Tes: Dacia Dokker dCi 90, pemenang
Isi
Sanajan Dacia njamin yen Dokkers bakal dadi fokus para pengrajin (ati-ati, pangiriman wis kasedhiya kanggo 6.400 euro tanpa PPN) lan bakal ana kurang dikarepake kanggo versi penumpang, misale jek akeh wong sing arep tuku. Kangoo Will, paling menyang kamar urip lan katon ing Docker. A akèh nomer ngandika ing sih saka terakhir, lan ing sih saka Kangoo - sawetara saka peralatan, pilihan saka bahan lan mesin.
Ayo dadi bandhingake, lan fokus mung ing Dacia. Oke, Dokker iki ora bakal menang kontes kaendahan, nanging uga katon kurang katon kanggo nggawe wong keweden. Mesthi wae, kegunaan lan ruangane minangka prinsip pandhuan nalika ngrancang minibus limusin kaya ngono, mula ora bakal nyenyamah yen dheweke boxy.
Kita ing toko Auto tansah seneng karo lawang ngusapake. Mlebet, metu, nempel lan unfastening anak minangka titik kuwat saka kendaraan iki, bebarengan karo sepasang lawang ngusapake (mung lawang ngusapake tengen minangka standar ing peralatan entri Ambiance). Ana uga tailgate hinged, kang kasedhiya ing Handy yen ana sethitik kamar kanggo mbukak. Ana cukup papan ing bangku mburi (sing ora bisa mindhah longitudinally), ora kanggo sebutno ndhuwur.
Mula, rada jelas yen kanthi akeh ruang ing kursi ngarep, sawetara sentimeter gerakan longitudinal wis dicincang, sing bakal dirasakake para penumpang sikil dawa. Kanthi volume dhasar 800 liter, kompartemen koper kasebut pancen bisa ngyakinake manawa kita malah ora nyoba nyelehake kasus tes ing njero, nanging mung nulis data teknis kanggo ngelek kabeh pesawat kasebut. Kanthi nyuda bangku mburi, sampeyan malah bisa ngumbah bantal turu ing njero.
Mesthi, kita ora nyana bahan ndhuwur-standar ing interior. Plastik ngrasa hard kanggo tutul, lan malah kothak amba ing ndhuwur dashboard ora ana guna kanggo kabeh iku sing bisa mindhah bali lan kasebut sak giliran. Kauntungan utama kanthi ignobleness umum yaiku sistem multimedia tengah. Sanajan iki minangka barang sing cukup anyar sing wis dibangun ing Renault lan Dacia akhir-akhir iki, kita wis ngerti banget. Gampang digunakake liwat antarmuka pangguna sing prasaja lan sistem navigasi sing cukup marem minangka kaluwihan utama piranti multimedia iki.
Nanging, Dokker duwe sawetara kekurangan sing wis kita deleng ing model Dacia liyane ing jaman mbiyen: tuas ing setir angel dipindhah ing antarane posisi sing beda-beda, meter kacepetan mesin tanpa lapangan abang, lan skala nganti 7.000 rpm (diesel!) murup ing mburi amarga lampu sing mlaku awan mung bisa digunakake ing ngarep, ora ana mbukak windows kanthi otomatis ing tutul tombol, ora ana sensor suhu njaba ...
Dokker duwe akeh papan panyimpenan. Kothak sing wis kasebut ing sisih ndhuwur dashboard iku lemot; ora adoh saka penumpang ngarep, saliyane kothak klasik, ana rak cilik, lan "kanthong" ing lawang cukup gedhe. Ora diraguhi, kothak migunani ing sadhuwure endhas penumpang ngarep ora kudu dilalekake. Amarga ukuran rak, sampeyan ora bakal kaget yen ana wong mikirake supaya bayi sampeyan ngaso ing kana.
"Kita" Dokker kanthi turbodiesel 1,5 liter 66kW lan peralatan Laureate minangka pimpinan tawaran ing dhaptar rega. Mesin sing dipasangake karo gearbox limang kacepetan minangka pilihan sing apik ing kecepatan dalan sing rada entek. We wanted sethitik liyane tliti nalika pindah metu saka gearbox ing, nanging ora kepengin banget karo kacepetan shift ing lalu lintas dina.
Maklum, Dokker kepenak ditangani kanthi lancar, amarga sasis uga disetel kanggo dalan sing luwih mlarat. Uga, amarga jarak roda sing luwih dawa, benjolan sing cekak bakal ora bisa ditemokake nalika nyopir.
