Tes drive Audi A8L. Telung panemu babagan mobil sing dadi panas sikil
Layar sentuh, sikil sing digawe panas, akeh, akeh tablet lan papan khusus ing pasar. Ing cathetan karyawan AvtoTachki.ru, kita ngomong babagan salah sawijining sedan paling larang ing pasar.
Akeh sing wis ditulis babagan perjuangan antarane Audi A8 lan para pesaing ing kelas sedan eksekutif. Udakara 20 taun kepungkur, ora ana sing nganggep serius model iki, nanging saiki dadi salah sawijining pimpinan kelas sing ora dibantah, kanthi ambang mlebu sing meh $ 20. kurang saka Mercedes-Benz S-Class.
Nanging, yen sampeyan kesusu karo ngisi mobil kanthi tambahan, sampeyan bisa kanthi gampang mbayar $ 19 - $ 649. Sanajan, mesthine ora mung babagan dhuwit. Pitakon utama yaiku kepiye persis A26 wis berkembang sajrone pirang-pirang taun lan model saiki.
Aku biyen urip kanthi prasangka yen sedan bisnis gedhe mung dibutuhake kanggo nyopir ing jajaran nomer loro. Yaiku, merek fokus karo kenyamanan lan kepinginan mung penumpang sing penting, nanging dudu drivere - pemain bisu. Audi A8 ora mung ngilangi stereotipe iki, nanging uga ngganti kabeh pola pikir saya karo filsafat sedan eksekutif.
Siji jam ing mburi rodha model iki cukup kanggo mbiasakake bonet sing jembar lan dawa mobil. Banjur aku ngerti manawa kebiasaan iki mung bakal migunani ing parkiran utawa dalan sing sempit, amarga ing dalan awak A8 dijaga kanthi sensitif dening tangga teparo ing hilir.
Saben dina sedan gedhe, kaya flash saka "Men in Black", mbusak saka memori informasi sing bisa sampeyan ganti kursi. Napa sampeyan butuh tablet kasebut kanthi akses internet, kontrol iklim sampeyan dhewe lan uga kasur sofa kanthi pijet sikil lan sikil sing digawe panas nalika sampeyan seneng banget kanthi cara nyopir mobil? Kepiye carane lancar lan sportif ing wektu sing padha, utawa ing suspensi sing cepet diatur gumantung karo kekarepane driver?
Serius, yen sampeyan nutup mata (aja nate nindakake nalika nyopir), sampeyan bisa uga mikir sedhela yen nyopir R8. Umumé, aku bakal mbaleni maneh: Aku pancen ora kepengin metu saka mburi rodha mobil iki. Nanging yen macet ing lalu lintas pancen nyenengake (hello, R8)!
Aku uga kelingan ing mobil iki asisten swara sing bisa nindakake pacelathon cerdas. Program kasebut takon babagan panjelasan, nawakake macem-macem pilihan, lan panen kanggo pamicara nalika diganggu. Dhaptar peralatan Audi A8 umume sugih: yaiku dashboard digital, sistem navigasi, jalur akses kanthi dhukungan LTE, pemanas lan penyesuaian listrik kabeh kursi, sabuk pengaman otomatis lan lemari lawang.
Mung rong kasunyatan sing bisa mbingungake, lan mesthine sing paling penting. Konsumsi bahan bakar, sing ora bisa uga, kanthi dinamika kaya ngono, bakal mudhun mudhun 15 liter saben "atus". Lan biaya Audi A8 dudu dhasar, nanging nyata, kanthi kabeh opsi, kalebu suspensi udara adaptif lan sasis setir lengkap. Pelanggan utama mobil iki, mesthi ngerti apa sing bayare. Nanging bakal angel banget yen pengacara sing nyewa bakal nampa luwih akeh ing mobil iki tinimbang sing duwe.
Wis ing wulan Maret, ing Autonews.ru, sampeyan bisa maca test drive kaping telu ing endi A8 bakal bentrok karo Lexus LS lan BMW 7-Series. Aku durung bisa menehi rahasia, nanging aku isih pengin ngandhani.
