Test: Honda NC 750 X

Isi

Adhep-adhepan
- Data dhasar
- Informasi teknis

Nalika diluncurake luwih saka rong taun kepungkur, sawetara pengendara motor nggumunake konsep Honda babagan pirang-pirang motor sing dikembangake kanthi basis sing padha, nyatakake yen motor dikembangake kanthi semangat, dudu platform. Nanging, trio skuter NC700S, NC700X lan Integra entuk asil penjualan sing nyenengake, lan crossover lan telanjang uga kanthi dominasi njupuk posisi pertama ing dhaptar model sing paling laris.

Sawise tes pisanan, ora ana sing nulis babar pisan babagan sepeda iki, amarga rasio kinerja rega sing apik banget ing motor kasebut kanthi total nyebabake rating pungkasan. Lan sanajan ora ana sing serius sambat babagan kinerja rong silinder kasebut, amarga ora ana sing ngarepake duplikasi, Honda mutusake ngirim maneh menyang papan kerja lan menehi tenaga lan napas liyane. Sapa ngerti, bisa uga ana sebabe ideologis sing padha, nanging Yamaha MT-07 sing luwih kuat, nanging kasunyatane para insinyur kasebut nindakake tugas sing apik.

Amarga intine NC750X ana ing mesin dibandhingake sadurunge, NC700X, mula bisa dingerteni babagan liyane. Kanthi paningkatan diameter silinder patang milimeter, pamindahan mesin saya mundhak nganti 75 sentimeter kubik, utawa sepuluh dasa sing apik. Kanggo nyuda geter saka silinder kembar, saiki dipasang poros leveling tambahan, nanging sing ora prihatin babagan geter bisa dilipur manawa prakteke goyang sehat isih ana. Dheweke uga ngowahi bentuk kamar pembakaran, sing saiki ngidini pembakaran campuran udara / bahan bakar sing luwih efisien, lan akibate, mesin sing ngasilake tenaga lan torsi liyane, uga luwih irit lan ramah lingkungan.

Dibandhingake karo leluhur cilik, daya wis tambah dening 2,2 kW (telung tenaga kuda) lan torsi dening enem Nm. Tambah ing daya lan torsi bisa koyone andhap asor ing kawitan marketing, nanging isih meh sepuluh persen. Iki, mesthi, utamané katon nalika nyopir. Ditilik saka memori saka sawijining leluhur, iku hard kanggo ngomong sing NC750X Ngartekno livelier karo engine anyar, nanging aman kanggo ngomong sing luwih apik utawa banget beda. Mesin akselerasi luwih kuwat saka revs kurang, nanging swara rada jero, kang cocok banget kanggo motor ukuran iki.

Keluwesan lan dinamisme luwih saka motor iki ora mung asil dandan engine, nanging uga akibat saka owah-owahan ing transmisi. Sepeda test kasebut dilengkapi transmisi enem-kacepetan klasik sing rata-rata rasio enem persen luwih akeh tinimbang sing sadurunge. Owah-owahan sing padha wis digawe kanggo transmisi otomatis dual-clutch DTC, kasedhiya ing biaya tambahan (€800). Rasio tambah transmisi uga dianyari karo sprocket mburi sing luwih gedhe siji-waos, lan ing dalan kabeh nambahi revs sambutan ing revs engine ing kabeh kacepetan.

Kabeh owah-owahan sing kasebut ing ndhuwur kabeh powertrain iku persis apa seng numpaki pengalamane paling ora kejawab saka sawijining leluhur. NC700 dianggep bisa dibandhingake karo mesin siji silinder watara 650 cc. Waca ing syarat-syarat kinerja lan Gamelan, lan NC750 X wis belongs ing ndhuwur kelas luwih kuat telung kwartal pit ing syarat-syarat kulo lan prigel.

