Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Mesin Downsizing Malah Ora Napas
Isi
Wiwit ditampilake kaping pisanan ing pasar ing taun 2002, Ford Focus ST dadi sinonim karo sportif Ford ing kelas sedan kompak. Umume pabrikan mesthi duwe subkelas otomotif sing diarani "hot hatchback". Iki minangka kelas sing ing pungkasan XNUMX nggawa olahraga luwih cedhak karo sing biasane lungguh ing kursi mburi., lan aku sangsi manawa ing antarane para pamiarsa lan pengunjung majalah lan situs kita ana akeh wong sing pancen ora duwe pengalaman nganggo mobil kaya ngono. Mesthine, Ford uga ana ing endi-endi.
Aku pisanan nemoni penetasan panas nalika aku isih bocah, ngujo karo indikator RPM, kanthi sirahku dipasang ing antarane kursi ngarep lan kursi mburi, sing mumbul lan nari irama sikil bapakku ing dashboard sing kuat Ford Ngiringan XR. Sing tuku mobil paling dhuwur mung siji-sijine perkara sing cukup diucapake dening wong-wong sing makili panutan lan guru otomotifku.
Nggoleki saka kadohan saiki, aku yakin dheweke (meh) pancen bener. Dadi, aku ora kaget yen kelas mobil khusus iki minangka salah sawijining pabrikan khusus. Sanajan ora entuk dhuwit akeh, mobil iki minangka papan uji coba sing apik kanggo…
Nanging, pangarepan ing kelas iki luwih akeh tinimbang saiki.. Ford Focus ST minangka bukti nyata manawa iki pancen kedadeyan. Nalika generasi pisanan luwih saka mung mobil sport, nyatane, mung rada luwih kuat lan luwih dilengkapi saka model standar, generasi papat saiki beda banget.
Wicaksana, bisa dingerteni, luwih kuwat
Ora ana sing salah yen ora ngelingi macem-macem eksternal antarane Fokus biasa lan ST. Nyatane, dheweke ora. Bedane visual pancen alus, dudu Baha'i, lan diwatesi ing ventilasi udara sing cukup gedhe lan agresif, sunroof sing rada gedhe lan bumper mburi kanthi potongan ing sisih loro kanggo ngrampungake tailpipe.
Maksudku, ora butuh akeh upaya kanggo nggawe mesin sing pancen meyakinkan dadi atlit sing seneng dideleng. Kajaba iku, yen pengin lencana ST ing mburi Fokus, sampeyan uga bisa milih gerbong stasiun lan uga solar. Nanging yen sampeyan takon marang aku, sanajan ana kemungkinan sing kasebut, mung siji sing paling nyata. Persis kaya tes ST.
Ayo kula mbantah sithik karo pendapatku. Focus ST, kanthi mesin bensin papat silinder turbocharger 2,3 liter, digawa menyang pasar kanthi tegas metu saka bayangan RS sing meh balapan. (kang dinuga ora bakal duwe ing generasi kaping papat) nalika ing wektu sing padha debunking claims sing generasi sadurungé luwih mboseni dibandhingake sawetara kompetisi. Aku banget negesake lan ndhukung kasunyatan sing ST minangka "hatchback panas" sing Fantastic lan migunani saben dina, ahead saka kompetisi. Dheweke bisa dadi meh kabeh peradaban, nanging bisa uga lucu lan nyenengake.
Mesin ST mirip banget karo sing sadurunge kanggo teknologi. Kanthi nambah pamindhahan, daya kasebut bisa ditampa (12 persen) lan torsi (17 persen). Kanthi 280 "tenaga jaran" lan torsi 420 Nm khusus, bisa nyembadani kekarepane supire, lan tsunami torsi kasedhiya udakara 2.500 rpm.
Mesin seneng muter uga luwih saka 6.000 rpm, nanging iki ora prelu. Sing sing wis pengalaman karo jinis mobil bakal bisa kanggo paling kira-kira mbayangno apa engine iki saged. Nanging, kanggo sampeyan sing durung duwe pengalaman kasebut, bayangake yen sampeyan maca rong kalimat pungkasan, sampeyan bakal nyepetake metu saka kutha kanthi Fokus nganti udakara 140 mph. Dadi - luwih mesin, luwih bungah.
Konfigurasi sasis beda-beda saka Fokus standar ing ST mung sawetara. ST luwih endhek 10 milimeter, sumber luwih kuat tinimbang versi standar, stabilisator lan penyerap kejut sing padha (20 persen ing ngarep lan 13 persen mburi), lan kanthi milih paket Kinerja, sampeyan uga bakal entuk DCC (Adjustable Shock Damping). Mekanisme setir daya listrik 15 persen luwih langsung tinimbang Fokus standar, sing padha uga ana ing responsif lan sensitivitas tumrap gerakan setir dening sopir.
