Test drive Audi A4, Jaguar XE lan Volvo S60. Déwan luhur
Kompetisi ing segmen D premium nyuda kabeh debat pilihan mobil dadi diskusi babagan nuansa. Luwih menarik yaiku nemokake pabrikan endi sing luwih nggatekake rincian lan barang sing nyenengake.
Harga sedan premium saka segmen junior mung regane $ 32, nanging regane tuku nyata bakal luwih larang - kabeh gumantung karo konfigurasi lan unit tenaga sing dipilih. Umume, klien bakal milih drive roda loro lan mesin luwih kuat tinimbang sing dhisikan, mula sampeyan kudu fokus paling ora $ 748.
Jaguar XE paling larang ing trio iki - mobil kanthi mesin 250 tenaga kuda mung regane $ 42. Audi luwih demokratis, lan mobil uji nganggo mesin diesel 547 hp. karo. umume, gampang cocog dadi 190 yuta, sanajan nggunakake peralatan tambahan. Volvo S3 ana ing antarane, nanging mesin lan opsi sing luwih sithik. Nanging pilihan pungkasane bakal digawe kanthi emosional, lan dudu kanthi jinis pembangkit listrik utawa anané sistem keamanan sing anyar.
Sampeyan angel dadi penggemar merek mobil lan tetep dadi sensor sing cukup. Katresnanku sing dawa kanggo Volvo dadi gedhe amarga gabungan merek Swedia karo perusahaan China Geely. Yen sadurunge, aku seneng banget karo kabeh inovasi ing model Volvo Swedia, amarga ora ngerti babagan sing unik ing kana, mula sawise kemitraan Tionghoa kabeh wis ganti, lan iki bakal dadi luwih apik - saiki aku menehi penilaian sedan Volvo S60 ngaku objektif.
Ing dalan, Volvo S60 katon luwih nguntungake tinimbang para pesaing, lan prakara proporsi. Bedane utamane bisa ditemokake nalika ngarep lan mburi Audi A4 utawa Jaguar XE sing pura-pura olahraga banget padha ngadeg ing jejere. Mobil kasebut jebule kurang, kanthi tutup sing amba. Huruf pambuka kaya ngono nggawe dheweke visual sing stabil, lan iki minangka poin pertama ing safety piggy, sanajan mung emosi saiki.
Mobil nomer loro saka mburi rodha: nitih S60 kanthi stabil, tanpa gulung, kanthi yakin ngetutake lintasan sing diwenehake. Lan uga - lancar banget lan kanthi martabat. Wiwitane, radius puter padhet rada ngisin-isini, nanging sampeyan bakal meh meh nggunakake, wiwit njupuk dimensi sing padhet.
Batang versi Volvo S60 versi Rusia rada beda karo model Eropa ing arah sing luwih cilik, amarga kita mesthi duwe "dermaga" ing sangisore lantai. Kompartemen kasebut kurang saka standar sedan, nanging isih gedhe banget. Kompartemen mesin sing jembar, ing tangan liyane, kabeh wis dikuwasani, ora ana ruang bebas babar pisan. Miturut pola merek premium, selang cairan mesin cuci ditambah menyang usap, lan nozel langsung dipasang lan dipicu nalika sikat ana ing posisi ndhuwur. Solusi sing apik banget kanggo slush Moskow.
Nalika wong Jerman terus ngatasi irung lan nolak ngakoni Volvo minangka pesaing lengkap, wong Swedia wis suwe mlebu level premium ing babagan ngrampungake bahan, prestasine, sistem keamanan isine lan kenyamanan nunggang. Interioré S60 sing dites nganggo warna coklat peteng, lan beda karo warna awak abu-abu sing padhang, kulit berlubang saka warna coklat katon kaya banget.
Kursi bisa disetel ing kabeh posisi, kalebu nyetel sisih ngarep bantal driver kanthi kapisah. Wis rampung kanthi apik, mula sampeyan kepengin weruh ora ana penyesuaian listrik ing setir - tuas mekanik sing gampang didhelikake ing sangisore hub.
Basis roda wis ditambahake 60 cm dibandhingake karo Volvo S10 sadurunge, nanging wong ing sisih mburi isih ora kepenak kaya ing ngarep. Kanthi dhuwure 183 cm, aku ora kepengin lungguh ing mburi. Nanging, mesthi bakal ana papan sing cukup kanggo bocah-bocah sanajan ing kursi mobil sing akeh banget. Sandhangan tangan kulit sing amba ing tengah kasebut meh podo karo meja karo reses plastik cilik, ambane 2 cm, ing bocah-bocah kanthi anteng nampilake dolanan. Penumpang mburi entuk kontrol iklim sing sensitif tutul lan bagean saka sunroof panorama sing gedhe.
