Tes: Honda Civic 1.5 Olahraga
Isi
Miturut sawetara merek mobil Eropa, Honda ngluncurake mobil pertamane kanthi kasep. Ya iku durung mobil, amarga ing taun 1963 T360 dikenalake karo jagad, jinis truk pickup utawa semi-trailer. Nanging, nganti saiki (luwih tepat, taun kepungkur), 100 yuta kendaraan wis didol ing saindenging jagad, sing mesthi dudu nomer sing bisa diabaikan. Nanging, kanggo umume sejarah, mobil Honda mesthi dadi Civic. Kaping pisanan tekan dalan ing taun 1973 lan wis diganti kaping sanga nganti saiki, mula saiki kita nulis babagan generasi kaping sepuluh. Saiki, meh sepertiga saka kabeh kegiyatan Honda (pangembangan, desain, strategi penjualan) fokus ing kulawarga Civic, sing bisa menehi komentar babagan pentinge mobil iki kanggo merek.
Minangka kanggo Civic, sampeyan bisa nulis manawa bentuke wis suwe diganti sajrone puluhan taun. Umume jelas sing paling apik, nanging sauntara iku, dadi luwih elek, sing uga nyebabake fluktuasi penjualan. Menapa malih, kanthi versi paling populer ing Tipe R, nyenengake sawetara wong enom, nanging uga duwe wujud. Lan iki ing wiwitan milenium pancen ora sial.
Saiki wong Jepang bali maneh. Mungkin uga kanggo wong liya, amarga kabeh desain utamane olahraga, mula banjur elegan. Mula, tampilan kasebut nyebabake akeh wong, nanging ora kalah, yen ora luwih kepenak lan ditrima wong. Ing kene, aku ora bisa ngakoni yen aku tanpa syarat kalebu ing klompok nomer loro.
Wong Jepang nyedhaki Civic anyar kanthi cara sing menarik nanging dipikirake. Hotel minangka kendaraan dinamis kanthi garis agresif lan landhep, sing uga kudu cocog kanggo panggunaan saben dina. Mangkono, Boten kados sawetara saka sawijining leluhur, anyar iku cukup transparent, lan ing wektu sing padha pleasantly wiyar nang.
Akeh manungsa waé ing pangembangan mobil diwenehi kinerja nyopir, prilaku kendaraan lan genggaman dalan. Iki minangka salah sawijining sebab kenapa kabeh wis owah - saka platform, suspensi, setir lan, paling ora, mesin lan transmisi.
Test Civic dilengkapi peralatan olahraga, kang, mungguh, kalebu engine bensin turbocharged 1,5 liter. Kanthi 182 "jaran" iku njamin kulo dinamis lan cepet, sanajan ora nglindhungi dhewe malah ing negara tenang lan nyaman. Civic isih mobil sing bisa pindhah menyang pindah enem ing 60 kilometer per jam, nanging engine ora sambat babagan. Ing nalisir, iku bakal diganjar karo konsumsi bahan bakar pleasingly kurang, uga test Civic, kang mbutuhake mung 100 liter bensin unleaded kanggo 4,8 kilometer ing puteran standar. Senadyan kulo relatif dinamis lan sporti, konsumsi test rata-rata 7,4 liter saben 100 kilometer, kang luwih apik kanggo engine bensin turbocharged. Nalika kita ngomong babagan kulo, kita mesthi ora bisa nglirwakake powertrain - wis luwih saka rata-rata sajrone pirang-pirang dekade lan padha karo Civic generasi paling anyar. Akurat, kanthi owah-owahan gear sing lancar lan gampang, bisa dadi model kanggo mobil sing luwih bergengsi. Dadi nyopir bisa cepet banget amarga mesin sing apik lan responsif, sasis sing padhet lan transmisi sing tepat.
Nanging kanggo driver sing kacepetan ora kabeh, iki uga dijaga ing njero ati. Mbok luwih-luwih, amarga interior mesthi ora nyenengake. Alat ukur (digital) sing amba lan jelas, setir multifungsi (kanthi tata letak kunci sing cukup logis) lan pungkasan, uga konsol tengah sing apik kanthi layar sentuh sing gedhe lan gampang dioperasikake.
Thanks kanggo peralatan Olahraga, Civic wis dadi kendaraan sing dilengkapi standar. Saka sudut pandang sing aman, saliyane tas udara, uga ana tirai sisih (sisih ngarep, mburi) sing beda, sistem pengereman anti-kunci, distribusi tenaga rem elektronik, bantuan rem lan pitulung penarik. Anyar yaiku sistem keamanan Honda Sensing, sing kalebu rem mitigasi tabrakan, peringatan sadurunge tabrakan karo kendaraan sing ana ing ngarep, peringatan keberangkatan jalur, jalur terus mbantu, kontrol pelayaran adaptif lan pangenalan tandha lalu lintas. sistem Nanging ora mung iku. Uga standar alarm karo immobilizer mesin elektronik, pipa knalpot dobel, rok samping olahraga lan bumper, windows mburi warna tambahan, lampu LED, aksesoris kulit ing njero, kalebu pedal aluminium olahraga. Ing njero, AC otomatis kanthi zona ganda, sensor parkir ngarep lan mburi kalebu kamera mburi, lan kursi ngarep sing digawe panas uga standar. Lan ora mung iku! Didhelikake ing mburi layar pitung inci yaiku radio kuat sing uga bisa muter program digital (DAB), lan yen nyambung menyang Internet liwat smartphone, bisa uga muter radio online, lan ing wektu sing padha, bisa browsing World Wide Web. Smartphone bisa disambungake liwat Bluetooth, navigasi Garmin uga kasedhiya kanggo driver.
