Tes drive Jeep Grand Cherokee. Kaping pisanan, nomer loro lan nyenengake
Ing pungkasan taun, Jeep bakal mbukak generasi anyar Grand Cherokee - kanthi mesin turbo, panel sentuh lan kaya autopilot. Alasan sing apik banget kanggo ndeleng sadurunge sampeyan lan maneh bakal kaget amarga karisma lan unpretentiousness
Dalan lurung-lurung cedhak Kostroma katon kaya landfill: ana kabeh jinis penyimpangan, lan kadang-kadang pothole sing jero banget mula sampeyan kudu nyusun potongan aspal. Ing sisih tengen ana Birch, lan ing sisih kiwa ana Volga.
Amarga sawetara sebab, warga lokal mbisikake babagan jalur alas ing sadawane Volga, ing endi pusat turis lan omah istirahat wis dibangun wiwit jaman Soviet.
"Kabeh wong sambat babagan rute iki, nanging apa sing bisa sampeyan lakoni - sampeyan kudu lunga. Wis didandani nganti tugel, nanging ora bakal nulungi. Aku nganggo gir nomer loro lan nglatih sesanti, amarga yen santai, sampeyan bisa ilang rodha. Utawa penundaan kasebut - neraka, "- warga musim panas ing Lada Granta nuduhake kula kit ndandani sing larang, sawise iku kuatir kanthi ngubengi mobil lan ndhelik kanthi meneng.
Taun iki, $ 32 bakal dibuwang ing dalan-dalan ing wilayah Kostroma. Paling ora ana 735 trek sing bakal didandani, uga dalan-dalan sing paling rusak ing Kostroma dhewe. Nanging, sampeyan wiwit ngrasakake kabeh masalah kasebut ing Jeep Grand Cherokee Trailhawk nalika smartphone mabur metu saka wadhah cangkir kanthi jarak 49 km / jam saka getaran hebat.
Iki minangka silang lan sedan ing kene kanthi keong, lan ing paling maju ing Grand Cherokee, dalan kasebut bakal dadi petualangan sing nyenengake. Ora mungkin para insinyur sing nyambut gawe ing Trailhawk duwe pikirane Kostroma sing larang, nanging wong-wong kasebut mesthi nyoba nggawe SUV ora ragu-ragu kanggo nyopir aspal kasebut. Ana drive kabeh rodha Quadra Drive II kanthi kunci mburi sing dikontrol kanthi elektronik, nanging sing paling apik yaiku suspensi udara, sing ing mode sing paling gedhe ing dalan, nambah awak nganti 274 mm.
Tansah cedhak.
Ing kene, kanthi cara iki, ora ana bingkai maneh - wong-wong Amerika ninggali babagan penanganan luwih saka 10 taun kepungkur. Nanging aja ngarepake Grand Cherokee supaya bisa reaksi kanthi tepat tumrap puteran setir sing landhep lan percaya dhiri kanthi garis lurus kanthi kecepatan dhuwur. SUV iki kayane tetep eling ing silsilah, goyangan nganggo cara Amerika lan nanggepi tumindak kanthi kesed. Mesthi wae, sampeyan kudu biyasa nyetir Grand Cherokee Trailhawk, nanging ing dina kaloro utawa kaping telu ora bakal katon goyah lan ketinggalan jaman.
Miturut cara, babagan archaism. Grand Cherokee saiki umure wis 10 taun - sajrone iki Audi nggawe autopilot kanthi lengkap, Elon Musk ngluncurake Tesla menyang angkasa lepas, lan kita mbayar $ 95 saben liter kaping 0,6. tinimbang 25. Isi teknis Grand Cherokee, dibangun ing platform sing padha karo Mercedes ML 2004, ora katon progresif maneh. Masih durung ana mesin sing diupayakake paling ekonomis kanthi volume 3,0, 3,6 lan 5,7 liter, sing adoh saka solusi optimal saka sudut pandang pajak. Nanging para pamilik bangga sumber daya mesin kasebut durung pernah ana sadurunge kanggo jaman sing larang banget lan ora nggatekake kualitas bahan bakar kasebut.
Sajrone tes kasebut, mesin 3,6 liter, yen nuduhake awake dhewe lan ora tuladha, paling ora tanpa pitakon bisa ngatasi kabeh tugas kasebut. V6 iki ngasilake 286 hp. karo. lan torsi 347 Nm lan, miturut angka ing paspor, nyepetake SUV 2,2 ton dadi 100 km / jam sajrone 8,3 detik. Ing trek, kanthi cara iki, ora ana pitakon babagan cadangan listrik: nyalip Grand Cherokee iku gampang, lan "otomatis" wolung kacepetan bisa digunakake kanthi cukup lan bisa diprediksi. Mangkene, ing mode dalan gedhe sing sibuk kanthi overtake ing jalur sing bakal teka, pamukiman sing ora kaetung lan bagean papat-jalur, Jeep ngobong rata-rata 11,5 liter saben 100 km - gambar sing apik ing bobot bobot lan V6 atmosfer.
Umumé, Jeep Grand Cherokee saka generasi metu minangka alternatif sing apik kanggo Toyota Land Cruiser Prado lan Mitsubishi Pajero Sport. Wong Amerika katon kaya kompromi sing cukup kanggo wong sing ora butuh bingkai nanging ora pengin mikir apa sing ana ing rodha kasebut. Kajaba iku, kabeh telung mobil kasebut meh padha. Ora, intine ora ana ing desain, nanging ing ideologi: minimal plastik alus, tombol maksimal lan meh ora ana sensor lan panel kotor. Layar ing dashboard Jeep wis ketinggalan jaman, nanging informasi kasebut bisa diwaca kanthi sampurna, lan monitor dhewe ora kakehan karo bacaan tambahan.
Crita sing padha karo layar multimedia: mung ana kene luwih saka 7 inci, apik banget, meh kabeh persegi, kanthi grafis grainy, nanging butuh kabeh sing dibutuhake: dhukungan kanggo Apple CarPlay lan Android Auto, pandhu arah lan uga khusus bagean ing endi sistem nuduhake bodywork posisi, operasi transmisi lan mode nyopir.
Jeep Grand Cherokee ngatasi kanthi dawa: malah ana kursi sing alus banget, sandhangan tangan sing nyaman, insulasi swara sing cukup (sanajan ora bisa disetel ban sing dipasang) lan bisa dingerteni, beda karo bingkai, rem. Nalika pindhah, sampeyan bisa uga ngrasakake monumitas Grand Cherokee: mesthine dudu sing paling gedhe ing antarane para pesaing, nanging duwe silsilah lan karisma sing nyengsemake.
Slowishness lan archaism entheng malah cocog karo dheweke, amarga kabeh babagan emosi. Jeep Grand Cherokee nyata lan apik banget. Generasi sabanjure SUV legendaris bakal debut ing taun iki lan mesthi bakal disorot nganggo layar tutul, dashboard digital, proyeksi, lan motor turbocharged. Kabeh, Grand Cherokee, kita bakal kangen sampeyan.
| Gaya | SUV |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4821/1943/1802 |
| Basis roda, mm | 2915 |
| Reresik lemah, mm | 218-2774 |
| Volume batang, l | 782-1554 |
| Bobot pucuk, kg | 2354 |
| Bobot reged | 2915 |
| jinis mesin | Petrol V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3604 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 286/6350 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 356 / 4600--4700 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, AKP8 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 210 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 8,3 |
| Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km | 10,4 |
