Tes: Honda Shadow 750 C-ABS
Apa sawetara unit sing didol utawa ora duwe minat saka para pedagang, aku ora ngerti, nanging aku ngerti manawa jumlah alat penguji tes ing bokongku sajrone dasawarsa kepungkur durung ngluwihi jumlah katup ing kaloro silinder kasebut. motor ing foto.
Aku wis nunggang Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto lan Nevada (rong helai kasebut dudu helikopter klasik, nanging biyasane) ... aaam ... hmm ... lan Bayangan Hondo iki. Apa ana luwih saka 200 motor liyane sing loro, telu lan papat nganggo setang lan enem helikopter?
Nggih Mula, aku terus terang terus terang, yen tes kasebut ora bakal beda banget yen kita ngomong babagan Kawasaki VN utawa Yamaha XV. Aku bisa nerangake bedane SMS Husqvarna lan KTM SMC utawa Aprilio Shiver lan Suzuki GSR, nanging aku ora ngerti babagan kapal pesiar. Yen sampeyan ora nyoba, sampeyan bakal ora ngerti.
Kesan sawise mlaku-mlaku ngubengi tumpukan baja lan krom lan sawetara kilometer pisanan nyenengake. Nanging ora amarga aku mandheg ing setir pisanan utawa mlumpat trotoar sadurunge lampu abang ing lampu lalu lintas, nanging amarga prabédan, wiwit Shadow, Boten kados VT 750 dites taun kepungkur, luwih saka "nyata" cruiser: karo wheelbase dawa , karo fenders barok, jog ageng lan tank bahan bakar, menehi roso kesengsem sing ana ing paling 1.500 wong, nanging nyatane ana "mung" setengah nomer. Ukuran cilik saka silinder ndadekke metu ing kawitan luwih penake lan sepi saka swara banter saka rong kamar, lan banjur kinerja.
Aku ngerti manawa iki dudu superbike, nanging ing dalan katon, utamane karo penumpang ing kursi mburi, sampeyan kudu ngentekake luwih akeh wektu kanggo nyalip tinimbang motret biasa, kayata, motor 600cc. Ora pantes diburu menyang Shadowk, sing ora apik saka sudut pandang aturan lalu lintas.
Ngomong penumpang: sawise 150 kilometer dheweke ngeluh nyeri punggung (matur nuwun, bab sing padha), lan sadurunge - babagan fungsi catapult saka pasangan penyerap kejut pungkasan. Ing dalan liwat Sorica lan Pokljuka, kita dites telu saka limang setelan offset beda lan pungkasanipun bali menyang pusat pabrik. Kanggo dalan sing ora apik, helikopter dudu pilihan sing paling apik, lan kanggo dalan sing berliku banget.
Tilas kanca sakelas sing melu kulo kanthi tujuan ngluncurake GS 800cc anyar, yen ora seneng karo kecepatan kasebut ... Para pengendara motor, teknologi wis maju ing dekade pungkasan! Ana liyane choppers - kang, saka sudut pandang saka pacangan mung motor kuwi, mbokmenawa mung siji bener.
Ya, Honda iki duwe ABS sing priksa manawa ban ora ucul nalika rem ing permukaan sing kurang apik. Tekanane yaiku "kuwat" lan "ala" amarga, amarga kinerja koil lan rahang, elektronik mung melu kanthi cara sing gedhe banget. Yen aku nggedhekake: ABS ing motor nganggo rem iki bisa digunakake kaya kontrol traksi ing moped. Nanging, ABS olèh lan nyaranake.
Sepira adohé? Nganti 150 kilometer saben jam, nanging luwih becik takon apa kacepetan resistensi udhara ing awak sing isih tahan nalika ora ana proteksi. Kemungkinan kecepatan nganggo motor kaya ngono luwih murah, lan dompet sampeyan uga bakal matur nuwun amarga konsumsi bahan bakar sing sithik (4,6 cairan per 100 liwati) lan sarat perawatan sing murah.
Nduwe driveshaft sing apik, mula lubricating chain lan nyemprotake lenga ing pinggiran iku mbuwang wektu. Wis spedometer, nanging ora kanggo revs. Nduweni gearbox apik sing ora mangu ing stroke rada suwe. Wis kunci pin didhelikake nang endi wae ing tank bahan bakar konco silinder mburi.
Muga-muga Gusti Allah ora gelem Chrome, muga-muga akeh wong sing seneng rudder sing amba ngapura: ing jagad subalpine, transportasi ing kapal kaya aku meh ora migunani. Kanthi CBF 600 utawa Transalp, sampeyan uga bisa alon-alon, nanging ing wektu sing padha luwih kepenak lan aman.
Heh, aja nesu. Saben uwong duwe dhewe: nanging sampeyan mbokmenawa ora ngerti kasangsaran ing wobbly siji-silinder karo jog sempit hard ... Yen sampeyan seneng klasik digawe dowo - pindhah menyang!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Pasuryan: Denis Avdich, host radio
Pengalaman sepedha motor bisa dibandhingake karo pengalaman Maria karo wanita, nanging yen ana wanita ing antarane pengendara motor sing pengin langsung ngethok dheweke, mesthine dadi Honda Shadow.
Sampeyan ndeleng dheweke, sampeyan malah ngarani dheweke urip ing pikiran, lan sing pertama sampeyan pengin yaiku nunggang dheweke, ngrungokake swarane banjur lunga menyang papan sing ora dingerteni. Yen wanita ngobrol karo kembang, aku bakal ngomong karo motorku. Sanalika ndeleng dheweke, aku mesem ing dheweke, menehi salam mental lan malah takon arep menyang endi.
Dheweke seneng dalan regional lan lokal, nanging dakkira dheweke nolak dalan gedhe. Kesenengan paling gedhe antara 80 lan 110 km / jam, ing 130 km / jam, sawise sawetara kilometer, awak ngandhani yen wis ora seneng nyopir maneh, amarga tahan angin saya ngganggu, nanging ora nolak telu kita. ...
Yen aku takon yen wis nemokake wong sing aku gelem kerjo nganti pungkasan, temtu aku bakal mangsuli YES.
Data dhasar
Adol: Motocentr Minangka Domžale
Biaya model tes: 8.790 €
Informasi teknis
mesin: rong silinder V, 52 °, papat stroke, digawe adhem cair, 745 cm3, 3 katup ing endhas, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya: 33,5 kW (45,6 KM) udakara 5.500 / mnt.
Torsi: 64 Nm jam 3.500 rpm
Transfer energi: Transmisi 5-kacepetan, poros baling-baling.
Bingkai: tubular baja, kandhang dobel.
Rem: disk ngarep Ø 296 mm, kaliper 276 piston, disk mburi XNUMX XNUMX mm, kaliper piston tunggal, ABS.
Penundaan: garpu teleskopik ngarep Ø 41 mm, lelungan 117 mm, panyerap shock loro ing mburi, lelungan 90 mm, pangaturan preload 5 tahap.
Ban: 120/90-17, 160/80-15.
Tangki bahan bakar: 14,6 l.
Basis roda: 1.640 mm.
Kita muji lan nguciwani
tampilan helikopter klasik nyata
kothak gir sing apik
motor luwes
konsumsi bahan bakar
swara sing nyenengake, cukup sepi
duwe ABS
jisim
kapasitas
rem
panglipur (apamaneh ing dalan sing ala)
pangayoman angin
