Tes: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolusi? Ora wektu iki!

Pengendara motor ngerti rong jinis motor. Kapisan kalebu sing luwih mboseni, sing ora akeh sing kudu dicritakake, lan sing nomer loro kalebu wong sing nggawe kesan sing kuat. Honda Gold Wing tanpa mangu salah siji liyane. Nalika generasi kaping enem sing anyar teka, mung luwih saka 800 sing wis didol, sing minangka jumlah sing dihormati amarga kasunyatane yen iki sepeda sing larang lan dhuwur. Generasi penultimate, kanthi sawetara perbaikan evolusi lan desain, wis ana ing pasar luwih saka 16 taun, mula jelas yen peneruse bakal ngalami luwih saka mung evolusi anyar.

Aja salah, ide lan inti tetep padha, nanging dhaptar owah-owahan teknis, konstruktif lan desain wis suwe banget, mula kudu diucapake sacara eksklusif babagan revolusi model iki. Wong-wong padha ganti, kaya syarat lan panemu kita babagan samubarang. Swiwi emas mesthine ora tetep padha, kudu beda.

Awak cilik, bobot entheng, kurang (nanging cukup) ruang bagasi

Nalika meter ora nuduhake kanthi jelas, Tour Wing Emas anyar luwih cilik tinimbang sing sadurunge. Kurang umum yaiku gril ngarep, sing saiki duwe kaca ngarep sing bisa diatur kanthi listrik, deflektor terpadu kasebut pamit lan wis diganti dening deflektor cilik sing tumindak minangka "ventilasi" kanthi efektif. Aku ora ngandika sing kabeh nduweni Gold Wing nuduhake sandi mratelakake panemume, nanging lungguh konco anyar lan luwih tipis grille ngarep luwih nyenengake. Kaping pisanan, kurang "vakum" digawe ing mburi, lan kaping pindho, kaca ngarep sing bisa diatur nyedhiyakake tampilan sing luwih apik ing ngarep. Bageyan mburi uga kurang akeh. Dheweke isih bisa ngulu loro helm sing dibangun lan sawetara perkara cilik, nanging penumpang mesthi bakal kantun rong kothak cilik, praktis lan migunani ing jejere. Kanggo mbandhingake: volume kompartemen bagasi luwih murah tinimbang sing sadurunge (saiki 110 liter, sadurunge 150 liter).

Tur Wing Emas anyar uga luwih entheng tinimbang sing sadurunge. Bentenipun bobot gumantung model lan kisaran saka 26 kanggo 48 kilogram. Versi tes, lengkap karo kabeh koper lan transmisi enem-kacepetan standar (sanajan transmisi limang-kacepetan mudhun ing sajarah), 34 kilogram luwih entheng tinimbang sing sadurunge. Iki, mesthi, dirasakake. Rada kurang nalika nunggang, minangka kinerja kulo, stabilitas lan ease nalika nunggang wis tau dadi masalah kanggo mancal buta iki, utamané nalika maneuvering ing panggonan lan nunggang alon banget. Ora, Gold Wing dudu motor sing kikuk saiki.

Suspensi anyar, mesin anyar, transmisi anyar - uga DCT

Ayo diwiwiti kanthi ati. Aku iku plus kanggo Honda sing spekulasi sing model Gold Wing bakal powered by cilik papat-silinder iku ora bener. Mesin boxer enem silinder wis dadi ciri khas model iki, lan iku salah siji saka mesin paling nyenengake kanggo drive. Iki meh anyar saiki. Piyambakipun pikantuk camshafts anyar, teknologi papat katup, poros utama anyar, lan dadi luwih entheng (6,2 kg) lan luwih kompak. Akibaté, dheweke bisa nyurung dheweke maju, lan iki uga mbantu nyebarake massa sing luwih apik. Elektronik saiki ngidini sampeyan milih antarane papat folder mesin (Tour, Rain, Econ, Sport), nanging folder Econ lan Sport pancen ora perlu ing kombinasi karo gearbox standar. Ing mode Econ, komputer ing Papan, uga pitungan ing kertas, ora nuduhake konsumsi bahan bakar kurang, lan ing mode "Olahraga" respon throttle banget coarse kanggo sudhut ora ngirim karakter motor iki. Nanging, aku yakin critane bakal beda banget kanggo model DCT.

Owah-owahan teknis lan elektronik nggawa mesin tambahan pitung kilowatt daya lan torsi rada luwih. Senadyan bobot entheng, pindah enem tambahan lan daya engine liyane, iku bakal angel kanggo ngomong, paling saka memori lan koyo, sing produk anyar Ngartekno luwih urip saka sawijining leluhur. Nanging, iku luwih ekonomis. Nilai rata-rata tes kasebut, kadhangkala kanthi cepet banget, yaiku 5,9 liter saben 100 kilometer. Aku wis tau numpak Gold Wing supaya "mirah" sadurunge.

