Tes: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ora Mung Kendaraan Utilitas Olahraga Liyane ...
Isi
Sanajan ing edisi sadurunge aku ngomong akeh babagan Cupra Formentor anyar, wektu iki mesthi bakal bener kanggo mbaleni dhasar. Dadi, Formentor minangka mobil "otonom" pisanan merek premium Spanyol (sing isih ana ing sangisore payung Kursi), nanging dudu kendaraan olahraga sing pisanan. Malah sadurunge Formentor, Cupra nawakake pelanggan model Ateca, teknologi lan mekanika sing meh padha. Nalika Cupra Ateca ngandika cepet lan banget "nyaman" ing sudhut, iku ora beda-beda akeh ing desain saka Seat standar. Apa wae, Formentor minangka model premium sing uga main ing kertu emosi kanggo para pelanggan.
Lan bocah lanang, Formentor, nalika nerangake apa sing disenengi mripat, dheweke mesthi kudu nuduhake. Kasunyatan manawa dheweke diwenehi peran penipu omah wiwit wiwitan, saengga dheweke ora mung versi "lempitan" saka model standar omah kasebut, ditampilake ing gambar otot sing nggoda, garis sing jelas lan siluet, sing paling ora, sepisanan mirip banget karo sawetara wakil eksotik otomotif sing luwih disenengi.
Kula titik iku intakes online luwih gedhe lan slot , tips exhaust luwih gedhe lan utamané rem cakram luwih gedhe ora kudu nganyarke, nanging bagéan integral saka sakabehe ngrancang kasebut kanthi teliti, lan perlu. Aku temtunipun wani ngomong sing grup Formentor, sawise dangu, tenan makarya hard ing idea lan nggawe mobil kang fokus utama ora kanggo entuk asil paling apik karo kontribusi paling bisa kanggo desain.
Sayange, kebebasan desain interior wis ilang ing bentuk lan solusi sing wis sampeyan biyen, ing Grup utawa ing merek Kursi. Nalika Cupra ana ing kelas mobil premium paling ora nganggo sepasang roda, aku ora bisa ujar manawa interior kasebut nuduhake keagungan khusus.nanging iki mesthi adoh saka kuciwo. Dolanan warna, bahan lan upholsteri biasane cukup kanggo nggayuh tampilan sportif lan premium, lan Formentor ora liya. Desainer Cupra wis kerja apik ing wilayah iki lan kabeh wis dianyari kanthi semangat modern kanthi grafis driver lan layar multimedia pusat.
Ing presentasi Cupra internasional, ing papan pisanan ketemu Formentor urip ing awal musim gugur, utamane negesake orientasi lan fleksibilitas kulawarga... Kayane cukup bener. Yaiku, Formentor ana ukurane jejer karo SUV kayata Ateca, Tiguan, Audi Q3 lan liya-liyane, nanging mung ana bedane sing sejatine ana ing sangisore dhaptar.
Rata-rata, apik 12 sentimeter, lan yen beda beda, Formentor mung 5 sentimeter luwih dhuwur tinimbang sedan limang lawang konvensional.... Luwih pas banget, iki uga nuduhake platform dhasar MQB Evo, sing diterjemahake kanthi jembar tegese nduweni cukup ruangan kanggo kabutuhane kulawarga sing anggotane tuwuh paling sithik ing standar sing siap dipakai. ...
Sanajan garis atap mudhun menyang mburi kaya coupe, ana uga akeh ruangan ing kursi mburi (kaya sing wis kasebut - kanggo umume penumpang), lan, ing ndhuwur kabeh, penumpang ora bakal nate ngalami rasa cramped, ora preduli saka kursi apa wae. , kang padha linggih. Pengemudi lan penumpang seneng mewah meh tata ruang. Offset kursi gedhe banget, padha uga kanggo munggah lan mudhun kursi, nanging umume tegese kursi ngisor, amarga ora preduli karo posisi kursi, kursi kasebut mesthi rada dhuwur.
Nanging kanthi cara SUV (utawa paling ora silang), Formentor ora sethithik. Batang iku dudu kelas paling gedhe (kalebu amarga kabeh-rodhane drive), nanging, kanthi volume 420 liter, iki kudune cukup kanggo preinan sing luwih dawa. Kasunyatane, percaya karo aku, kanthi Formentor sing paling kuat, sampeyan bakal kliwat entuk manfaat sing luwih praktis kaya jaring lan tali koper, ora akeh ruang koper.