Umumé, aku setuju tenan karo Katya. Ing mobil iki, sampeyan ora gelem menek babar pisan. Kajaba sedina kanggo muter tablet, pijet lan sikil sing digawe panas. Ing kasus liyane, papan kanggo sapa wae sing seneng nyopir mesthi ana ing mburi rodha.
Serius, kabeh apik banget ing kene: wiwit saka suspensi udhara sing bisa ngunggahake awak nganti 12cm, nganti drive lan motor quattro klasik. Lan iki dudu unit paling dhuwur. Sing siji iki - kanthi kapasitas 340 liter. karo. - saged nyepetake mobil dadi 100 km / jam ing 5,7 detik. Sing tuwuh 460 hp. detik, - ing 4,5 detik. Lan aku ngomong babagan versi lengkap, sing wis nyoba. Varian kanthi basis normal mesthi luwih cepet 0,1 detik.
Lan yen sampeyan penggemar tablet kaya lan seneng nggeser driji ing layar, mula ana sisih ngarep sing kudu sampeyan lakoni. Minangka loro layar kanthi layar demek, sing bisa mbukak menu kanthi semangat tablet. Dadi, hiburan sing beda kanggo driver - rong jinis dashboard. Timbangan gedhe, cilik - lan akeh informasi sing bisa dilewati.
Nanging aku isih yakin manawa umume wong milih mobil kaya ngono kanthi nyawane. Mbok menawa kecanduan bocah cilik utawa remaja wis dimainake, bisa uga ana sing liya. Aku bisa uga milih sawetara "chip" lan bakal mandheg ing A8. Iku isih bisa ditemokake 142 501 $. Mangkene pira model sing digunakake kanggo biaya tes.
Sampeyan ora mung bisa digunakake kanggo Audi A8. Interioré kantor ora resmi, dadi ing kaos lan sneaker, aku rumangsa ora pas ing kene. Aku pisanan ketemu A8 ing awak D5 anyar ing musim panas 2018. Banjur G7 ngganggu aku kanthi interior sing tenang, dioda pemancar cahaya organik lan ketenangan sing ora bisa ditembus. Saiki, setahun setengah mengko lan sawise dirilis BMW XNUMX-Series sing dianyari, sedan Audi sing paling larang wis katon kaya produsen tren: ing Ingolstadt ana gambar sing rada sombong iki ditemokake.
Audi durung nate nemoni karisma. Malah ing jaman "tong" lan "papan" katon Jerman duwe sawetara desainer khusus sing bisa nyetel mode nganti pirang-pirang taun kepungkur. Saiki, mesthine, beda-beda wong sing nggarap Audi anyar, nanging aturane tetep padha: kalem, nggumunake rincian lan fungsine sing ora ana enteke. Nanging, hi-tech uga wis ditambahake ing titik kasebut - yaiku A8 sing dadi mobil pertama sing duwe layar luwih akeh tinimbang ing omah.
Siji sing tanggung jawab kanggo sistem multimedia, sing nomer loro kanggo iklim, sing nomer telu ora rapi, sing nomer papat yaiku proyeksi, lan sing nomer lima lan nomer enem dipasang ing sisih mburi. Lan kabeh iki bisa digunakake kanthi tuladha: ora ana beku, kelambatan lan positif sing salah kanggo sampeyan. Sistem kasebut ora nyiksa kanthi panjaluk nganyari pungkasan lan ora urip maneh amarga cache sing tersumbat.
Sajrone pamindhahan, A8 kasusun, ora owah lan tepat ing basa Jerman. Nanging ing kelas sedan eksekutif tanpa bandhing langsung karo pesaing - ora ono. Dadi, aku kepengin ngerti sapa sing paling apik ing kene, diganti kaping pirang-pirang saka Audi A8 dadi BMW 7-Series, banjur menyang Lexus LS lan bali. Lan aku kaget amarga saka segi kenyamanan lan kasenengan ing mburi roda, Audi A8 ora unggul karo para pesainge ing kabeh perkara. Nanging iki mbutuhake analisis sing luwih rinci. Waca drive test komparatif kanthi partisipasi Audi, BMW lan Lexus ing AvtoTachki.ru ing wulan Maret.
