Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Best Multistrada

Karakter sporti diwujudake ing saben Ducati lan mulane ing Multistrado. Kadhangkala ana malah kakehan olahraga kanggo sandi rasa lan sethitik banget sethitik comfort ing pit iki, kang padha bener pisanan serius nyerang kelas sing BMW wis didominasi kanggo taun karo model GS sawijining. Multistrada 1260 Enduro menehi ide apik babagan kabeh, lan aku bakal mbaleni apa sing wis dakkandhakake utawa ditulis kaping pirang-pirang yen iki minangka Multistrada sing paling apik kanggo aku pribadi.

Blaž Kavčič

Ducati ora nggawe rahasia yen dheweke pengin ngatasi kabeh wong sing cedhak karo merek kanthi model iki, nanging uga pengin njelajah ngluwihi dalan aspal nalika lelungan.... Nanging Aku pitutur marang kowe, sampeyan ora kudu dadi petualang kanggo ngguyu ing ngisor helm nalika sampeyan nyaman ing pelana, banget ndhelik saka angin lan lelungan adoh banget. Iki minangka motor kanggo lelungan dawa ing dalan, tikungan, dalan gedhe, lan uga ing kerikil. Karo dheweke, aku uga nemokake interior Istrian ing trek lan seneng numpak, ing ngendi aku tansah yakin karo suspensi sing apik lan sepeda motor.

Nunggang kewan enduro 225-pound, 158-daya kuda iki minangka pengalaman unik. Dheweke bisa dadi atlit nalika sampeyan lagi lelungan ing luwih saka 200 km / h ing posisi tegak, lan uga aran apik Rolling mudhun dalan-dalan sempit liwat desa secluded.. Rahasia sukses dumunung ing persiyapan elektronik, ing ngendi ana akeh pilihan, lan ing sepatu. Ngarep 19, mburi 17 kombinasi sing mranata mancal iki loro saka Multistrade biasa lan ndadekake luwih Playful kanggo numpak, nanging menehi kontak dalan cukup apik lan saran apik, lan ndhuwur kabeh, ing paling ing syarat-syarat sensations, kerjane luwih. kanthi tenang lan stabil. Kanggo nyopir dinamis, engine ora perlu kanggo mimpin ing revs dhuwur, nanging wis ing 3.500 rpm ana akeh daya lan torsi iso digunakke. Nanging, nalika meter digital kanthi maksimal nganti 9.000 rpm, sampeyan bakal rumangsa lungguh ing Panigale.

Nalika nyopir, iku mbuktekaken dadi mobil cocok kanggo pembalap nuntut, nanging wiwit jog, setir lan pedal wis sudo, kéwan iki saiki bakal luwih gampang kanggo ngontrol malah kanggo wong-wong sing duwe sirah dhuwur nyebabake sirah. Aku uga ora bisa ngliwati peralatan sing sugih banget. Ing dalan gedhe, sampeyan seneng karo kontrol cruise, switch cerdas lan timer, sistem multimedia kanggo konektivitas telpon, layar warna TFT lan lampu LED.... Safety wis menthekake dening negara-saka-saka-gambar electronics engine sing nyegah slippage setir mburi ing kabeh kahanan nyopir, loro ing aspal lan mati-dalan, lan mesthi sampeyan bisa mateni uga yen sampeyan pengin nemu daya engine murni. linuwih.

Kanggo sing lelungan akeh, informasi babagan interval layanan kanggo penyesuaian katup saben 30.000 km, lan layanan reguler saben 19.000 km bakal ditampa.... Diakoni, Multistrada Enduro ora murah amarga merek premium. Mobil uji coba dilengkapi Paket Touring kanthi regane 25.190 euro. Rega iki uga kalebu omah sisih lan peralatan standar sing sugih banget sing bakal angel ditambahake menyang dhaptar pesenan. Sejatine, sampeyan mung njagong lan drive adoh banget. Kanthi tank lengkap, aku nyopir 500 kilometer sing apik, lan konsumsi bahan bakar rata-rata 5,6 liter saben 100 kilometer.

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Rega model dhasar: € 23.690 XNUMX €

  Biaya model tes: € 25.190 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 1.262-silinder, papat-stroke, cairan-cooled, 3 cm4, injeksi bahan bakar, wiwitan motor listrik, XNUMX program kerja

  Daya: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Torsi: 128 Nm jam 7.500 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: tubular, kromium-molibdenum

  Rem: 320 mm disc ngarep, 265 mm mburi disc, cornering standar ABS

  Penundaan: positif, bisa diatur nalika nyopir, garpu teleskopik terbalik sing bisa diatur ngarep, kejut tunggal sing bisa diatur mburi, lelungan 185 mm

  Ban: 170/70-19, 170/60-17

  Dhuwur: 860 mm (opsional 880 lan 840 mm)

  Tangki bahan bakar: 30

  Basis roda: 1.594 mm

  Bobot: 254 kg

Kita muji lan nguciwani

kontrol

kenyamanan

kinerja lan karakter olahraga

penundaan

peralatan sugih, komponen kualitas dhuwur

rega

ing dina panas mesin dadi panas banget antarane sikil