rem

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 6.890 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: loro-silinder V-shaped, 52 °, papat-stroke, Cairan-cooled, 745 cm³, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 62 Nm jam 3.250 rpm

  Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: cakram ngarep Ø 296 mm, kaliper rem loro piston, drum mburi Ø 180 mm.

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep Ø 41 mm, travel 118 mm, mburi loro absorbers kejut, 5-tataran imbuhan preload, travel 90 mm.

  Tangki bahan bakar: 10,7 l.

  Basis roda: 1.560 mm.

  Bobot: 232 kg (kanthi bahan bakar).