Kayane cukup logis yen dheweke ana ing Cupra. mutusake kanggo pisanan nawakake Formentor ing versi paling kuat... Kaping pisanan, amarga ing mobil iki minangka mobil sing percaya banget, ngenggoni papan ing pasar sing ora akeh pesaing langsung. Nanging, sing langka biasane luwih larang. Kapindho, uga amarga pamimpin gendera kinerja bakal entuk minat lan rasa hormat saka para pelanggan sadurunge versi sing luwih ringkih teka. Nanging, wong-wong sing paling semangat pengin takon regane. Yen ora, gambar eksternal (lan internal), umume teknologi lan utamane dinamika nyopir bakal tetep padha sanajan model sing ora kuwat.
Ayo dakkandhani sadurunge poin-poin sing paling penting babagan model kasebut: Formentor dudu mobil ekstrim ing babagan sporti. Nanging, iki bisa kedadeyan sanalika Cupra wis bisik bisik-bisik banget manawa kita uga bisa ngarepake versi sing diwenehi tandha R.
Sanajan konfigurasi 228-kilowatt, mesin bensin papat silinder turbo ndhelikake karakter sing sportif lan cukup nyenengake kanthi cukup.... Antarane sing disenengi, aku dadi sing paling penting ing babagan tuwuh, sing uga bisa disinkronake karo transmisi dual-kopling otomatis (utawa robot, yen sampeyan seneng). Yaiku, gir gir paling mbantu ndhelikake kasunyatan manawa mesin kasebut sejatine tangi jam 2.000 rpm, lan saka kana gelombang torsi tetep nyebar ing lapangan abang ing 6.500 rpm poros utama.
Sanajan bagean utama 310 "tenaga jaran" dirilis saka kendhali, ora ana swara rame, lan ing kabin ing setelan olahraga (Sport lan Cupra) swarane mirip mbilas mesin V8. mbantu nggawe speaker ing kursi. Aku ngerti manawa rong liter volume makarya angel ngasilake gludhug beton, nanging isih ana Aku mikir manawa karo Cupra bangga karo mesin sing kuat, kita bisa ngisi atmosfer lan salon kanthi swara kanthi frekuensi sing beda. lan kurang ajeg, jarene, iki minangka amplitudo kaya lompatan. Paling ora, program olahraga kasebut.
Sajrone tes kasebut, kajaba kulo rong arah, aku mesthi milih program Sport utawa Cupra, nanging program Sport (crackling sing nyenengake saka sistem pembuangan) luwih cocog karo kupingku. Yaiku, program dhasar kanggo nyopir kenyamanan ing dalan sing mbukak lan cepet bisa uga nuduhake kemudi sing entheng (setir listrik) lan respon saka kothak gir sing meh alon nalika rem lan sadurunge nyepetake sudhut. Aku ngakoni, sanajan papat gleparan ing pundhakku, aku isih durung yakin manawa mobil 310 tenaga jaran bisa ngatasi sing padha karo diesel ekonomis.
Sejatine, miturut prinsip, Formentor bisa, amarga kanthi disiplin mandhiri lan kacepetan nyopir normal, konsumsi gampang mudhun nganti wol liter, malah kurang deciliter. Ora dilalekake yen akselerasi nol nganti 230 kilometer per jam sajrone limang detik, geni dadi 250 sakedhep mripat (yen diidini), lan banjur nglumpukake bedane iki relatif cepet dadi XNUMX kilometer sing diwatesi kanthi elektronik. ing jam. Iki minangka informasi sing kudu dianggep serius karo pamilik Cayenne sing terkenal.
Saka sudut pandang kinerja, Formentor pancen adil minangka atlit luar biasa, nanging aku ora bakal nganggep dheweke minangka atlit ekstrem. Ana rong sebab kanggo iki. Sing pertama, mesthine ana ing fisika. Aku yakin manawa Cupra Leon kanthi bobot kurang lan mesin sing padha bakal dadi mobil sing luwih ekstrim lan eksplosif, dene Formentor, sanajan kalebu salah sawijining kelas paling murah ing kelas, duwe pusat gravitasi sing luwih dhuwur dibandhingake klasik. "hat hat panas". (ukurane padha).
Mesthine, kanthi dhukungan saka elektronika lan suspensi individu kabeh roda ing pojok sing cepet, mobil kasebut isih ngirit banget. Daya tarik sing apik ing kabeh fase nyopir olahraga, manawa nyepetake lemah utawa nemtokake pojokan. Mesthine, drive kabeh-roda nambahake dhewe, kanthi bantuan kopling sing dikontrol kanthi elektronik, mesthi njamin supaya ngarep ora bisa metu saka pojok, dene roda mburi mburi ngetutake sisih ngarep kanthi tepat. Asile, sampeyan bisa mlaku ing bensin meh wae sawise mlebu puteran lan nikmati kacepetan luwih cepet kanthi nambah setir.
