Tes: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda kanthi transmisi otomatis
Test Drive MOTO

Tes: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda kanthi transmisi otomatis

26.05.2022 /

Cukup ketok nalika ana wong numpak skuter kanggo mencet throttle lan diwiwiti. Gas lan ayo. Nalika dheweke kepengin mandhegake roda loro, dheweke mung ngetrapake rem. Lan roda loro mandheg. Tambah gas, tanpa ngoper pindah lan nggunakake kopling, banjur rem - kabeh iki rampung dening mekanika unit. Gampang. Ya, sistem kasebut uga kasedhiya ing Kembar Afrika "nyata". Ajaran sesat? Aku ora mikir.

Tes: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda kanthi transmisi otomatis




Kawasaki


Honda Africa Twin minangka referensi model off-road sing nggumunake kanthi kepraktisan, daya tahan lan kinerja nyopir sing apik sajrone 30 taun. Unit liter rong silinder responsif lan lincah. Kanggo model taun, padha nambah elektronik engine supaya munggah karo wektu lan syarat lingkungan. Sistem anyar ngidini kanggo telung mode engine, sistem kontrol traksi pitu-kacepetan wis apik, unit wis dadi sethitik liyane responsif, lan swara wis dadi luwih apik. Ing wektu sing padha, iku nggampangake kanggo 2 kilograms... Ban coarse saiki malah homologated nganti 180 kilometer per jam... Wektu iki kita nyoba versi kanthi transmisi otomatis.

Sistem clutchless diarani ing Honda. Transmisi kopling dobel (DCT luwih cendhek), nanging kerjane padha karo mobil kanthi transmisi otomatis. Kopling kasusun saka rong kopling sing beda-beda, sing pertama tanggung jawab kanggo ngoper gear ganjil menyang gear pertama, katelu lan kaping lima, sing kapindho kanggo gear genap, kaloro, papat lan enem. Kopling elektronik nemtokake yen perlu kanggo melu pindah tartamtu, kang gumantung ing program driving milih, lan sensor uga marang electronics ngendi mancal arep - apa iku munggah, downhill utawa downhill. pesawat. Iku bisa uga angel, nanging ing laku iku bisa.

Tes: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda kanthi transmisi otomatis

Luwih aneh yen ora ana tuas kopling ing sisih kiwa stang - uga ana tuas ing sisih kiwa, nanging rem tangan sing digunakake kanggo jangkar pit. Nanging ana klompok saklar sing beda. Iki mbutuhake sawetara latihan lan digunakake dening pembalap, lan liyane, sikil kiwa ora bisa, amarga ora ana apa-apa ing ngendi pedal shift biasane. Yen ana wong sing lungguh ing sepedha montor kaya ngono, wiwitane rada isin, nanging wis biasa karo olahraga. Perasaan uga ora biasa amarga akeh tombol ing setir, nanging yen sampeyan wis biasa - cukup ditrima - malah nyengsemaken. Tradisionalis, yaiku sapa wae sing sumpah kanthi owah-owahan klasik lan rem kopling, mesthine ora (durung) ndhukung cara nyopir iki. Bocah lanang lan wadon, alangan mung ana ing sirah.

  • Data dhasar

    Adol: Motocenter AS Domzale Ltd.

    Rega model dhasar: 13.790 €

  • Informasi teknis

    mesin: papat-stroke, in-line loro-silinder, Cairan-cooled, 998 cm3

    Daya: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

    Torsi: 99 Nm jam 6.000 rpm

    Transfer energi: transmisi dual-genggaman enem-kacepetan, chain

    Bingkai: pipa waja

    Rem: disk pindho ngarep 2 mm, disk mburi 310 mm, ABS switchable minangka standar

    Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi

    Ban: sadurunge 90/90 R21, mburi 150/70 R18

    Dhuwur: 870/850 mm

    Tangki bahan bakar: 18,8 l, Konsumsi ing test: 5,3 l / 100 km

    Basis roda: 1575 mm

    Bobot: 240 kg

Kita muji lan nguciwani

konduktivitas

prigel lan ease saka driving

kapasitas lapangan

gearbox pampers sampeyan

posisi nyopir sing apik

squeak intermiten ing revs kurang nalika pindah pindah

sampeyan nyekel tuas kopling sanajan ora ana

counters digital kurang transparent ing srengenge

sasmita pungkasan

Transmisi otomatis bisa dadi salah sawijining solusi kanggo masa depan olahraga motor lan bisa narik pelanggan anyar kanggo olahraga motor. Solusi sing apik digunakake ing paket

Add a comment