Tes: Honda Civic 1.8i ES (4 lawang)
Aku ngerti sampeyan bakal nyerang aku luwih dhisik amarga frase "rega murah". A Honda kaya iki, paling ing syarat-syarat jaman ekonomi angel saiki, ora persis mirah, lan mbandhingaké kompetisi (lan Simpenan peralatan) nuduhake yen iku ora (banget) larang banget. Nanging, yen sampeyan kesandhung ing tembung ing ngisor iki, aku pitutur marang kowe yen ana uga sedan BMW M3. Sampeyan njupuk Petunjuk sandi, sampeyan ora mikir sing posisi rega gumantung ing kekandelan saka dompet, kang ndhikte sudut pandang. Apa sing murah kanggo siji ora bisa digayuh kanggo akeh.
Honda Civic papat lawang wicaksana ing desain, sampeyan bisa ngomong mouse werna abu-abu. Anggere sing katon ing mung saka njaba, arang bakal kesengsem (lan iki biasane wis Hondas sumpah, meh fanatically ditempelake ing account) lan ninggalake rampung indifferent. Mung interior mbukak gen, lan sawise kilometer pisanan - lan teknologi.
Dashboard digital rong potong bisa uga ora dadi pengaruh pemasaran sing paling apik kanggo para pembeli potensial yen kita menehi label minangka pembalap sing luwih tuwa lan luwih tenang, nanging sawise satus mil, sampeyan wis biasa lan jatuh cinta sawise sewu pisanan. Kaluwihan? Transparansi, sing uga bisa digandhengake karo dokumen digital gedhe, lan panyebaran logis uga bakal narik kawigaten wong-wong sing ora ndhukung rekaman komputer modern.
Ana apa-apa ing struktur loro-crita uga: setir langsung antarane wong-wong mau, supaya tampilan ora bakal kena pengaruh, paling kanggo pembalap biasa. Tombol ECON ijo menarik: menehi instruksi marang teknisi lan elektronik supaya bisa kerja kanthi efisiensi maksimal lan mulane kanthi dampak lingkungan sing paling ora mbebayani, lan ing wektu sing padha, kita ora bakal dadi chicane sing obah ing dalan Slovenia sing asring miring iki, sanajan ing kahanan ekonomi. . modus. kosok baline.
Sayange, sampeyan mung entuk sedan Civic kanthi mesin bensin 1,8 liter, sing isin dhewe, amarga turbodiesel 2,2 liter bisa uga luwih cocog. Preduli saka volume ngisor (utawa amarga iki), engine ngrasa kaya tresna daredevils. Yen sampeyan pencet alon-alon pedal akselerator, iku bakal banget Gamelan, lan nalika revs mundhak, iku bakal dadi pleasantly sporty.
Yen misale jek sampeyan 104 kilowatt (utawa kita kudu pirembagan bab luwih domestik 141 "daya kuda"?) Iku banget sethitik, Aku bisa console karo kasunyatan sing gearbox enem-kacepetan wis rasio pindah banget cendhak. Dadi rasane luwih sporti tinimbang sing sepisanan, lan iki dibantu dening power steering sing tepat, sasis sing luwih kaku, lan presisi mekanik sing jelas cocog karo kabeh Hondam. Gearbox malah dadi "cekak" sing engine muter ing pindah enem ing 3.500 rpm, kang kita dianggep kerugian.
Apa sampeyan ngomong sing 3.500 rpm pangan entheng kanggo engine iki mung tresna rev nganti meh 7.000 rpm? Sampeyan bener, iku pancene ora gaweyan kanggo wong, nanging misi ing syarat-syarat bolongan lan stroke (81 lan 87 mm) mung menehi daya maksimum ing 6.500 rpm, nanging ing wektu iku wis cukup banter. Sayange, ora saben wong seneng karo melodi motor, amarga bojone luwih seneng musik, lan dongeng kanggo bocah-bocah. Ngomong babagan bocah-bocah, remaja 180 sentimeter uga gampang pas ing kursi mburi, mung kudu nonton sirah nalika mlebu.
Rada kurang rekor-bejat dibandhingake versi limang-lawang punika trunk: nalika Civic klasik karo sawijining 470 liter meh kedadean (Golf anyar mung 380 liter!), Sedan mung rata-rata lan uga kurang migunani amarga bukaan sing luwih cilik. Ing ngisor speaker mburi cukup kapapar, luwih complicating niat kanggo mbukak bagasi menyang sudhut mburi.
Mobil tes kasebut dilengkapi roda alloy 16-inch, papat airbag lan rong airbag langsir, sistem stabilisasi VSA (Honda ESP), kamera spion, cruise control karo limiter kacepetan, lampu xenon (karo lampu kilat) kanggo cahya sing luwih peteng. lingkungan), radio karo pamuter CD lan sambungan USB, air conditioning otomatis, digawe panas kursi ngarep, sensor parkir mburi, etc.
Minangka kerugian, kita lantaran kanggo lack saka sistem speakerphone, lan sawetara bakal kuwatir sing ana sensor parking ing ngarep. Kita uga weruh sawetara cacat ing interior, supaya ora nampa kabeh nilai kanggo kualitas eksekusi. Apa iki pajak amarga sedan papat lawang diprodhuksi ing Turki?
Malah Civic papat lawang ora bisa ndhelikake rekaman genetis, sanajan kita wis looking nerusake kanggo versi van, kang kudu ngenteni ing paling liyane taun. Muga-muga, ing wektu kasebut, Honda ora nggawe kesalahan sing padha karo sedan papat lawang sing mung menehi mesin bensin.
Teks: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES Kab
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.490 € |
| Biaya model tes: | 20.040 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 104kW (142 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversal ngarep - pamindahan 1.798 cm³ - daya maksimum 104 kW (141 hp) ing 6.500 rpm - torsi maksimum 174 Nm ing 4.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 156 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, double wishbones, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi - bunder wheel 11 m - tank bahan bakar 50 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.211 kg - bobot total diijini 1.680 kg. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / Kondisi jarak tempuh: 5.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 136 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,1 / 14,4s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi test: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Kita muji lan nguciwani
Panularan
presisi setir
jembar ing bangku mburi
konter digital
swara engine ing pindah enem ing 130 km / h
ora ana sistem tanpa tangan
sasis luwih kaku
gaweane ora setara karo Honda (Japanese).