Kanthi muter maneh akselerator lan rem, ora angel entuk mburi supaya pengin radius sing beda nalika milih.... Nyatane, aku ngerti yen mburi Formentor pancen sepele, nanging supire isih bisa mbantu pitulungan saka elektronik keamanan. Sistem kontrol stabilitas kalebu sawetara tahap lan ngidini sampeyan cukup angel nahan awak dhewe, nanging ing wektu sing padha sheet metal lan penumpang tetep aman. Dadi, yen ana wong sing pengin banget, mula ing program Cupra, sampeyan uga bisa mateni elektronik keamanan kanthi lengkap. Lan sanajan iku, Formentor isih nduweni peran luwih cerdas.
Nalika mburi mburi dicopot nalika oversteer, akselerasi velg mburi cepet lan kontrol cekap kanggo akselerasi akselerasi cepet lan pangaturan arah kemudi cilik sing dipikolehi. gir kemudi sing tepat, kanthi cara, uga menehi informasi babagan driver babagan kedadeyan kasebut.
Alasan liyane Formentor isih luwih kulawarga-loropaken saka racer mati-dalan ing mratelakake panemume, Aku ketemu, sampeyan ora bakal pracaya iku, dadi powertrain gedhe. DSG pitu-kacepetan sing misuwur lan responsif banget kesed nalika ngalih kanthi manual, lan sanajan ing mode manual, nanggepi printah pembalap kanthi sawetara wektu tundha. Mung yen diwenehi asal-usul merek lan undertone sporti saka SUV iki, aku pengin elektronik transmisi luwih dipercaya driver - ing mode manual lan otomatis. Sampeyan ndeleng, gearbox sandi jawaban. Mesthi ana wates safety.
Aku ngidini kanggo kamungkinan sing aku kang picky, nanging aku tansah nglakoni nalika kabèh paket banget cedhak sempurno. Lan yen gearbox ora disalahake kanggo kesed kasebut, mula alesan kanggo ora ngetutake nalika ngerem yaiku kanggo ndeleng rem. Sadurunge, Brembo mlebu sistem rem. Lan apa sing bisa ditindakake kit rem iki (kaping pirang-pirang saurutan) ora normal... Maksude, ing kisaran rega iki, arang banget manungsa bisa ngalami lemes awak ing ngarep rem. Sampeyan mesthine kudu ngandel yen kasunyatane weteng akeh penumpang ora biasa kanggo pelecehan sing abot. Angkat driji kanggo ngerem lan pedal sing efektif.
Nanging, nalika bocah lan wanita kadang gabung karo pria sing pungkasane nyetujoni tuku "ekspresi kulawarga" iki kanthi berkah, Cupra nggawe perjalanan kulawarga cukup nyaman lan, utamane, sepi, minangka bagean saka Kenyamanan. program nyopir. Perpindahan mesin bisa diwatesi karo Ateca sing cukup normal, lan sasis cukup alus nyuda gumpalan sisih ing dalan. Formentor isih duwe suspensi sing luwih angel tinimbang SUV konvensional. Sejatine, ing dalan sing apik ora nyebabake rasa ora nyaman, sanajan kejut sing dikontrol kanthi elektronik disetel ing paling angel.
Ing babagan konektivitas lan platform multimedia, Formentor nggawa akeh kesegaran minangka mobil anyar. Platform sing dijlentrehake, dipuji lan dikritik saiki bakal dadi biasane digunakake kanggo kita tinimbang sing dipikirake.... Secara pribadi, aku isih nganggep aku minangka "dinosaurus" ing wilayah iki, mula manajemen nggawe aku luwih sithik tinimbang umume kanca lelungan, sing amarga alasane jelas, luwih gampang fokus karo kabeh fungsi sing kasedhiya nalika nyopir.
Nanging, aku kudu nulis miturut garis sambungan yen sawise sambungan pisanan karo ponsel, prekara iki bisa digunakake luwih apik, mula aku yakin manawa pendekatan klompok pungkasan bakal ditindakake kabeh driver ing kabeh umur. ... Utamane amarga printah sing paling penting sing gegandhengan karo audio lan pemanas lan setelan pendingin sing cepet cepet mlebu ing memori mesin, lan segara pilihan sing isih ora pati penting.
