Test drive Nissan Qashqai. Alarm keamanan
Kepiye cara nyingkiri tabrakan, pelacakan titik buta lan pelacakan jalur ing silang Jepang sing populer
Malah 10 taun kepungkur, angel mbayangake manawa asisten elektronik ora bakal ngganggu drivere. Saiki, sensor parkir, kamera tampilan mburi, lan kabeh sistem pitulungan pinggir dalan wis dadi luwih saka mung peralatan standar kanggo mobil - tanpa mobil kasebut, mobil kasebut kayane ketinggalan jaman lan ora bisa nahan sayembara. Opsi kasebut wis suwe ditemokake ing basis data premium, nanging pasar massal sing luwih terjangkau uga nawakake paket keamanan - kanthi biaya tambahan utawa versi paling dhuwur. Kita ora nyoba peralatan Nissan Qashqai LE + sing paling populer, nanging ana kabeh sing dibutuhake kanggo nyopir kutha.
Interioré Nissan Qashqai ora katon tanggal, sanajan desainé meh nem taun. Ora ana sensor ing kene - tombol lan handwheel ana ing endi wae. Amarga susunan piranti sing sukses, ora ana relung kosong sing aneh, tombol sing ora dingerteni ing dashboard - kabeh cocog karo tangan kanthi intuisi.
Kursi kulit kanthi lega tambahan kanthi gampang diatur nganggo tombol elektronik ing sisih. Uga ana dhukungan lumbar, mula dhukungan mburi bisa dirasakake kanthi apik. Setelan pemanasan larik mburi mapan ing sandhinge sandhangane supir. Iki minangka solusi sing ora biasa, nanging bisa ditemokake panjelasan kasebut. Kayane Jepang yakin manawa bocah-bocah bakal nunggang mburi, lan kudune ora dipercaya ngontrol tombol apa wae.
Sampeyan ora kudu njupuk kunci saka kanthong - versi kita duwe akses tanpa tombol. Uga ana sistem pitulungan driver. Salah sijine yaiku sistem Braking Darurat Maju. Nanging kudu dipikirake manawa sistem kasebut bisa digunakake kanthi kecepatan saka 40 nganti 80 km / jam, lan uga ora bisa ndeleng pejalan kaki, sepeda lan uga alangan gedhe yen dudu logam.
Kabeh bisa digunakake kanthi gampang: sepisanan, sinyal swara ngelingake yen nyedhaki alangan, tandha panguwuh gedhe ditampilake ing panel. Banjur, wiwitane kanthi lancar, banjur dadakan, mobil bakal mandheg dhewe. Kajaba iku, yen driver mutusake campur tangan ing proses apa wae, sistem bakal dipateni lan menehi prioritas marang tumindak kasebut. Sistem liyane bisa digunakake kanthi cara kaya bebaya. Nalika nyebrang tandha dalan tanpa indikator arah, mobil bakal menehi informasi babagan driver kanthi sinyal swara - ora dadi masalah yen dheweke nyekel rodhane utawa ora. Iki disiplin kanthi apik lan nyengkuyung wong sing lali babagan sinyal giliran supaya tundhuk karo aturan lalu lintas. Pemantauan titik buta nambah warna sinyal audio - lampu oranye cilik ing cedhak kaca bisa padhang nalika sensor ndeteksi kendaraan ing sacedhake.
Navigasi Jepang sing ditemtokake, kualitas gambar lan ukurane, luwih murah tinimbang sistem Yandex, sing dipasang ing konfigurasi medium. Nanging, ora bisa diarani ora informasi: uga cepet nemokake lan ngrencanakake rute, ngetrapake macet lan menehi swara nalika swara komputer saya geter. Eksperimen karo Yandex. Navigator diuripake kanthi paralel ing smartphone nuduhake rute sing diwilang ing telpon lan nganggo mobil dadi padha. Apa liyane sing bisa dijaluk babagan mobil iki, siji-sijine sing ilang yaiku pelayaran adaptif. Ya, Nissan uga mung menehi siji input USB ing panel ngarep, nanging dadi pangisi daya utawa adaptor kanggo pamuter smartphone. Versi paling cedhak ora duwe Car Play utawa Android Auto. Iki maneh minangka hak prerogatif versi sing luwih sederhana karo Yandex.
Biaya versi test ing konfigurasi LE + yaiku $ 24. Lan jumlah kasebut wis kalebu kabeh sistem pitulungan driver, kalebu rem darurat, pitulungan nalika ngganti jalur, pitulung nalika ngangkat lan parkir, uga kabeh jinis sensor pemantauan kendaraan, iklim dual-zona, interior kulit, kamera tampilan mburi sing apik lan sensor parkir ngarep sing sensitif. Nanging versi media modern liyane kanthi unit kepala saka Yandex ditawakake kanthi rega sing luwih apik - saka $ 430. Lan iki paling apik ing para dealer sing isih ana ing kelas mobil iki.
Para editor ngucapke matur nuwun kanthi matur nuwun marang administrasi pabrik desain Flacon amarga wis mbantu ngorganisir njupuk.
| Gaya | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4394/1806/1595 |
| Basis roda, mm | 2646 |
| Reresik lemah, mm | 200 |
| Volume batang, l | 430-1598 |
| Bobot pucuk, kg | 1505 |
| Bobot reged | 1950 |
| jinis mesin | Bensin |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 144/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 200/4400 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, variator |
| Maks. kacepetan, km / jam | 182 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 10,5 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,3 |
| Regane saka, $. | 21 024 |