Nalika nyopir

Nalika aku ngandika bab leluhur, Aku wis tansah felt cukup aman lan stabil, lan pigura lan rem tansah ing alesan ing watesan saka engine. Ing babagan iki, pamula ing rambute padha. Gold Wing dudu motor olahraga, mula luwih becik diselehake ing sirah mesin nalika sikilmu lean. Rem pojok isih rada ngganggu pigura, nanging rasa aman lan aman ora bakal ilang. Yen sampeyan minangka salah sawijining wong sing pengin lelungan kanthi cepet, aku nyaranake sampeyan ndeleng motor liyane. Gold Wing Tour ora kanggo sampeyan, iku motor kanggo pangguna dinamis.

Suspensi minangka bab dhewe lan minangka salah sawijining bintang paling gedhe ing donya sepeda wisata. Suspensi ngarep kabeh-anyar kaya-kaya kaya BMW duolever, nanging rasa setir padha, akurat lan tenang. Suspensi mburi adaptasi karo mode mesin sing dipilih lan diwenehi beban, lan kabeh bebarengan nalika nyopir nggawe perasaan sing menarik yen sampeyan wis diisolasi saka bumps lan bumps, nalika ora kelangan kontak karo dalan. A Mirit ing penundaan nalika nyopir marang sing ana akeh arep ing gembong lan pancen boten ing handlebars.

Anyar utama yaiku elektronik

Ninggalake kemajuan teknis lan mekanik, sing anyar yaiku elektronik. Iki utamané bener saka permen elektronik, tanpa kang angel mbayangno saben dinten gesang. Sistem navigasi standar, lan Honda janji nganyari gratis 10 taun sawise tuku. Uga standar yaiku tombol jarak, kunci tengah remot, layar warna pitung inci, konektivitas smartphone, kursi sing digawe panas, tuas sing digawe panas, lampu LED, kontrol cruise lan liya-liyane. Kaping pisanan, ana tombol sing luwih sithik kanggo driver, sing nyederhanakake kontrol. Setir digunakake dual, liwat tengah tengah ing ngarepe penunggang nalika mancal iku stasioner, lan liwat ngalih ing handlebar nalika nunggang. Sistem audio sing apik banget kanthi kemampuan kanggo nyambungake USB stick lan piranti sing padha, mesthi, kalebu standar. Sistem informasi kabeh bisa dipuji, gampang diatur lan data katon jelas ing lingkungan apa wae. Saka sudut pandang estetis, kabeh kahanan sampurna dilengkapi karo spedometer analog lan kacepetan mesin. Apik banget.

Kita bakal kangen sampeyan…

Bagasi lan dimensi aside, Gold Wing Tour anyar wis outdone sawijining leluhur ing kabeh cara, supaya aku ora mangu sing basis penggemar Honda Gold Wing bakal terus kanggo tuwuh lan saben pemilik saka lawas bakal pengin anyar. Cepet utawa mengko. regane? Asin, nanging ora babagan dhuwit. Nanging wong tuwa bakal duwe apa-apa. Kanthi taillights kembar, turah mbrawah saka Chrome, mburi ngarep ageng, antena dawa lan sakabèhé "bulkier" katon, iku bakal tetep judhul Honda paling nyengsemaken. Soko kanggo kabeh wong.

• Data dhasar

  Adol: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Rega model dhasar: € 34.990 XNUMX €

  Biaya model tes: € 34.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 1.833 cc, petinju enem silinder, digawe adhem banyu

  Daya: 93 kW (126 hp) jam 5.500 rpm

  Torsi: 170 Nm 4.500 b / mnt

  Transfer energi: gearbox 6-kacepetan,

  Bingkai: bingkai aluminium

  Rem: ngarep 2 cakram 320 mm, radial mount, mburi 1 cakram 296, ABS, anti-slip pangaturan

  Penundaan: garpu ngarep wishbone pindho, garpu mburi aluminium
  
  
  hydraulically lan elektronik luwes

  Ban: sadurunge 130/70 R18, mburi 200/55 R16

  Dhuwur: 745 mm

  Tangki bahan bakar: 21,1 liter

  Bobot: 379 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

engine, torsi, konsumsi bahan bakar

katon, maneuverability, entheng ing hubungan kanggo bobot

peralatan, prestise, comfort

kelancaran

Banget abot B-pilar

Ukuran Trunk Belakang

Perawatan permukaan sing resik (bingkai)