Ford Performance - aksesoris indispensable
Dina iki, aku ora bisa mbayangake menetas modern sing malah ora duwe saklar kanggo milih setelan sing beda. ST, magepokan karo Kinerja Paket, mula duwe papat peta drive sing respons pedal akselerator, swara mesin, redaman kejut, reaksi kemudi lan reaksi rem beda-beda gumantung karo program sing dipilih (Slippery, Normal, Sport and Race). Ing program Olahraga lan Balapan, tambahan intergas otomatis wis ditambahake ing ndhuwur., operasi fleksibel komputer kanthi kunci diferensial lan intervensi sistem safety (roda drive geser, ESP, ABS).
Amarga paket Kinerja tanggung jawab banget kanggo Fokus ST sing nyatane dadi kendaraan (paling ora) rong karakter liyane, mula saranake milih paket iki. Utamane, yen sampeyan bakal nuduhake Fokus karo kulawarga liyane. Ms lan bocah-bocah bakal Suspect sing Fokus ST ora persis mobil paling nyaman, nanging ing kahanan kurang sporti, comfort bakal borderline ditrima.nanging sanajan rodhane 19 inci, isih bisa diuripake sajrone urip saben dinane. Dadi, yen kaku kaku banget, sampeyan bisa nambah kahanan kanthi nggunakake roda lan ban 18-inci sing homologis.
Amarga Fokus ST utamane dirancang kanggo sopir, mula ora bisa diarani manawa papan kerjane cukup gedhe. Pisanan, sopir (lan penumpang) lungguh ing sepasang kursi Recar sing apik banget kanthi posisi lenggah sing rada luwih dhuwur kanthi bolsters sisih sing luwih gampang supaya luwih gampang ngatasi pasukan tambahan, nanging ing wektu sing padha ora kaku banget. alus
Ergonomis kursi bisa diadaptasi kanthi sampurna lan cocog karo sing dakkarepake. Roda kemudi ukurane pas, kanthi ergonomik sing hebat, nanging kanthi tombol sing beda-beda. Posisi pedal lan tuas gir persis kaya sing sampeyan karepake, nanging yen diwenehi nada sporti kabeh mobil, mula aku njupuk posisi rem tangan klasik luwih saka sing listrik.
Antarane fitur paling apik ing ST, aku uga nganggep kasunyatan yaiku mobil sing bakal nglegakake para sopir sing duwe pengalaman uga rata-rata saka sudut pandang driver. Intiku yaiku sanajan sing ora duwe pengalaman nyopir olahraga bakal cepet karo ST. Amarga mesin bisa nindakake... Dheweke ngerti kepiye ngapura, ngerti carane ndandani, lan ngerti carane bisa ngramal, mula kanthi prinsip wani cukup. Nanging, aku mikir dheweke bisa luwih kepenak karo versi Fokus standar sing luwih kuat utawa malah ST kanthi mesin diesel.
Ing dalan
Mangkono, ST minangka mobil sing bisa lan pengin ngematake, utamane kanggo wong-wong sing nyopir kanthi cepet, sporti lan dinamis banget, ora stres. Nalika kurva torsi dhuwur tanpa puncak pocapan ora mbutuhake kakehan kawruh ing syarat-syarat operasi lan efficiency engine maksimum, sethitik liyane kawruh lan pengalaman driving dibutuhake kanggo nggayuh watesan ST.
Sing ngerti dhasar nyopir olahraga bakal cepet ngerti manawa ora ana underteer lan mburi nuduhake kekarepan ngetutake roda ngarep ing wektu sing suwe. Gigi kemudi banget komunikatif lan langsung nanggepi kabeh prentah saka driver, nanging yen sampeyan pengin mlumpat lan dadi siji, sampeyan butuh petunjuk sing spesifik banget.
Yen sampeyan ngerti carane muter throttle, transfer massa lan mbukak poros dikarepake, sampeyan bisa kanthi gampang ngganti prilaku mburi mburi kanggo cocog karo gaya driving. Nyopir ing sudhut iku kesenengan. Slope iku sithik banget, genggeman mesthi ana ing ambang kemungkinan lan ngédap. Peran penting ing iki uga dimainake kanthi diferensial penguncian sing efektif, sing, ditambah karo turbocharging, narik poros ngarep mobil kanthi apik ing tikungan.
Nalika torsi cukup cepet lan owah-owahan asring banget ora perlu, tuas shift sing cepet lan tepat kanthi umpan balik shift sing apik banget nggodho (uga) asring. Gir tumpang tindih kanthi sampurna, nanging aku - sanajan akeh torsi - ing pojok sing dawa lan cepet ing gear katelu utawa kaping papat, aku rumangsa nyuda throttle ora paling nyenengake. Yen revs saya mudhun banget, mesin bakal "ngangkat" bayangan alon banget.
Sinkronisasi mesin, transmisi, setir lan sasis sing sampurna yaiku sebabe wong-wong sing duwe tetes bensin ing getih saya tambah mung siji tujuan saben kilometer - golek sing ekstrem. Iki luwih ditingkatake dening soundstage banter banget sing intertwines swara jero saka sistem intake lan thud banter saka knalpot, didhukung dening crackles banter sok-sok.
