Tes: Honda CBR 650 FA

Pitakone aku mikir. Ya, aku setuju karo dheweke: CBR 650 minangka mobil sing apik. Sampeyan mundhakaken alis sethitik nalika sampeyan ngerti sing iku mestine digawe ing Thailand, nanging kontrol kualitas pungkasan isih rampung ing Jepang. Kualitas Honda ora jelas, sing nuduhake mripat sing rinci. Kanggo kenalan stasiun iki, katon kaya mobil sport sing dicukur banget nganggo warna balap Honda putih, abang lan biru, nanging sejatine mung ing njaba, luwih nyenengake - adoh saka mripat.

Model akar

Honda 650 FA minangka sepeda olahraga, penerus model CB 600 F Hornet lan CBR 600 F sing populer, nanging kanthi daya mesin sing luwih murah tinimbang sing sadurunge. Model saiki ora pati roso dening bab rolas "jaran", nanging sethitik dikenal bab driving. Iku dimaksudaké mung kanggo sing seng numpaki sing ora push watesan saka kabisan lan ora push mobil menyang gesekan olahraga ing trek. Sepeda motor nduweni stang olahraga, nanging ngidini sampeyan njupuk postur sing cukup santai, sing ndadekake gampang tekan Dubrovnik utawa Garda. Pengemudi bakal dibantu dening unit sing cukup terawat kanthi tingkat ketajaman sporti sing maksimal, saengga pemilik sing cerdas bakal ngrasakake sportiness. Nanging iki adoh saka agresif lan kejem, nanging bisa diatur.

Unit lan peralatan

Nyatane, karakter mesin sing nemtokake kabeh paket motor. Ing revs kurang, iku alus lan migunani, kemungkinan kuwi ngijini sampeyan kanggo drive kanggo bisa saben dina utawa, ya, kaya aku, mlumpat kanggo gedhang kanggo nyimpen, karo sampeyan bisa mlumpat kanggo kopi kanggo loro ana ing pesisir. dino sabtu. Kanggo seneng-seneng lan uwal sawise minggu sibuk. Nanging, yen sampeyan push throttle harder, iku dadi kewan liyane nggero ing rpms luwih, nanging isih cukup beradab kanggo tamed dening sembarang pengendara motor rata-rata sing ora seneng olahraga nemen.

Ora mung unit, nanging uga peralatan liyane nderek tujuan mesin. Jog cukup alus ora dadi banget olahraga , setir mbukak ing amba tipis, kang bisa ngandika sawetara jenis piston wungu, lan iku cukup beradab kanggo nggunakake saben dinten. Kuwi rem ABS lan peralatan liyane saka kualitas kondhang produk pungkasan Honda. Ing kasunyatan, ora ana apa-apa, nanging kudu dicathet yen kaca spion dipasang kanthi cara sing pemilik luwih ngujo sikut tinimbang sing kedadeyan ing mburi. Nanging, iki ora ngrusak pengalaman motor sakabèhé.

Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Biaya model tes: € 8.290 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 649cc, 3-silinder, 4-stroke, XNUMX katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik PGM-FI

  Daya: 64 kW (87 km) jam 11.000 rpm

  Torsi: 63 Nm jam 8.000 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Rem: rong cakram ngarep 320mm, kaliper piston kembar, cakram mburi 24mm, kaliper piston tunggal, ABS

  Penundaan: garpu teleskop ngarep 41 mm, damper luwes mburi

  Ban: 120/70-17, 180/55-17

  Dhuwur: 810 mm

  Tangki bahan bakar: 17,3

  Basis roda: 1.450 mm

  Bobot: 211 kg