Cathetan: Gaya urip Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Isi
Japanese Honda minangka salah siji sing pisanan mutusake kanggo ngenalake SUV tabloid, sing uga disebut "SUV alus" saka peminjam Inggris. Ora ana sing lembut babagan dheweke, kelembutan iki mung minangka gambaran saka kasunyatan manawa kita ora bakal seneng karo dheweke ing terrain sing angel. Nanging, CR-V lan akeh peniru (sanajan kudu dicathet yen CR-V dudu panyipta kelas iki) ing taun-taun wiwit diwiwiti (ing awal 90-an) lan sawise luwih utawa kurang upaya kanggo nggabungake. karakteristik mobil penumpang lan SUV wis dadi baris saestu sukses saka crossovers modern.
Reaksi desainer Honda kanggo pangembangan iki wis katon ing tampilan anyar saka CR-V generasi katelu, kang ora ana maneh ing wangun saka SUV, nanging luwih mirip spaceship. Pendekatan sing rada santai ing arah sing padha uga katon ing tampilan CR-V generasi kaping papat. Saiki kita bisa ngomong sing iki khas CR-V, shaped kaya van cilik, nanging karo sudhut rada dibunderaké (hood lan mburi). Iki Sejatine nyukupi kabutuhan dhasar saka klompok target pelanggan sing ngormati akeh papan lan posisi lenggahan sing relatif dhuwur - menehi perasaan yen kita "ngambang" ing ndhuwur lalu lintas normal lan menehi gambaran sing apik babagan kabeh acara ing dalan.
CR-V duweni interior sing apik banget kanggo para pembeli Eropa kaget. Plastik digunakake, nanging nduweni tampilan sing padhet sing ditambah karo finish sing tepat. Swindon ora duwe superficiality panah Inggris sing nyipta pirang-pirang Honda Eropa, lan ergonomis sing bener, amarga akeh (bisa uga kakehan) fungsi kemudi ing setir mbantu. Kaping pisanan, rada mbingungake yen ora ngganggu sumber data babagan operasi mobil kasebut. Ing sandhinge tandha-tandha gedhe lan bening ing ngarepe driver, ana rong layar ing dashboard ing ndhuwur console tengah.
Sing luwih cilik dununge luwih adoh, dipasang maneh ing pojok ndhuwur dashboard, lan sing luwih gedhe dununge ing ngisor iki, lan ing pinggire ana tombol kontrol tambahan. Ana akeh conto apik babagan carane bagean iki bisa ditanggepi kanthi cara sing beda, lan Honda uga nyetel tombol HVAC supaya adoh banget saka jangkauan normal pengemudi. Iki uga mung komentar serius babagan eksterior interior Honda. Sampeyan uga kudu nyebutake persiyapan kursi mburi sing jembar, nanging kita ora duwe kesempatan kanggo mindhah bangku mburi utawa uga sistem pangaturan kursi sing cerdas sing dibayangake para desainer Honda kanggo Jazz utawa Civic.
Kita kudu muji cara tumpukan. Nalika kursi regane mudhun, backrest bisa dilipat mudhun kanggo nggawe permukaan boot sing rata. Iki bakal nyukupi kabutuhane kulawarga normal papat, bisa uga sing mikir CR-V kanggo macem-macem kegiyatan rekreasi. Nanging, batang kasebut ora cukup amba kanggo dipasang ing pit tanpa nyopir rodha ngarep luwih dhisik.
Ing njero, perlu digatekake kesehatan sing apik banget ing kabin nalika nyopir. Rada sithik saka dalan utawa ing ngisor hood mlebu. Apa wae, solar diesel iki kayane dadi mesin sing sepi banget. Sanajan ing trowongan angin, para insinyur Honda kudu ngentekake pirang-pirang jam, lan akibate, kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, angin sing ngubengi awak lemes banget.
Ing sisih kiwa dashboard, kita uga nemokake tombol ramah lingkungan ijo sing bakal pengin digawe sambungan mental karo lingkungane, nanging hubungane karo ekonomi luwih wajar. Yen kita ngilangi kekuwatan mesin sing gedhe kanthi mencet tombol iki, kita bakal bisa nyetir kanthi ekonomi. Kita uga duwe backlit gauge sing nyenengake amarga ujung spedometer cepet dadi ijo nalika nyopir kanthi ekonomi lan yen tekanan banget ing gas bakal ganti warna.
