Tes: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium
Yen jeneng mobil apa wae ora ngemot tembung "eco", "biru", "ijo", lan liya-liyane, tegese merek kasebut dudu "kita".
Kepiye cara kerja bensin sing cukup cilik ing Mondeo gedhe?
Matevz Gribar, Aleш Pavleti.
Ana akeh perbaikan ing mburi rodha jagad (dibandhingake karo model sadurunge, mesthine kudu ana 13 persen bagean anyar) kanthi cepet dadi jelas manawa mobil kasebut asale saka Jerman, lan dudu saka Eropa Kulon utawa Asia utawa Amerika Serikat: kursi-kursi (drivere mung bisa disetel kanthi listrik, sisane obahe ditindakake kanthi manual) cukup mantep nanging wis kabentuk kanthi apik lan genggeman lateral lan lumbar sing memuaskan. Titanium X lan Titanium S kalebu kursi ngarep sing digawe panas lan digawe adhem kanthi multi-tataran, minangka tambahan sambutan nalika dina sing adhem lan panas. Wong cepet-cepet mbiasakake (lan wis biasa) (
Saklar ing setir lan dashboard, uga tuas setir, mbutuhake kekuwatan sak sejuta luwih akeh mula kudu diwenehi tandha sing apik banget. Aku bakal nulis apik banget, nanging ora pantes amarga ana sawetara kasusahan cilik: tombol putar cilik kanggo kontrol suhu rong arah yaiku logam lan alus banget, mula sampeyan kudu nyekel driji loro; nanging, tombol ing jejere layar radio Sony ing console tengah cethek lan mung nanggepi tekanan saka njaba (kaya yen dipasang ing engsel).
Dashboard kabeh digawe saka bahan sing alus, nyenengake lan dihiasi unsur logam. Dheweke campuran apik karo karakter Ford sing dinamis lan prestisius lan ora tumindak murah, tambahan kitschy kaya sing ditindakake ing mobil sing luwih murah kanthi plastik krom. Bahan lan pengerjaan umume apik banget, nanging pickpocket nemokake kontak sing ora akurat ing antarane dashboard lan pilar A lan jahitan sing rada kurang akurat ing sisih mburi (siro) roda kemudi.
Kanthi cara sing padha, dheweke lungguh ing mburi bangku (uga kaku). Nduwe sandhangan tangan sing didhelikake ing backrest kanthi panyimpenan cethek lan wadhah tuwung dobel, dene penumpang mburi diwenehi ventilasi kapisah liwat slot ing pilar B lan outlet 12 volt kanthi asbak ing antarane kursi ngarep. Kursi ing sisih mburi bangku miring yen dibutuhake kanggo nambah volume koper, banjur saprotelon saka sandhangan lipat bisa dilipat lan ngowahi kompartemen koper dadi amben (utawa dadi papan sing gampang diulu moped) . Kalorone wis diverifikasi.
Sanalika, kita kudu muji ujung kargo sing endhek, gulung otomatis, ruangan (549 utawa 1.740 liter kanthi kursi mburi dilipat) lan kait sing bisa luwih gedhe, kuwat, luwih aman. Aja golek roda cadhangan ing sangisore tikar mburi amarga diganti nganggo kit perbaikan tusukan lan papane diisi karo subwoofer. Swara radio (bisa uga saka dongle USB utawa saka media musik portebel sing dipasang ing kothak driver remot ing ngarep navigator) apik banget.
Mesin kasebut didhelikake ana ing tutup hood anyar EcoBoost... Listrik, hibrida, gas? Ora ana gunane, mung mesin bensin 1,6 liter kanthi aspirasi alami. Yen dibandhingake karo Duratec sing diupayakake kanthi alami, bisa ngasilake 40 jaran lan 80 meter Newton maneh, ngasilake sak gram kurang saka CO2 beracun sing nggegirisi banget lan ing wektu sing padha nggunakake jumlah sing padha kanggo nyopir gabungan lan uga bahan bakar kurang deciliter ing kutha. Dadi data teknis, kepiye praktik?
Ora ana tes Mondeo mesin bensin 1,6 liter ing arsip online, amarga umume diesel mung drive ing taun-taun pungkasan, mula kita ora bisa nggawe perbandingan khusus. Nanging, kita bisa ujar manawa "ecoboost" luwih akeh dikonsumsi ing tes kasebut: saka 9,2 nganti 11,2 liter. Ing kacepetan nyopir normal, komputer plancongan ngonsumsi udakara wolung liter, nanging kita ora yakin manawa sampeyan bakal bisa mlaku alon-alon. Mesin kasebut ora mung reaksi alon-alon lan cukup tegas nalika revs kurang, nanging ambegan ora tekan lapangan abang lan kunci alus ing 6.500 rpm. Mula, Mondeo ora asing karo kulo sing luwih dinamis.
Mung kanthi ngganti arah kanthi cepet lan rem rem, sampeyan bakal rumangsa lungguh ing mobil gedhe lan setengah ton. Sasis kasebut apik banget, sistem kontrol traksi meh ora bisa ditemokake, lan mekanisme kemudi (kanggo kelas iki) mindhah informasi kanthi apik saka ngisor ban menyang telapak tangan sampeyan. Nyatane, iki kakehan: ing dalan sing banter, setir cenderung ngetutake lemah, mula mbutuhake kekuwatan tangan loro kasebut. Iki amarga ban sing jembar. Yen ora cepet, sampeyan bakal ngrasakake nalika lagi udan deres amarga seneng aborsi.
Apa kita bisa nyalahke dheweke? Ora ana sing penting. Lan iku ayu ing kabeh cara. Rasa pribadi munggah utawa mudhun - menehi kritik dening mripat, bisa saingan karo ora luwih saka sawetara Alpha, yen ora, kita mesthi bisa nggolongake minangka "karavan" sing luwih ayu.
Teks: Matevž Hribar
Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.
Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кс) Titanium Wagon
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.230 € |
| Biaya model tes: | 32.570 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.596 cm3 - daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 6.300 rpm - torsi maksimum 240 Nm ing 1.600-4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, emisi CO2 158 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.501 kg - bobot reged diijini 2.200 kg. |
| Ukuran batin: | dawa 4.837 mm - jembaré 1.886 mm - dhuwur 1.512 mm - wheelbase 2.850 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | 549-1.740 l |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 33% / Status jarak tempuh: 2.427 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 134 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,3 l / 100km |
pambiji
Paket sing apik kanggo nggabungake kegunaan kulawarga, dinamika nyopir, lan kinerja sing kuat, nanging yen sampeyan pengin mbuktekake tegese jeneng mesin kasebut, sampeyan ora diidini nggunakake rong fitur liyane kasebut.
Kita muji lan nguciwani
wujud njaba lan njero
jembar
kursi
motor fleksibel, kuat
posisi ing dalan
setir lan kemudi aran
watang
bahan ing interior
narik setir saka tangan ing dalan sing rame
konsumsi bahan bakar ing plancongan sing rame
sawetara kesalahan rampung
format tampilan kacepetan
ora ana indikasi suhu mesin
gerakan cukup hard saka tuas gir
windows ing lawang mburi ora didhelikake kanthi lengkap