Jinis kekuwatan, torsi lan, ing kasus sistem keamanan cacat, bisa uga ukum fisika dadi jinis kecanduan sing kudu pindhah saka dalan menyang lingkungan sing dikontrol. Saya suwe saya ngerti lan ngeterake ST, saya saya percaya lan ing wektu sing padha saya suwe saya sadar manawa kuat sejatine.
ST - kanggo saben dina
Nanging, amarga kabeh prekara sing urip ora ana gandhengane karo nesu lan cepet, Ford mesthekake yen Fokus uga mobil sing apik banget lan nyaman. Iki dilengkapi kanthi apik.sing kalebu lampu LED, kontrol pelayaran aktif, assistan parkir, jalur terus mbantu, pandhu arah, kaca layar kaca, WI-FI, sistem audio B&O sing canggih, tampilan head-up, setir lan kursi sing digawe panas. , kaca ngarep digawe panas lan malah sistem wiwitan cepet. Ya, coba kaping pindho banjur sampeyan lali.
Interioré dihias nganggo gaya Jerman lan cocog karo gaya desain omah. Sing sumpah ndeleng wit Natal lan layar gedhe, sayangé, ora bakal entuk dhuwit maneh ing Fokus. Kajaba iku, njaba kabin, kajaba eksterior lan jok kursi, ora gaya penetasan panas sing sportif. Dasbor ora ditutupi nganggo kulit, lan ora ana akeh aksesoris aluminium lan karbon ing kabin kasebut. Secara pribadi, aku bisa kanthi gampang nglalekake iki, amarga aku luwih penting manawa Ford nggunakake dhuwit kanggo apa sing penting.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya model tes: | 42.230 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 35.150 € |
| Diskon rega model tes: | 39.530 € |
| Daya: | 206kW (280 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun, garansi lengkap nganti jarak tempuh 5 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi 3 taun ing varnish, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.900 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.525 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 1.525 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | ing € (biaya per km: 0,54 ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversal - pamindahan 2.261 cm3 - daya maksimum 206 kW (280 Nm) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 420 ing 3.000-4.000 rpm - 2 camshafts sirah (chain) klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - 6-kacepetan transmisi manual - 8,0 J × 19 wheel - 235/35 R 19 ban. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (NEDC) 8,2 l / 100 km, emisi CO2 188 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, stabilizer - suspensi tunggal mburi, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, listrik rem parking gembong mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,0 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.433 kg - bobot total sing diidini 2.000 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.388 mm - jembaré 1.848 mm, karo mirrors 1.979 mm - dhuwur 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - trek ngarep 1.567 - mburi 1.556 - reresik lemah 11,3 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.110 mm, mburi 710-960 - jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.440 mm - dhuwur sirah ngarep 995-950 mm, mburi 950 mm - dawa kursi ngarep 535 mm, jog mburi 495 mm - diameteripun setir 370 mm tanki bahan bakar 52 l. |
| Kothak: | 375-1.354 l |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kontak Olahraga Kontinental 6/235 R 35 / Status Odometer: 19 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,1 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 8,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 54,5m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 33,5m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
Rating sakabèhé (521/600)
Sanajan asile ora ndhukung iki, Fokus ST layak kanggo limang sing luwih dhuwur nalika nerangake perasaan. Ora mung amarga kinerja nyetir lan kinerja sing bakal kita ngarepake saka mobil kaya ngono (Ford ngerti carane ngatasi iki), nanging utamane amarga kasunyatane sanajan karaktere sportif, mobil kasebut uga bisa saben dina saben dinane. Ana liyane, nanging ing wilayah iki, Fokus luwih penting tinimbang liyane.
Kenyamanan (102
/ siji)Fokus ST dirancang utamane kanggo kenyamanan driver, nanging ora duwe prestise.
Panularan (77
/ siji)Konsistensi kinerja mesin lan sasis minangka kedudukan paling dhuwur, mula sanajan ora kabeh spesifikasi paling apik ing kelas, iku pinuji.
Kinerja nyopir (105
/ siji)Fokus ilang paling nyenengake, nanging sing dikarepake karo mobil jenis iki.
Keamanan (103/115)
Kita nampani kasunyatan manawa sistem keamanan nanggepi karakteristik kendharaan lan program nyopir sing dipilih.
Ekonomi lan lingkungan (64
/ siji)Ing 206 kilowatt, ST bisa uga ora irit, nanging sanajan nganggo kekuwatan iki, kurang saka sepuluh liter konsumsi bisa didorong.
Kesenengan nyopir: 5/5
Mesthi wae kendaraan sing nyetel standar ing kelas. Cepet lan tepat, nyopir kesenengan nalika sampeyan pengin, ngapura lan saben dina (isih) menehi hadiah nalika nggawa bocah menyang perawatan bocah utawa wanita menyang film.
Kita muji lan nguciwani
motor, torsi daya
kothak gir, rasio gir
rupane
Simpenan muter
ukuran tanki bahan bakar
rem parkir listrik
kabeh sing kuwatir kita disewa (mung ST)
desas-desus babagan masa depan versi ST sing durung mesthi