Sakedap sadurunge pungkasan, sedhela babagan kenapa Cupment Formentor paling kuat dipilih kabeh. Mesthine, amarga rega sing cukup (kalebu babagan biaya kepemilikan) nawakake kompromi sing apik antarane prestise, sporti lan penak saben dinane. Utamane amarga keluwihan ora nyebabake ngelu. "Jaran" Formentor 310 pancen pas.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020.)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 50.145 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 45.335 € |
| Diskon rega model tes: | 50.145 € |
| Daya: | 228kW (310 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2-9,0 l / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi nganti 4 taun kanthi wates 160.000 3 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.292 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.328 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 31.321 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 56.400 0,56 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversal - pamindahan 1.984 cm3 - output maksimum 228 kW (310 hp) ing 5.450-6.600 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 2.000-5.450 rpm / shafts. (chain) - 2 klep saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - 7-kacepetan transmisi DSG - 8,0 J × 19 pelek - 245/40 R 19 ban. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h 4,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (WLTP) 8,2-9,0 l / 100 km, emisi CO2 186-203 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 4 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal telung spoke, bar stabilizer - suspensi tunggal mburi, coil spring, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi (dipeksa-digawe adhem), ABS , parking brake elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya listrik setir, 2,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.569 kg - bobot total diijini 2.140 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.800 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: np kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.450 mm - jembaré 1.839 mm, karo mirrors 1.992 mm - dhuwur 1.511 mm - wheelbase 2.680 mm - trek ngarep 1.585 - mburi 1.559 - reresik lemah 10,7 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.120 mm, mburi 700-890 - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.450 mm - dhuwur sirah ngarep 1.000-1.080 980 mm, mburi 5310 mm - dawa jog ngarep 470 mm, jog mburi diameteripun 363 mm 55 mm. – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 420 |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kontinental Kontinental Kontinental 245/40 R 19 / Status Odometer: 3.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,6 taun ( 163 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 8,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 62,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 59dB |
| Suara ing 130 km / jam | 64dB |
Rating sakabèhé (538/600)
Versi Formentor sing paling kuat adoh saka olahraga, nanging ing wektu sing padha malah luwih saka mobil kulawarga sing cukup rata-rata. Yen sampeyan rumangsa ora butuh kabeh sing ditawakake, ora apa-apa. Mesin lan kisaran rega model cukup jembar.
Kabin lan batang (95/110)
Interioré Formentor bener sacara politik. Sanalika, dheweke ora sombong banget lan ing wektu sing padha ora sopan. Formentor khusus bisa kedhip-kedhip ing dalan, mula kothak lan bagasi kudu disesuaikan karo pengaruh sing kuat.
Kenyamanan (107
/ siji)Interioré ora ndhelikake afinitas sing cedhak karo SEAT, nanging rincian tembaga sing peteng nggawe dheweke kepenak. Kita angel percaya manawa ana wong ing Formentor sing bakal rumangsa ora enak.
Panularan (87
/ siji)Mesthi, ana mobil sing luwih cepet lan luwih kuat, nanging yen diwenehi kriteria kelas sing diduweni, drivetrain luwih bisa ngyakinake. Sampeyan pancen nyaranake. Sawise kabeh, sampeyan bakal ngremehake pemilik hibrida sing luwih bergengsi lan luwih gedhe kanthi setengah rega.
Kinerja nyopir (93
/ siji)Sanajan ing setelan sing paling kepenak, Formentor luwih ora kepenak tinimbang silang silang biasa. Nanging, kenyamanan kasebut cukup kanggo nggawe kulawarga saben dinane bisa ditanggung.
Keamanan (105/115)
Keamanan bisa dipesthekake dening sistem keamanan sing lengkap. Nanging, kanthi mesin sing kuat kaya ngono, mesthi ana kemungkinan sing ana sing salah.
Ekonomi lan lingkungan (60
/ siji)Formentor nang endi wae antarane kompromi cukup. Kanthi sawetara disiplin dhiri, bisa uga dadi kulawarga sing ramah, lan kanggo wong sing pengin njupuk langkah luwih maju, versi hibrida sing kuat bakal kasedhiya.
Kesenengan nyopir: 5/5
Formentor duwe kabeh sing dibutuhake kanggo nunggang dinamis lan sportif, mula luwih becik para driver sing luwih pengalaman. Nanging, sawetara cadangan balap olahraga disimpen kanggo Model R. (sing wis diumumake).
Kita muji lan nguciwani
kinerja nyopir, nyopir dinamika
tampilan njaba lan interior
kapasitas marem
transmisi, papat-wheel drive
sasis lan rem
gambar kamera mburi mburi sing sempit banget
sensitivitas tutup kursi kanggo noda
kontrol pusat multimedia (masalah kebiasaan)
Sabuk koper uga ora diikat ing bagasi