Umumé, iki minangka prekara sing cilik, nanging bisa uga bisa dienggo saben dinane, amarga kanthi CR-V ing mode ekonomi kita ora luwih alon, nanging rata-rata konsumsi dikurangi. Iki pancen kaget banget ing babak uji coba lan wis cedhak banget karo rata-rata sing dijanjekake. Kelemahane CR-V kita yaiku komputer perjalanan, sing nuduhake rata-rata sing luwih dhuwur tinimbang sing diitung adhedhasar bahan bakar sing digunakake kanggo rute sing diukur.
Nyopir CR-V umume cukup nyenengake, suspensi sing rada kuwat ora mengaruhi kesejahteraan penumpang, nanging mbantu banget yen sampeyan nyopir mobil menyang sudhut - amarga mung miring awak lateral.
Honda uga nawakake Sistem Rem Otomatis sing cukup efisien (CMBS) kanthi kombinasi Radar Cruise Control (ACC) lan Lane Keeping assist (LKAS) ing CR-V. Paket keamanan iki regane nganti 3.000 euro. Kanthi mangkono, rating tes CR-V bakal luwih dhuwur, lan saben pelanggan kudu mutusake apa tegese keamanan tambahan kasebut. Para pembeli sing kasengsem disaranake mriksa rega mobil sing dikutip karo para dealer amarga situs web Honda Slovenia wis nawakake sawetara rega lan dhaptar rega sing beda. Sampeyan uga kudu menyang toko kanggo drive drive.
Teks: Tomaž Porekar
Gaya urip Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.490 € |
| Biaya model tes: | 33.040 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 2.155 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.171 € |
| Ban (1) | 1.933 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 16.550 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 39.464 0,40 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 85 × 96,9 mm - pamindahan 2.199 cm³ - rasio kompresi 16,3: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,9 m / s - daya tartamtu 50,0 kW / l (68,0 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,933 2,037; II. 1,250 jam; III. 0,928 jam; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - diferensial 7 - pelek 18 J × 225 - ban 60/18 R 2,19, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), cakram mburi, parking brake ABS mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.753 kg - bobot total diijini 2.200 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 600 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.820 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 2.095 mm - trek ngarep 1.570 mm - mburi 1.580 mm - radius driving 11,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.480 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - dual-zone air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas mirrors lawang - radio karo CD player lan MP3 -player - setir multifungsi - remot kontrol saka kunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap kang luwes ing dhuwur - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / Ban: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Status Odometer: 2.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,8 / 13,8s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 5,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi test: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 78,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (345/420)
CR-V dirancang rada beda utawa ndeleng prekara sing beda beda ing Honda. Nanging bedane kasebut katon saben dina digunakake. Ana swara sithik ing kabin.
Eksterior (11/15)
SUV katon rada beda.
Interior (105/140)
Karakteristik utama yaiku gampang digunakake lan kualitas bahan sing ora sampurna. Padha rada bingung dening divisi saka sumber informasi menyang counter tengah lan loro layar tengah tambahan.
Mesin, transmisi (58
/ siji)Mesin sing apik banget lan sepi banget, drive kanthi ganti rong roda otomatis. Sasis sing cukup sportif, nanging kepenak.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Kemudi sing cukup sensitif lan langsung ngidini kontak karo dalan, posisi sing apik ing dalan.
Kinerja (28/35)
Mesin sing kuat ngasilake kinerja sing mantep lan ekonomi banget.
Keamanan (39/45)
Versi peralatan sing luwih larang uga kasedhiya sistem mandeg darurat kanthi biaya tambahan, nanging mobil uji coba ora duwe. Ora ana tes Euro NCAP.
Ekonomi (44/50)
Mesin sing kuat karo mesin Honda nganggo uji coba bahan bakar rata-rata, utamane ing pangkuan normal. Nanging, ora duwe jaminan seluler.
Kita muji lan nguciwani
mesin
bahan kualitas lan pakaryan
comfort lan kemudahan panggunaan
konsumsi bahan bakar
gir kemudi responsif
operasi sing cukup sepi
drive roda papat otomatis (ora nganggo ngalih manual kanggo rodha papat)
kinerja lapangan sing kurang apik
