Tes: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 yaiku Autoshop kanca lawasamarga kita nyoba paling ora kaping telu: nalika mlebu pasar ing taun 2006, bebarengan karo para pesaing (papane pisanan ing taun 2007!), bebarengan karo rekan 600 cc (ing taun 2008) ... CBF 1000 rekane Matjaz Tomažić uga nyopir, lan sawetara dina kepungkur aku ngeterake dheweke ngubengi Ljubljana nalika njupuk lan mbalekake pit tes. Pengalaman nyopir mesthi padha: mesin mung ora duwe sawetara udan olahraga. Makna.

Setahun sadurunge pungkasan, kekarepan iki (sebagian) kaleksanan. CBF menang masker olahraga liyane kanthi lampu sing padha banget karo CBR 600 RR, dhuwure 12 sentimeter, papat tahap kaca ngarep sing bisa disetel, banjur siji muffler tinimbang loro lan sawetara ngapiki menyang mesin. Apa dheweke luwih ayu? Nggih Nanging, yen sampeyan negesake liyane, proposal bakal "lawas".

Ing kursi mburi koper wis diinstal njanjeni rute sing luwih santai menyang Chervar, amarga sawise plancongan dawa, ransel wiwit bosen. Nanging aku wedi amarga "ember" gedhe iki motor bakal nari ing trek. Oh ora.

Ing dalan normal kosong, aku malah nurunake setir kanthi kecepatan sing beda-beda lan mung ing 70 kilometer per jam ngarepe motor rada goyang. Iki sing diarani motor efek shimmy... Dhuwur kanthi manual kaca ngarep sing bisa disetel (tanpa ngawut-awut sekrup, kanthi paksa!) Yen dibandhingake karo CBF Tomažić, nambah kenyamanan, sanajan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur bisa entek sentimeter liyane. Dheweke lungguh kanthi apik ing motor, santai, lan kursi grapyak karo bokonge... Deleng sisih kasebut cedhak banget karo sikil kiwa lan tiang B, nanging sampeyan wis biasa.

Mesin narik kaya listrik. Ora ana krikil, ora ana owah-owahan dumadakan entuk tenaga lan 5,1 tingkat aliran liter udakara satus kilometer. Matyazh ujar manawa dheweke narik rambut sing luwih apik tinimbang rambute. Sanajan, sanajan nganyari gaya, target tetep padha: pariwisata lan, yen prelu, sawetara olahraga. Penundaan kasebut cendhak tinimbang kulo bouncy, sanajan kejut mburi loro klik luwih abot lan bisa digunakake karo penunggang sing ngerti dudu CBR, nanging CBF ing pegunungan.

Iki minangka motor sing bisa disaranake kanggo sapa wae, malah pamula sing duwe loteng apik, paling ora nganggo EC lan HO. Kanthi CBF, angel dilewati.

teks: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Adhep-adhepan - Matjaz Tomajic

Yen sampeyan ora kepincut karo CBF lawas, sampeyan bakal tetep adhem sanajan anyar. Nanging iki ora ateges ana sing salah karo dheweke. Iki minangka sepeda sing apik banget sing ora bisa sambat. Sampeyan mung kudu ngrampungake kasunyatane. Bedane anyar lan lawas nalika nyopir ora bisa diremehake, nanging umume luwih jelas. Mesin duwe torsi luwih akeh lan luwih milih muter, transmisi luwih dawa lan luwih alus, proteksi angin luwih apik lan luwih gampang diatur, dasbor luwih sugih, kursi luwih bantal ... Bedane rega mesthi dibenerake, nanging ora murah .

• Data dhasar

  Adol: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Rega model dhasar: 10790 €

  Biaya model tes: 11230 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder papat, in-line, papat stroke, digawe adhem cair, 998 cm3, injeksi bahan bakar elektronik.
  
  
  Daya maksimal: 79 kW (107,4 hp) jam 9.000 rpm

  Daya: 79 kW (107,4 km) jam 9.000 rpm

  Torsi: 96 Nm jam 6.500 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: aluminium

  Rem: loro cakram ngarep 296 mm, kaliber telung piston, disk mburi 240 mm, kaliper piston siji. Gabungan ABS

  Penundaan: Garpu ngarep 41mm, preload sing bisa disetel, lelungan 120mm, peredam tunggal mburi, preload sing bisa diatur lan bali, lelungan 120mm

  Ban: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Dhuwur: 795 (+/– 15 mm)

  Tangki bahan bakar: 20

  Basis roda: 1.495 mm

  Bobot: 228 kg

• Kesalahan tes:

Kita muji lan nguciwani

kenyamanan

pandhuan gampang

torsi, lancar mesin

Panularan

ora ana ngalih komputer ing-setir ing setir

konsumsi bahan bakar mung ing km / l