Sampeyan bisa nyopir mobil iki ing salah siji saka papat mode sasis, nanging kanthi mesin 250 tenaga kuda, sampeyan bisa nyopir kanthi aman ing mode "nyaman" - sedan isih bakal cepet obah. Suspensi ing "dinamika" dikompresi, geter vertikal katon, nanging mobil tetep lancar, alus, tanpa ana agresi sithik. Kothak gir kecepatan wolung kerjane ora bisa ditemokake, lan gampang dipercaya yen 6,4 detik sing diandharake dadi "atusan" malah uga nggunakake akselerasi absolut sing mutlak. Lan kanthi pribadi, cocog karo aku kanthi sampurna, amarga keseimbangan ing mobil iki dijaga kanthi sampurna lan dirasakake ing kabeh perkara.
Aja nyana pendapat sing objektif babagan XE sing dianyari saka wong sing ngujo Jaguar XJs sekolah lawas ing pungkasan taun wolung puluhan lan awal taun sembilan puluhan taun 2020. Sanajan, yen aku pancen "oldfag" nyata, aku kudu ora precaya karo kabeh metamorfosis sing saiki lagi ana merek Inggris. Nanging aku seneng karo pangowahan kasebut. Lan aku seneng banget apa sing ditindakake Inggris karo pedalaman.
Ing njero, XE sing direnovasi minangka perayaan teknologi tinggi. Tinimbang dashboard, ana tampilan kanthi timbangan virtual, lan tinimbang unit tombol kontrol iklim, ana layar tutul kanthi tombol kontrol suhu kanthi gaya i-Pace futuristik. Multimedia seger uga disenengi. Ora becik, nanging dudu sistem sluggish sing nesu banget marang pamilik Jaguar. Kajaba iku, XE kita duwe kaca spion mburi sing bisa nampilake gambar layar amba saka kamera mburi. Lan uga ana setir anyar telu nganggo tombol "live" sing nyaman ing juru bicara kasebut.
Nanging ana siji perkara sing ora bakal bisa digunakake lan ora bakal ngapura desainer interior Jaguar. Kita ngomong babagan ngganti "mesin cuci" mesin kanthi pamilih joystick modern. Aduh, salon wis ilang fitur utamane. Kira-kira sensasi sing padha bakal tuwuh yen sampeyan mbayangake penyanyi Madonna tanpa kesenjangan sing misuwur ing antarane untu utawa Valery Leontyev tanpa perm. Ora ngono, bener?
Miturut cara, modernisasi XE pungkasan uga wis nyebabake isian teknis. Rentang mesin sedan dipotong kanggo optimalisasi produksi. Kerugian utama yaiku "enem" sing ditambani. Ora bakal ana maneh, nanging umume kapitunan mung sithik. Amarga bensin loro liter "papat" saka kulawarga Ingenium ditawakake kanthi rong jinis tambahan 249 lan 300 tenaga kuda.
Aku duwe versi "dhisikan" kanthi kondisional, lan kudune dakkandhakake, dheweke malah menehi Jaguar sing luwih enom kanthi karakter sing gagabah banget. Sedhih banget yaiku nyetel pedal gas, sing isih udan banget. Nanging reaksi dheweke bisa gampang bali menyang normal kanthi milih mode Dinamis ing setelan mekatronik. Lan ora bisa ngomong babagan sasis.
XE sing direnovasi, kaya mobil sadurunge, minangka conto ing sudhut lan kontrol traksi sing apik banget. Kanthi kemampuan menehi resep puteran sing tajem lan jepit rambut, Jaguar iki bisa uga masang standar segmen - "cathetan telung rubel" saka Bavaria. Lan sampeyan bisa mbuwang watu marang aku yen sampeyan ora setuju. Aku ora bakal nyerah pernyataan iki.
Minangka kanggo penake trunk utawa papan kanggo penumpang mburi, mula aku ora kudu ngomong apa-apa. Dheweke, lan kanggo aku, minangka wong sing ora kakehan masalah kulawarga, iki wis cukup. Aku, mesthine, lungguh, mlaku ing ambang lan nyembah atap sing mudhun, nanging sedan iki nyukupi kabeh kebutuhan dhasar para penumpang, lan nganti tekan ngendi sampeyan bisa menyang kursi mburi ora menarik kanggo aku - ing kahanan apa wae , Aku bakal mlebu mobil iki ing kursi pengemudi.
