Tes: Skuter listrik E-max 90S

teks: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Mesthine, sawetara skeptisisme, prasangka prasangka lan wedi karo sing ora dingerteni ana ing njero ati, nanging iki wiwit diadili nganti diadili ing bumi. Sanajan motor listrik sing bakal kita tumpaki liwat Dolomite katon rada adoh, nanging isih kebak kabut, dheweke skuter listrik minangka relevan lan nyata.

E-max iki ora ana sing istiméwa. Sekilas, kerjane kaya skuter biasa, ora beda karo skuter kanthi mesin pembakaran internal. Lungguh mulyo kinerja nyopir Nanging, kabeh padha karo kinerja skuter 50cc konvensional. Rem disk cukup kuat kanggo nyetop kanthi aman sanajan bobote abot. Bobot 155 kilogram, umume bobote, mesthine asale saka batere.

Mangkono, E-max minangka skuter kutha sing teladan, sing ora beda karo skuter bensin liyane babagan jinis drive. Nanging nalika sampeyan ngubengi, dadi jelas ana sing ilang - knalpot... Dheweke ora duwe, amarga dheweke ora butuh. Ing sangisore kursi kasebut ana batere gedhe sing bobote 60 kilogram lan nyuplai motor listrik ing rodha mburi kanthi kabeh energi sing dibutuhake kanggo mindhah nganti kacepetan legal 45 km / jam.

Amarga iku model dhasar, yaiku model level entry ing kisaran skuter nganti 45 km / jam, dilengkapi batere "base" utawa baterai asam timbal. Dheweke uga nawakake skuter kanthi wates kacepetan 25 km / jam, tegese ora ana helm wajib lan ora dibutuhake registrasi. Regane ora larang regane, sampeyan bisa njupuk sing ditampilake ing foto kanthi rega 2.650 euro. Model sing luwih apik lan luwih larang duwe baterei silikon sing tahan suwe.

Mesthi, pitakonan pisanan iku suwene baterei ing skuter iki bener tahan. Tenang, tanpa kuwatir ninggalake sampeyan ing dalan, lunga 45 lan malah 50 kilometer drive dawa ing biasane dalan rata, lan banjur program ngalih menyang fungsi simpen, sing bakal nggawa sampeyan menyang tujuan sampeyan ing 25 km / jam. Iki minangka jaminan, mula sampeyan ora kudu meksa mulih ngelingake sampeyan ing wektu.

Mesthine, iki tegese panggunaan diwatesi ing lingkungan kutha sing akehe, ing endi soket 220 volt mesthi wae ana. Kanggo nambah, sampeyan bisa ngisi daya sajrone jam sing kurang apik, nanging isih butuh paling ora telung jam kanggo nggayuh kekuwatan. Miturut angka resmi, batere bisa diisi nganti rong nganti patang jam. Mesthi wae, sing paling ekonomis lan lingkungan yen sampeyan drive saben dina liwat rute sing misuwur, kayata, saka omah menyang omah lan bali. Meh ora ana perawatan, lan listrik pancen murah dibandhingake bensin.

E-max pancen ora duwe kerugian sing nyata yen sampeyan udakara 40-50 mil awan lan bisa dipasang saben wengi. Cukup dirancang lan mulane bisa digunakake kanthi apik. Sampeyan mung kudu mutusake apa sampeyan luwih seneng nyopir pangisi daya ing ngisor kursi utawa helm "jet" sing luwih cilik amarga ora akeh ruangane amarga batere.

Adhep-adhepan - Matjaz Tomajic

Nalika aku banget mamang babagan kegunaan skuter iki ing wiwitan, aku kudu ngakoni yen sawise sedina utawa rong dina wis biasa lan ngerti, urip bisa dadi nyenengake. Yen sampeyan ana ing antarane wong-wong sing menehi otonomi tanpa wates, lan sanajan mung ing kutha dhewe, sampeyan ora bisa nyerah, aku bakal menehi saran supaya sampeyan milih model kanthi baterei sing luwih kuat, lan luwih apik skuter kanthi mesin bensin. Yen sampeyan ngerti persis ing ngendi dalan sampeyan bakal nggawa sampeyan dina iki, kuwatir babagan otonomi bakal diganti karo rasa nyopir sing meh gratis. Kajaba iku, pancen nyenengake, cukup dinamis, lan bakal nyukupi kabutuhan transportasi dhasar. Ya, pangisi daya bisa dipasang ing skuter - mung kabel bakal njupuk papan sing luwih sithik ing sangisore kursi.

• Data dhasar

  Adol: Rencana Net

  Rega model dhasar: 2650 €

• Informasi teknis

  mesin: motor listrik, batere asam 48 V / 40 Ah, 2-4 jam kanthi daya kebak.

  Daya: dirating daya 2,5 kW, tenaga maksimal 4.000 W.

  Bingkai: pipa waja

  Rem: disk ngarep / mburi, rem hidrolik, kaliper piston tunggal

  Penundaan: ngarep teleskopik klasik, siji nyerep kejut ing mburi

  Ban: 130/60-13, 130/60-13

  Basis roda: 1385 mm

  Bobot: 155 kg

• Kesalahan tes:

Kita muji lan nguciwani

migunani ing kutha, ing framework saka hubungan sing dingerteni lan katebak

kanthi ukuran lan desain cocog karo skuter konvensional

nyimpen

akselerasi lan torsi sing apik

resik ekologis

rega terjangkau, sacoro prakteke ora mbutuhake pangopènan

indikator daya batere

operasi sepi, ora ana polusi swara

sawetara winates

jisim

konsumsi energi mundhak sacara signifikan nalika tombol akselerator dipencet utawa nalika nyopir munggah

ora akeh papan ing sangisore kursi