Maserati Ghibli. Legenda karo trisula Neptunus

Eksotis lan cepet, kaya angin Libya sing dijenengi. 50 taun sawise debut, Maserati Ghibli isih nggawe emosi lan kesengsem karo desain sing canggih. Kanggo nyuda bobot mobil, pelek dibuwang ing magnesium. Ora ana sing ngalangi sampeyan milih pelek spoked klasik saka dhaptar pilihan. Sawise kabeh, gaya minangka sing paling penting ing mobil Italia.

Iki rahasia Maserati. Dadiya beda. Iki ora supaya gampang karo kompetisi kuwat lan bisa larang. Malah urip. Nanging, sing paling awon kanggo perusahaan bisa uga wis rampung. Sawise pirang-pirang taun acara seneng lan apes, saiki wis diduweni dening Fiat Chrysler Automobiles (FCA) lan terus nggawe mobil sing uwal saka keplok wong akeh. Kaya furnitur Venetian, dheweke nyenengake para penikmat.

tansah kaya mangkono. Apa thanks kanggo trisula Neptunus apik banget ing merek dagang, utawa thanks kanggo klompok desainer bakat lan stylists, Maserati ngadeg metu. Kadhangkala ambisi mangan desain ngrusak kinerja box office perusahaan. Quattro Porte pisanan (minangka jeneng model kasebut nalika ditulis) ing taun 1963 duwe suspensi mburi sing rumit lan larang kanthi poros De Dion ing spring coil. Ing modernisasi, seri kapindho 1966, padha diganti karo kreteg kaku conventional.

Ing taun sing padha, Ghibli sumunar ing Pameran Motor November ing Turin. Iki minangka mobil Maserati nomer loro sing dijenengi miturut jeneng angin. Sing pisanan yaiku Mistral 1963, dijenengi saka angin barat laut sing adhem lan gusty sing nyebul ing sisih kidul Prancis. Kanggo wong Libya, "gibli" tegese "sirocco" kanggo wong Italia, lan "jugo" kanggo Kroasia: angin Afrika sing garing lan panas ndamu saka kidul utawa tenggara.

Mobil anyar dikempalken kaya panas lan digawe dowo kaya dunes. Kuwat, wani, tanpa embel-embel. Kabeh "dekorasi" wis ditambahi ing lawang

online, pigura jendhela lan bumper mburi nuding sing dadi jero menyang sisih. Ora nganti taun 1968, gading vertikal ditambahake ing ngarep. Lampu ngarep didhelikake ing hood engine dawa lan wungu dening mekanisme elektrik. Kabeh iki dumunung ing sugih rolas ngandika gembong limalas-inch alloy. Lan sing paling penting - trisula. Yen ora, meneng. meneng sadurunge badai.

Bodywork dirancang dening Giorgetto Giugiaro, sing umur 28 taun. Dheweke digawe mung 3 sasi! Iki minangka proyek pertamane wiwit pindhah saka Bertone menyang Ghia. Senadyan taun lan akeh mobil gedhe, dheweke isih nganggep Ghibli minangka salah sawijining desain sing paling apik. Dibandhingake Maserati karo kanca-kancane, Ferrari 365 GTB/4 Daytona sing apik nanging luwih apik gayane utawa Iso Grifo sing dinamis, siji bisa ndeleng energi maskulin Ghibli sing ora bisa dikendhaleni.

Para editor nyaranake:

Dianjurake kanggo umur limang taun. Ringkesan model populer

Apa pembalap bakal mbayar pajak anyar?

Hyundai i20 (2008-2014). Patut dituku?

Wangun awak mobil, digabungake karo skema desain sakabèhé, ndadekake "mobil Amérika paling apik digawe ing Modena". Ghibli didhukung dening mesin V-1968 lan, kaya Mustang ing taun-taun kasebut, duwe suspensi wishbone mandiri kanthi spring coil ing ngarep. As kaku karo spring rwaning lan Panhard rod dipasang ing mburi. Wiwit taun 3, transmisi otomatis XNUMX-kacepetan Borg Warner bisa dipesen minangka pilihan. Transmisi dhasar yaiku ZF manual limang kacepetan. Kaya montor Chrysler ing wektu kasebut, Ghibli nduweni awak sing ndhukung kanthi subframe sing dipasang ing mesin lan suspensi ngarep. Mung rem padha rampung "un-American": karo cakram ventilated ing loro as.

Uga, kursi ngarep, kang wis nyaman, wangun restraining, padha Ngartekno beda saka kursi sing Amerika, ing naivety, disebut "ember kursi." Ghibli iki dirancang minangka loro-seater, nanging versi produksi wis bangku sempit ing mburi kanggo loro penumpang undemanding tambahan.

Dashboard ditutupi ambang jendela sing peteng. Ing ngisor iki ana set indikator konvensional, "otomatis", nanging bisa diwaca. Trowongan ageng mlayu liwat tengah mobil, nutupi, antarane liyane, gearboxes. Amarga wong Eropa ora wani ngasilake mobil kanthi ambane nyedhaki 2 meter (Ghibli saiki 1,95 meter), ora ana papan sing cukup kanggo tuas rem tangan. Iku unnaturally majeng.