Dilengkapi kanthi cara iki, Docker pancen angel disalahake. Nanging, kudu dielingake yen kajaba peralatan sing luwih dhuwur "mobil" kita duwe akeh aksesoris saka dhaptar peralatan tambahan. Sanajan ESP ora kasedhiya kanggo peralatan standar, dealer Slovenia wis mutusake ora bakal adol kendaraan kaya ngono. Dadi suplemen 250 euro "ing wiwitan" dibutuhake. Kita ndhukung langkah iki kanggo keamanan, nanging ora ndhukung iklan kanthi rega paling murah tanpa nyakup markup "kudu".
Yen sampeyan luwih seneng Kangoo nalika tuku Dokker, sampeyan kudu sabar terus karo sawetara kerugian ing ndhuwur. Nanging, yen sampeyan mikir manawa bakal mikir manawa kanthi dhuwit luwih sithik bisa diangkut nganggo mobil sing luwih kompleks kanthi desain sing padha, mula sampeyan kudu mikir tuku Kangoo.
Teks: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 12.400 € |
| Biaya model tes: | 13.740 € |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 162 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 3 km lan garansi seluler, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 981 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.256 € |
| Ban (1) | 955 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.666 € |
| Asuransi wajib: | 2.040 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 23.643 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 76 × 80,5 mm - pamindahan 1.461 cm³ - komprèsi 15,7:1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 3.750 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,1 m / s - Kapadhetan daya 45,2 kW / l (61,4 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,23 jam; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferensial 3,73 - pelek 6 J × 15 - ban 185/65 R 15, muter bunder 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 162 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 118 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi , ABS, rem tangan mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.205 kg - bobot total sing diidinake 1.854 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.200 kg, tanpa rem: 640 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.363 mm - jembaré 1.751 mm, karo mirrors 2.004 1.814 mm - dhuwur 2.810 mm - wheelbase 1.490 mm - trek ngarep 1.478 mm - mburi 11,1 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 830-1.030 mm, mburi 650-880 mm - jembaré ngarep 1.420 mm, mburi 1.460 mm - dhuwur sirah ngarep 1.080-1.130 mm, mburi 1.120 mm - kursi ngarep dawane 490 mm, kursi mburi 480 mm - kompartemen bagasi 800. 3.000 380 l - diameteripun stang 50 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbags sisih - ISOFIX mountings - ABS - power steering - ngarep jendhela daya - mirrors mburi karo imbuhan listrik - ngunci tengah karo remot kontrol - kursi mburi kapisah. |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 35% / Ban: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kahanan Odometer: 15 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,0 taun ( 116 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,8 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,6 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 162km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi test: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,0m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
Rating sakabèhé (287/420)
Spaciousness lan rega minangka kertu trump utama sing Dokker nyampur karo pesaing. Kasunyatan yen tabungan materi wis digayuh isih dipangan. Kita ora setuju yen kita kudu mbayar ekstra kanggo ESP, sing kudu dilegalake minangka peralatan wajib saben mobil.
Eksterior (6/15)
Ora apik yen tampil ing arah sing ngelawan, nanging iki ora kudu wedi.
Interior (94/140)
Kabin sing wiyar banget kanthi boot gedhe, nanging bahan-bahan sing luwih sithik.
Mesin, transmisi (44
/ siji)Mesin sing cocog kanggo kebutuhan sing paling akeh. Setir listrik ora duwe rasa komunikasi karo sopir.
Kinerja nyopir (50
/ siji)Posisi cukup apik, lan awak ora paling disenengi kanggo angin silang.
Kinerja (23/35)
Nganti kacepetan sing isih sah, dheweke ora bisa sambat.
Keamanan (23/45)
Sistem ESP opsional lan papat airbag ngatasi akeh masalah.
Ekonomi (47/50)
Dheweke kélangan poin miturut garansi, nanging rega bisa mundhak.
Kita muji lan nguciwani
jembar
rega
sistem multimedia
akeh kothak lan kapasitas kasebut
ukuran batang dibandhingake pesaing
pamindhahan longitudinal saka kursi ngarep
awan mlaku mung mlaku ing ngarep
(dibutuhake) biaya tambahan ESP
ora ana sensor suhu njaba
tachometer tanpa kothak abang
rasane nalika nggunakake setir
