Tes drive Skoda Karoq kanggo Rusia: kesan pertama

Mesin turbo lawas, drive otomatis lan roda anyar - Skoda Karoq Eropa wis ganti banget kanggo nyenengake wong Rusia

Pirang-pirang taun, ana jurang jajaran model Skoda ing pasar Rusia. Ceruk Yeti pensiunan suwene suwi. Nanging, kantor Skoda ing Rusia fokus ing lokalisasi Kodiaq sing luwih larang lan luwih gedhe. Lan saiki mung giliran Karoq kompak, sing wis didaftar ing garis perakitan ing Nizhny Novgorod

Karoq wis didol ing Eropa luwih saka setaun, lan mobil sing dipasang ing Rusia kanthi visual ora beda karo mobil Eropa. Ing njero, ana garis konservatif sing padha lan arsitektur tradisional panel ngarep, digawe saka abu-abu lan nondescript, nanging cukup cocog karo plastik tutul.

Bedane ing kene biasane ing level trim. Contone, sistem media Swing andhap asor kanthi layar sentuh 7-inch dadi ing test mobil ing paket Style sing sugih. Nanging, Skoda yakin manawa ana sistem media Bolero sing luwih maju kanthi tampilan sing luwih gedhe lan kamera tampilan mburi saiki. Sejatine, dheweke ora nemtokake sepira regane kanggo mobil kasebut, sing regane $ 19.

Sisa Karoq minangka Skoda khas kanthi kursi sing nyaman, detik sing wiyar ing jejere sofa mburi sing kondhang lan kompartemen barang sing gedhe banget. Lan maneh, kabeh trik teken filsafat Cukup Cerdas kaya tong sampah ing kanthong lawang, scraper ing tutup pengisi bahan bakar lan pancing kanthi jaring ing bagasi uga kasedhiya ing kene.

Mesin dasar Karoq Rusia yaiku mesin 1,6 liter aspirasi kanthi 110 hp. kanthi., sing dikombinasikake karo mekanika limang kacepetan. Unit tenaga listrik iki wis dilokalisasi ing negara kita sajrone pirang-pirang taun lan wis suwe kenal karo para pembeli Rusia kanggo mundur saka Octavia lan Rapid. Modifikasi karo mesin otomatis enem band bisa uga katon. Nanging sanajan versi dhasar sing wis diumumake bakal kasedhiya ing silang silang Ceko ora luwih awal tinimbang paruh kapindho taun iki.

Sauntara kuwi, para pembeli ditawakake mung mobil kanthi mesin turbo 1,4 TSI paling dhuwur kanthi kapasitas 150 liter. kanthi., sing dipasang karo Aisin otomatis 8-kacepetan. Kajaba iku, kombinasi mesin supercharged lan "hidromekanik" klasik mung cocog karo versi drive roda ngarep Karoq. Yen sampeyan pesen transmisi kabeh-roda kanggo silang, otomatis bakal diganti karo robot DSG enem-kacepetan kanthi kopling "udan". Nanging, sistem kabeh-roda drive, kaya mesin dhasar, uga durung kasedhiya kanggo pesen.

Unit tenaga kaya ngono disenengi karo karakter sing main banget. Sawetara kelas silang bisa duwe dinamika sing padha. Lan kita ngomong ora mung babagan akselerasi dadi "atusan", sing cocog karo 9 s, nanging uga babagan pikap sing kuat banget sajrone akselerasi kasebut.

Intine yaiku torsi puncak mesin turbo, sing biasane "diolesi" kanthi kisaran rpm sing jembar banget, diwiwiti udakara taun 1500. Lan yen nambah faktor iki, operasi sing bener saka "mesin otomatis" sing dexterous, ing endi wolung gir dipotong cedhak banget ing hubungane gir, mula dinamo kasebut kayane ora dadi perkara sing luar biasa.

Sanalika, amarga injeksi langsung lan kabeh wolung gir sing padha, mobil kasebut duwe napsu bahan bakar sing cukup sithik. Mesthi wae, referensi 6 liter "saben atus" ora bisa dipenuhi, nanging kasunyatan manawa silang silang ing siklus gabungan bisa ngonsumsi kurang saka 8 liter saben 100 km kayane migunani banget.

Detil liyane sing padha penting yaiku kualitas kulo sing Karoq jelas beda karo kompetisi. Ing kene lan setir kanthi umpan balik sing apik, lan stabilitas arah sing apik banget, lan manut kanthi cepet. Mobil kasebut, malah kanthi puteran sing kenceng, tetep dipasang lan dipateni banget - crita umum kanggo mobil ing platform MQB.

Saliyane, amarga setelan sasis kaya ngono, wong Karoq bisa uga katon angel banget tumrape wong sing lagi bepergian. Paling ora, suspensi bisa digunakake kanthi tetep tanggel. Lan yen damper ngulu sepele dalan sing meh ora bisa ditrapake kanggo penumpang, mula geter ing penyimpangan sing luwih gedhe kaya "nabrak kecepatan" isih ditularake menyang salon, ora mung sawetara ayunan awak.

Saliyane, para penggemar merek Ceko mesthi ngurmati kebiasaan nyopir sing apik lan penanganan sing apik ing mobil kasebut. Sanajan nerangake babagan model konvensional babagan babagan rega sing luwih murah.

Nanging, durung suwe banget kanggo menilai kepiye "anggaran" Karoq. Kantor Skoda ing Rusia ngumumake regane mung siji versi silang sing kasedhiya kanthi pesenan turbocharged 1,4 liter lan rodha ngarep. Iku $ 19. kanggo paket Ambisi lan $ 636. kanggo versi Gaya.

Kaloro versi kasebut dilengkapi kanthi cukup, nanging tetep ora bisa dituku, lan saliyane, bisa nambah $ 2- $ 619 yen sampeyan kesusu kanthi pesen peralatan tambahan. Asile, Karoq persis luwih murah siji langkah tinimbang Kodiaq, nanging ing wektu sing padha njupuk posisi paling dhuwur ing segmen silang silang kanthi ukuran sing padha. Ketoke, iki pancen sing diramakake.

Gaya	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4382/1841/1603
Basis roda, mm	2638
Reresik lemah, mm	160
Volume batang, l	500
Bobot pucuk, kg	1390
jinis mesin	R4, benz., Turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1395
Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm)	150/5000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	250 / 1500--4000
Jinis drive, transmisi	Sadurunge., AKP8
Maks. kacepetan, km / jam	199
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	8,8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6,3
Regane saka, $.	19 636