Kita wis nulis babagan BMW 3-Series lan Mercedes C-Class, mula saiki aku milih Audi A4 minangka referensi kanggo tandhing Anglo-Swedia. Mesthi wae, aku ngerti yen sedan versi Ingolstadt sing bakal dianyari bakal muncul ing Rusia, nanging kasunyatane yaiku model pra-gaya ora ana siji iota sing luwih murah tinimbang para pesaing, lan malah ngluwihi sawetara cara.
Yen sampeyan takon apa sing paling disenengi babagan mobil iki, mula bakal tak wenehake sasis kasebut kanthi ora ragu-ragu. Malah nganggep kasunyatan manawa A4 meh ora bisa disebut mobil sing paling kepenak ing kelas ing babagan kelancaran. Setelan suspensi ngidini sampeyan nglirwakake gumpalan kaliber medium lan cilik, lan ora liya.
Nanging nalika tumindak culik, Audi bakal kaget banget sanajan drivere sing canggih. Sedan duwe penanganan sing netral banget lan manut karo setir apa wae. Gulung mesthi ana, nanging iki ora ngalangi mobil kanthi jelas ngetutake lintasan sing diwenehake. Yen olahraga isih durung cukup, mula sampeyan bisa nyelehake sistem Drive Select ing mode dinamis lan malah luwih kendel. Amarga gaweyan setir sing resik lan dingerteni, mobil kasebut menehi rasa kontrol total kanggo kahanan kasebut.
Rem bisa digunakake kanthi biasa - efektifitas deceleration ing kene ora bisa diatur kanthi jero, nanging kanthi nggunakake pedal, kaya biasane ing mobil olahraga. Wiwitane katon aneh, mula sampeyan wis biasa lan mula seneng-seneng. Amarga sampeyan bisa nggunakake dosis kanthi tliti kanthi tliti operasi.
Nanging sistem kabeh-rodha nggunakake sawetara kanggo njaluk bantuan digunakake kanggo. Katon yen ing A4 fokus ing macem-macem jinis driver, sing utama yaiku linuwih lan keamanan. Aku seneng cara torsi disebarake ing kabeh-rodha BMW utawa Porsche, nalika roda mburi disetel kanthi gawan, lan poros ngarep mung aktif sajrone mode intensif lan mode nyopir kritis. Muga-muga, ing Jaguar XE, drive kabeh-roda uga disetel kanthi prioritas sing jelas kanggo poros mburi.
Ing Audi, kosok baline. Wayahe ditularake utamane menyang roda ngarep, lan sing mburi mung disambungake nalika elektronik njaluk. Yen mobil bisa nggeser salju sing wis kebak, mula ora gelem. Lan sanajan sistem stabilisasi dipateni, kabeh upaya kanggo mbalekake driver menyang dalan sing bener. Yaiku, supaya kulo luwih lintasan lan, dadi efisien. Yen sampeyan mikir, iki bener lan apik, nanging aku luwih cedhak karo setelan sing luwih apik ing 3-Series sing padha.
Lan mesthine, Audi isih babagan finish interior sing berkualitas lan manungsa waé sing rinci babagan detail lan nuansa. Contone, cuci kanggo nyetel sistem kontrol iklim. Kayane katon, apa sing bisa sampeyan kaget ing kene? Nanging yen sampeyan ngowahi tombol kondisioner, kayane sampeyan ora nyetel suhu ing kabin, nanging milih kode sing aman ing safe bank. Lan kaya ngono uga ana ing kene. Kabeh tombol lan switch (untunge durung sensitif tutul) Aku pengin nutul banjur pencet maneh. Saiki kepinginan kaya ngono ora muncul ing saben mobil modern.
| Jinis awak | Sedan | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Basis roda, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Reresik lemah, mm | 140 | 125 | 142 |
| Volume batang, l | 480 | 410 | 442 |
| Bobot pucuk, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| jinis mesin | Diesel R4, turbocharged | Bensin R4, turbocharged | Bensin R4, turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Kekuwatan, l. karo. ing rpm | 190 ing 3800-4200 | 249 jam 5500 | 249 jam 5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 400 ing 1750-3000 | 365 ing 1300-4500 | 350 ing 1500-4500 |
| Panularan, drive | RCP7, kebak | AKP8, kebak | AKP8, kebak |
| Maks. kacepetan, km / jam | 241 | 250 | 240 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Konsumsi bahan bakar (sms. siklus), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Regane saka, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
