Tes: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro kanggo seneng-seneng

Sepedha iki nduweni karakter sing apik, nyenengake banget lan ora bisa dibayangke, lan, utamane, aku kepincut karo saben kesempatan kanggo nunggang. Nalika aku kudu mlumpat menyang kutha kanthi sethithik, utawa butuh wektu setengah jam kanggo golek seduction. Mesthi wae, Honda CRF 300 L dudu motor superfluous, kajaba warna abang, grafis lan jenenge, ora ana gandhengane karo karakteristik motorcross. utawa, luwih apik, mobil balap sing menang sing digayuh Tim Geyser sing hebat saka MXGP Olympus.

Nanging biasane. Perlu wektu kanggo nyopir trek motorcross utawa ngrampungake putaran enduro, aku mesthi nganggo klambi kabeh, sing butuh wektu maneh. Nanging, ing Honda iki, aku mung lungguh ing sepatu olahraga, nemplekake helm ing sirahku, nyelehake sarung tangan, lan diluncurake liwat tikungan utawa menyang dalan troli paling cedhak. Aku bisa kanthi gampang kliru amarga, skuter maksimal. Amarga bobote 142 kilogram (kanthi kabeh cairan) lan dhuwure ora ngluwihi rong puluh meter, aku uga bakal nyelehake ing motor. lan nggawa dheweke plancongan, saengga mengko, dhewe utawa sepasang, nemokake kaendahan lokal ing dalan lan off-road.

Aku kudu nandheske fitur penting liyane. Aku ngerti aku wis nulis kaping pirang-pirang yen nunggang off-road minangka pengalaman sing apik kanggo para pamula lan saben pembalap kudu duwe pengalaman paling ora, preduli saka level skill utawa umur. Lan aku bakal nulis maneh! Amarga honda iki apik kanggo sinau. Tangane entheng, kursi kasebut ora patiya dhuwur lan saengga nuwuhake supir kanthi percaya dhiri lan percaya dhiri.

Ban njaba dalan nyedhiyakake daya tarik sing apik ing permukaan aspal lan kerikil. Amarga aku uga kudu munggah ing lereng sing luwih curam lan nyoba kepiye terane ing laladan sing luwih angel, aku uga bisa nulis yen ndaki, sanajan dudu mesin enduro sing atos, ing sepatu iki kaget banget, sawise kabeh, mung kompromi . antarane dalan lan medan. Aku rumangsa yen nganggo ban off-road sing kenceng, amarga bobot entheng lan mesin sing fleksibel, aku bakal bisa munggah banget, sanajan wilayah kasebut ditrapake kanggo sepeda enduro sing luwih ekstrim.

Mesin silinder tunggal sing wis kabukten saiki volume 285 sentimeter kubik (sadurunge 250), duwe tenaga 10 persen luwih akeh lan torsi 18 persen luwih akeh tinimbang sadurungelan iki sanajan norma Euro 5. 27,3 "tenaga jaran" bisa uga ora kaya swarane, nanging aku pitutur marang kowe cukup kanggo mesem ing ngisor helm amarga kabeh sepedhae entheng banget. Sadurunge tes, aku kepengin banget babagan kacepetan pelayaran sing sejatine. Dheweke ora nguciwani aku. Ing kana, kanthi kecepatan 80 nganti 110 kilometer per jam, mesin cukup fleksibel kanggo daur ulang kanthi apik ing sadawane dalan panorama.

Kotak gir, sing biasane rada alon, wis tepat wektu. Gigi pisanan, nomer loro lan kaping telu cukup cekak kanggo munggah ing dalan sing curam, nomer papat lan kaping lima apik kanggo dalan lan kutha sing bengkok, lan gir nomer enem, sing saiki wis luwih dawa, nyedhiyakake kecepatan pelayaran sing apik. Saka 120 kilometer saben jam, mesin kasebut rada angel, nanging aku ora meksa luwih cepet saka 140 kilometer per jam.... Nalika semana, aku uga rumangsa resistensi hawa sing ngganggu. Aku mung bakal ngganggu kacepetan sing kasebut, amarga aku kudu menehi ucapan selamat marang para desainer sing ndhelikake lampu (sing padhang banget nalika wengi) ing topeng sing ngetokake hawa kanthi kecepatan nganti 130 kilometer per jam.

Sawetara tembung liyane babagan penundaan kasebut. Ayo kula jelasake manawa iki dudu komponen kompetitif lan mulane apa wae kajaba mlumpat cilik bisa dadi masalah. Suspensi alus lan fokus utamane kanggo kenyamanan. Sayange ora diatur lan mbutuhake nganyari khusus kanggo nambah. Nanging maneh, aku cathet yen iki dudu sepeda balap enduro, nanging luwih becik kanggo nyopir kutha lan njelajah trek kreta, mulatto lan trek sing padha. Mesthine, Honda sing kaya ngono bakal nyopir ing trek motorcross, nanging alon-alon banget.

Rincian luwih lanjut nuduhake manawa pit kasebut wis dirancang kanggo mbenerake rega sing apik banget. Wis digawe kanthi apik, nanging ora kanggo model motorcross sing kompetitif, mula kabeh bisa dadi cepet ing mode balapan. Uga ana bedane ing pedal, tuas gir, setir, yaiku wesi (isin, aku bakal langsung ngganti enduro utawa kemudi MX MX sing luwih jembar). Tinimbang tangki plastik, dheweke entuk tangki sing luwih murah.

Nanging, kabeh wis ngemot kabeh kanthi rapi, sing sepisanan katon asli. Sawise ndeleng kabeh kanthi cedhak lan nunggang macem-macem rute, aku uga bisa ujar manawa dheweke nerbitake inti saka pit iki kanthi apik lan dikirim menyang pasar enduro sing nyenengake, serba guna, lan ora bisa ditemtokake sing bakal nggawe semangat petualangan ing akeh wong. . ...

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Rega model dhasar: 5.890 €

  Biaya model tes: 5.890 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 286cc, injeksi bahan bakar, starter listrik

  Daya: 20,1 kW (27,3 km) jam 8.500 rpm

  Torsi: 26,6 Nm jam 6.500 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: baja

  Rem: cakram ngarep Ø 256 mm, kaliber piston dobel, disk mburi Ø 220 mm, kaliper piston siji

  Penundaan: Ø 43 mm garpu ngarep teleskop kuwalik, swingarm mburi lan kejut tunggal, lelungan 260 mm

  Ban: 80/100-21, 120/80-18

  Dhuwur: 880 mm

  Tangki bahan bakar: Kapasitas 7,8 L; konsumsi ing tes: 4,2 l / 100 km

  Basis roda: 1.445 mm

  Bobot: 142 kg

Kita muji lan nguciwani

katon, pakaryan

undemanding kanggo nyopir

gampang dienggo ing dalan lan ing lapangan

Reresik lemah sing luwih gedhe lan sasis suspensi sing luwih gedhe kanggo manuver off-road

rega

bagean asli (pedal penumpang, kothak alat, ABS bisa diganti ing mburi)

Aku pengin tank paling ora rong liter, dheweke seneng nambah nalika ngisi ulang

ing lapangan winates karo suspensi sing ora bisa diatur kanggo nyopir olahraga

ditrapake kanthi sarat kanggo loro

sasmita pungkasan

A sethitik liyane daya, sethitik liyane torsi lan akèh off-dalan lan off-dalan nunggang fun punika gambaran paling cendhak saka mancal iki. Kanggo rega sing menarik, sampeyan entuk tampilan sing apik lan kapasitas sing cukup kanggo nikmati saben menit nyopir. Iku uga apik kanggo sinau.