Lan kenapa aku nyebutake kabeh iki, yen peralatan standar? Amarga suwe-suwe, mobil kasebut pancen kaget banget karo rega sing didol. Pancen wakil saka Slovenia saiki nawakake diskon khusus rong ewu euro, nanging isih - kanggo kabeh ing ndhuwur (lan, mesthi, kanggo akeh liyane sing durung kadhaptar) 20.990 182 euro cukup! Singkatipun, kanggo mobil sing dilengkapi kanthi sampurna, kanggo mesin bensin turbocharged 20 "daya kuda" sing paling apik, nyedhiyakake dinamika ing ndhuwur rata-rata, nanging ing sisih liya uga ekonomi, cukup apik XNUMX ewu euro.
Ora dadi masalah manawa tanggamu ngguyu sampeyan amarga seragam lan bau, tuku mobil ing sangisore mustika lan enggal miwiti dhaptar manawa kabeh wis standar. Aku njamin yen eseme bakal ilang saka praupan sampeyan kanthi cepet. Nanging, sejatine rasa butarepan bakal saya tambah. Apamaneh yen sampeyan duwe tangga teparo Slovenia!
teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017)
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.990 € |
| Biaya model tes: | 22.990 € |
| Daya: | 134kW (182 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, karat 12 taun, 10 taun korosi sasis, 5 taun kanggo sistem pembuangan. |
| Tinjauan sistematis | Kanthi 20.000 km utawa setaun sepisan. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.023 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.837 € |
| Ban (1) | 1.531 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 5.108 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.860 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.854 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - transversal ngarep - bolongan lan stroke 73,0 × 89,4 mm - pamindahan 1.498 cm3 - rasio kompresi 10,6: 1 - daya maksimum 134 kW (182 hp) ing 5.500 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 16,4 m / s - Kapadhetan daya 89,5 kW / l (121,7 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm ing 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,643 2,080; II. 1,361 jam; III. 1,024 jam; IV. 0,830 jam; V. 0,686; VI. 4,105 - diferensial 7,5 - pelek 17 J × 235 - ban 45/17 R 1,94 W, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,2 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,8 l / 100 km, emisi CO2 133 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, bar stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi rem, ABS, gembong rem parking elektrik mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.307 kg - bobot total diijini 1.760 kg - bobot trailer diijini karo brake: np, tanpa rem: np - mbukak gendheng diijini: 45 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.518 mm - jembaré 1.799 mm, karo mirrors 2.090 1.434 mm - dhuwur 2.697 mm - wheelbase 1.537 mm - trek ngarep 1.565 mm - mburi 11,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.100 mm, mburi 630-900 mm - jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.460 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.010 mm, mburi 890 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 500 mm - kompartemen bagasi 420. 1209 370 l - diameteripun stang 46 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / status odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,8 taun ( 146 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,8 / 9,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,6 / 14,9s (W./VI.) |
| konsumsi test: | 7,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 58,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 34,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
Rating sakabèhé (346/420)
Tanpa mangu-mangu, generasi kaping sepuluh Civic wis padha karo gegayuhan, paling ora saiki. Nanging wektu bakal dingerteni apa bakal wareg para penjual.
Eksterior (13/15)
Civic anyar mesthine bisa narik kawigaten sampeyan. Positif lan negatif.
Interior (109/140)
Interioré mesthi kurang nyengsemake tinimbang njaba, lan ing ndhuwur iku, dilengkapi standar sing apik banget.
Mesin, transmisi (58
/ siji)Mesin bensin turbocharger 1,5 liter anyar nyengsemake lan mung bisa disalahake amarga percepatan kesed. Nanging bareng sasis lan drivetrain, nggawe paket sing apik.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Civic ora wedi nyetir kanthi cepet, nanging uga nyenengake kanthi tenang lan jarak tempuh gas sing sithik.
Kinerja (26/35)
Beda karo mesin sing padha, ora srakah ing ndhuwur nalika nyopir kanthi dinamis.
Keamanan (28/45)
Ing ambigu kanthi dhuwur sawise nyedhiyakake peralatan standar.
Ekonomi (48/50)
Amarga reputasi mobil Jepang, peralatan standar sing apik lan mesin sing kuat, tuku Civic anyar mesthi dadi langkah sing apik.
Kita muji lan nguciwani
mesin
produksi
peralatan standar
tampilan ngarep sing agresif
mung 4 lintang kanggo safety ing tes kacilakan EuroNCAP
