Kasedhiya: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V ing Raceland

Sawise rong balapan supermoto khusus (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch lan Husqvarna SM 450 RR), iki minangka motor produksi pertama sing wis diuji ing Raceland lan siji-sijine kanthi wektu puteran sing diukur kanthi resmi. Asil unofficially nempatno ing 49 ing dhaftar mobil sport, ahead saka Hyundai Coupe lan 100-daya kuda Twingo. Pemegang rekaman Medo, mantan pemilik Aprilia RS 250, ngandika ing mburi dina olahraga: "Kanthi ban paling apik lan sawetara laku, kang bakal pindhah ing paling rong detik luwih cepet." Hey, iku apik kanggo 15 jaran. asil!

Aku bisa uga wis nulis sadurunge (nanging aku ngandika manawa) aku seneng Derby kaya iki ing saben dinten nggunakake, kang luwih saka sepuluh kaping luwih kuat lan kaping papat luwih larang saka supercar. Res. Ing motor 1.000 kaki kubik sampeyan mbukak katup lan dadi 200, lan ing Derby, amarga kurang tenaga, sampeyan luwih nggatekake rem nalika pungkasan, nyedhaki sudhut sing paling apik, awak sing bener posisi, rpm mesin sing bener lan bangkekan tengen, puterake kanthi cepet. Yen sampeyan ngrusak gear utawa garis, kabeh bunder bakal ambruk. Mulane, latihan ing motor kuwi prentah ing sekolah racing cilik.

GPR nawakake akeh kanggo bocah enom: desain apik, mesthi kompetitif Aprilia, Honda lan Yamaha, luwih saka rem sing bisa dipercaya, suspensi sing cukup kanggo kemampuan kasebut, dashboard digital sing sugih karo tachometer, stopwatch lan data kacepetan paling dhuwur (luwih saka 134 km / h). ). h ora bisa dipikolehi, lan malah banjur ing keturunan) lan gilingan papat-stroke karo cooling Cairan.

Angger-anggering Toret iku hukum lan georadar karo 15 "jaran" cukup kanggo wong, kang tegese prakara yakin akselerasi kanggo atusan, lan banjur luwih akselerasi gumantung ing angin, bobot saka driver lan slope dalan. Mesin mung tangi kanthi apik ing 7.000 rpm, mula lampu peringatan rpm bakal tansah urip. Nanging, kita padha banget kesengsem karo konsumsi: senadyan engine ana luwih utawa kurang terus muter ing kothak abang, konsumsi tau ngluwihi 3,2 liter. Ngelingi yen mesin loro-stroke kudu ditambahi lenga, saka sudut pandang siswa sing terus mlarat, mesin papat-stroke minangka pilihan sing paling apik.

Sajrone tes, ora ana masalah - kajaba kasus nalika tutup dokumen plastik ing sangisore kursi ditarik menyang bukaan ruangan panyaring udara lan, kanthi meneng ngadeg ing trotoar, aku kaget amarga dheweke "ngaco" saka sing kuwat. kejar....

Takeaway luwih kanggo wong tuwa tinimbang kanggo wong enom: yen dheweke wis bobot, ngidini dheweke terus nambah kemampuan kanggo ngatur keseimbangan ing roda loro. Derby iki bakal dadi papan sing apik kanggo miwiti.

teks: Matevž Gribar ing foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Pasuryan: Matej Memedovich

Apa sampeyan pamula utawa penunggang experienced, iku worth kadhangkala nyoba soko sing apik kanggo aran dhasar Mudhunake mancal mudhun. Krško duwe trek sing cocog kanggo sampeyan olahraga sedina muput kanggo entuk dhuwit sing apik. Lan yen sampeyan mikir, importir bisa ngatur Piala Derby minangka bagean saka bekas juara Tomos Supermoto. Ya, wong anyar bakal seneng duwe wiwitan anyar. Nunggang ing dalan mung ora kesel, posisi ing mancal nyaman malah kanggo penunggang gedhe, lan konsumsi luwih saka ekonomi.

• Data dhasar

  Adol: PVG wae

  Rega model dhasar: 3430 €

• Informasi teknis

  mesin: siji-silinder, papat-stroke, Cairan-cooled, 124,2 cm3, wiwitan elektrik, 30 mm karburator.

  Daya: 11 kW (15 km) jam 9.250 rpm

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: aluminium

  Rem: spool ngarep 300mm, spool belakang 220mm

  Penundaan: garpu teleskop 41mm ngarep, lelungan 110mm, kejut tunggal mburi, lelungan 130mm

  Ban: 100/80-17, 130/70-17

  Dhuwur: 810 mm

  Tangki bahan bakar: 13

  Basis roda: 1.355 mm

  Bobot: 120 kg

Kita muji lan nguciwani

desain

peralatan kualitas

toolbar sing sugih

kinerja ngalangi

konsumsi bahan bakar

rem

kinerja nyopir

kurang potensial kanggo nambah daya (dibandhingake karo mesin 2T)