NC750X minangka motor sing ditujokake kanggo para panuku kabeh umur, jender, preduli saka pengalamane. Mulane, utamané ing rega lan ing, sampeyan bisa nyana rata-rata mlaku karakteristik lan rata-rata, nanging kualitas dhuwur lan komponen dipercaya. Dynamic cornering lan cornering ora intimidating lan ora mbutuhake skills driving khusus. Ing posisi relatif dhuwur saka handlebars ngidini kanggo cahya lan aman setir, lan paket braking ora jenis sing mekso ngarep mancal menyang lemah nalika sampeyan menet lever lan slows sampeyan mudhun ing lomba. Genggeman rada luwih ditemtokake ing tuas dibutuhake, lan sistem rem ABS njamin mandeg efisien lan aman ing kabeh kahanan.

Mesthine, salah sawijining sebab milih motor iki yaiku konsumsi bahan bakar sing sithik. Miturut pabrike, tangki bahan bakar patbelas liter (sing ana ing sangisore kursi) bakal nganti 400 kilometer, lan konsumsi bahan bakar kanggo tes papat liter. Nyenengake yen ing babagan tes, nalika nyopir kanthi alon, tampilan konsumsi malah nuduhake konsumsi rata-rata sing luwih murah tinimbang sing kasebut ing data teknis.

Kanggo nggawe tampilan crossover sing dianyari kanthi luwih apik, tutup kursi anyar sing kurang lunyu ditambahake, lan kluster instrumen digital wis dilengkapi tampilan sing dipilih lan tampilan konsumsi saiki lan rata-rata.

NC750X nglajengake ide lan inti saka sadurunge ing kabeh wilayah liyane. Ringan, bisa diatur, ora sithik, ngyakinake lan sing paling penting meh kabeh skuter kanggo panggunaan saben dinane utawa ing kutha. Batang gedhe ing antarane kursi lan setir bisa nahan helm integral utawa akeh macem-macem beban, mung sing mesakake yaiku ora bisa mbukak sanajan tanpa kunci.

Sawise kabeh, diadili kanthi bener, kita ora bisa milih maneh pikirane rong taun kepungkur nalika pisanan ngerti model iki. Kita mikir manawa NC750X pantes diarani jeneng Honda. Peralatan sing dibutuhake cukup lan umume digawe kanthi banter. Ngandika "digawe ing Jepang". Apik utawa ora, hakim dhewe. Ya, drivetrain anyar pancen nambah titik ing ndhuwur i.

Adhep-adhepan

Petr Kavchich

Aku seneng tampilan lan posisi lungguh dhewe ngelingake enduro lelungan sejatine. Mung nalika dakselehake ing jejere Suzuki V-Strom 1000, aku lagi nyopir nalika prabédan ukuran katon nyata lan NCX luwih cilik. Honda kanthi trampil nggabungake apa sing kita ngerti saka motor sport Volkswagen Golf karo mesin diesel ing sak motor.

Primoж манrman

Iki minangka motor sing serba guna sing mesthi ora bakal ngrasakake emosi. Aku bisa ujar manawa iki rata-rata kanggo rata-rata driver. Kanggo sing golek gaya olahraga, malah mboseni. Sampeyan uga cocog kanggo rong perjalanan yen penumpang ora nuntut banget. Aku kesengsem karo papan panyimpenan, sing biasane ana tangki bahan bakar lan rem sing kurang sithik.

Teks: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Data dhasar
Adol: Motocentr Minangka Domžale
Biaya model tes: 6.990 €
Informasi teknis
mesin: 745 cm3, rong silinder, papat-stroke, digawe adhem banyu.
Daya: 40,3 kW (54,8 KM) udakara 6.250 / mnt.
Torsi: 68 Nm jam 4.750 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: bingkai digawe saka pipa baja.
Rem: ngarep 1 disk 320 mm, kaliber dual-piston, mburi 1 disk 240, kaliper loro piston, ABS dual-saluran.
Penundaan: garpu teleskop ngarep, nyerep kejut mburi kanthi garpu ayunan
Ban: ngarep 120/70 R17, mburi 160/60 R17.
Dhuwur: 830 mm.
Tangki bahan bakar: Liter 14,1.