Cithakan: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Cahya
Isi
Yen wis "biasa" Citroën C3 diselehake cukup dhuwur, banjur C3 Aircross malah luwih dhuwur karo ngisor luwih adoh saka lemah, kang Ngartekno mengaruhi kasunyatan sing ora bisa gumunggung karakteristik driving dhuwur. Sasis cukup alus disetel, kang nerjemahake menyang akeh ngiringake ing sudhut lan sway awak, nanging C3 Aircross arupi iki karo sasis banget nyaman.
Citroën C3 wis duwe sasis sing cukup alus, lan kanggo C3 Aircross sampeyan kudu ngerti manawa reresik lemah luwih dhuwur 20 milimeter, sanajan dikuatake kanthi suspensi lan rodhane luwih gedhe. Katelu fitur kasebut dadi apik nalika dikombinasikake karo orientasi off-road moderat kendharaan. Drive ing ngarep kasus, nanging sistem Control Grip, kang kita ngerti saka model liyane PSA Group, uga kasedhiya, lan, saliyane nyopir normal, iku uga nggampangake driver kanggo drive mobil. njupuk gampang ing off-dalan utawa salju. Yen sampeyan duwe wani kanggo nyegat terrain atos karo inclines tajem, kasedhiya sistem driving downhill sing kanthi otomatis njaga kacepetan aman telung kilometer saben jam nalika mudhun.
Nanging, kinerja nyopir mung siji sisih mobil lan dudu sing paling penting kanggo Citroën C3 Aircross. Ing kasus apa wae, umume bakal numpak ing lingkungan kutha sing kurang luwih. Mulane, iku bakal luwih penting kanggo paling panuku potensial sing sasis ora mung mulyo empuk, nanging uga èfèktif dampen impact saka ngisor gembong (kajaba nabrak lateral cendhak kene lan ana sing kenek loro gembong mburi ing wektu sing padha). sak tenane. Angin ing sakubenge bodywork rada banter, nanging sing dikarepake ing mobil kaya iki.
Sisih apik saka awak multi-crita uga kursi dhuwur lan entri luwih gampang menyang kursi rodo alus, kang aran nyaman ing lelungan cendhak lan sethitik lemes ing lelungan dawa. Nalika sopir wis lenggah luwih, ana tampilan apik saka apa mengkono watara, kajaba mbok menawa tampilan konco mobil, kang rodo winates dening pilar gedhe banget. We takon dhéwé kok test mobil uga-dilengkapi ora kalebu kamera mburi, lan kita kudu dumunung mung sensor parking. Ngelingi manawa C3 Aircross luwih gedhe lan luwih dhuwur tinimbang C3 "biasa", uga luwih kamar, uga batang sing luwih gedhe lan luwih migunani, keluwesan sing tambah akeh kanthi bangku mburi sing bisa diatur kanthi longitudinal 15 cm (sing nggambarake kauntungan pinunjul saka saingan, kang ora duwe pilihan kuwi, lan Ngartekno mundhak migunani mobil) lan kamungkinan lempitan kursi menyang ngisor flat.
Sapa wae sing lungguh ing Citroën C3 bakal langsung ngrasakake omah ing C3 Aircross, kanthi tampilan sing apik lan kurang apik. Sing terakhir, tegese para perancang wis mindhah kabeh nanging saklar sing paling dhasar - tombol rotary kanggo nyetel volume radio lan saklar kanggo defrost jendhela, nguripake papat sinyal giliran lan kunci - kanggo tutul tengah. layar. Iku cukup transparan sing liwat iku kita bisa ngakses radio, sistem kontrol kendaraan lan sistem infotainment efisien buktiaken karo panyambungan smartphone (kalebu Apple CarPlay lan Android Auto), nanging ing tangan liyane mung liwat layar, contone, operate udhara. kondisioner. sing butuh umpan balik taktil.
Sanajan ana akeh persamaan ing antarane tata letak kabin Citroën C3 lan C3 Aircross, uga ana bedane. Tinimbang tali kulit saka C3, C3 Aircross dilengkapi gagang plastik "nyata", tuas gear lan rem tangan beda-beda, lan dashboard lan interior sacara sakabehe luwih serbaguna amarga tambah dhuwur. Ing tes C3 Aircross, dashboard uga dipotong nganggo kain kasar sing katon kasar lan dihiasi karo unsur plastik oranye sing padhang, sing diulang ing njaba.
Malah luwih saka interior, iku njaba mobil dirancang padhang sing, karo aksesoris oranye lan wangun kandel, tenan stands metu saka rata-rata mobil abu-abu. Ora rumangsa yen umume abu-abu, dipasang karo atap ireng mengkilap lan dekorasi oranye kasebut. Nanging, iki mung salah siji saka akeh kombinasi werna, kaya sing kasebut ing presentation saka Citroën C3 Aircross, sing panuku bakal bisa milih antarane wolung werna njaba, papat werna gendheng lan papat paket werna awak khusus. Bakal ana limang pilihan warna ing njero.
Tes C3 Aircross didhukung dening mesin telung silinder turbo sing wis apik kanggo sawetara kendaraan liyane sing diuji, kalebu tes Citroën C3. Ing kana kerjane bebarengan karo transmisi otomatis, nanging wektu iki kita bisa nyoba nganggo transmisi manual limang kacepetan. Nalika iku kadhangkala mbutuhake sawetara push ing revs luwih, dibantu dening bobot luwih lan lumahing ngarep mobil, nangani mobil cukup uga, kang uga nerjemahake menyang konsumsi bahan bakar. Ing test karo 7,6 liter bensin saben 100 kilometer, iki cukup rata-rata, nanging puteran standar ing 5,8 liter saben 100 kilometer nuduhake yen driver bisa diganjar kanggo moderate driving. Nanging ngelingi carane nyaman C3 Aircross, kita uga bakal milih kanggo versi otomatis.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.450 € |
| Biaya model tes: | 19.131 € |
| Daya: | 81kW (110 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi seluler |
| Tinjauan sistematis | 25.000 km utawa setaun sepisan km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.404 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.540 € |
| Ban (1) | 1.131 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.703 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 25.893 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang ing ngarep melintang - bore lan stroke 75,0 × 90,5 mm - pamindahan 1.199 cm3 - kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 81 kW (110 hp) ing 5.500 rpm - rata-rata piston kacepetan ing daya maksimum 16,6 m / s - Kapadhetan daya 67,6 kW / l (91,9 hp / l) - torsi maksimum 205 Nm ing 1.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 2 klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,42; II. 1,810 jam; III. 1,280 jam; IV. 0,980; H. 0,770 - diferensial 3,580 - wheel 7,5 J × 17 - ban 215/50 R 17 V, muter bunder 1,95 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 185 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,2 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l / 100 km, emisi CO2 115 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, rem tangan mechanical wheel mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,0 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.159 kg - bobot total sing diidini 1.780 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 840 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | : dawa 4.154 1.756 mm - jembaré 1.976 mm, karo mirrors 1.597 mm - dhuwur 2.604 mm - wheelbase 1.513 mm - trek ngarep 1.491 mm - mburi 10,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.100 mm, mburi 580-840 mm - jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 880-950 mm, mburi 880 mm - kursi ngarep dawane 490 mm, kursi mburi 440 mm - kompartemen bagasi 410. 1.289 370 l - diameteripun stang 45 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,2 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,1 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,0 |
| konsumsi test: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Kesalahan tes: | Ora ana kesalahan. |
Rating sakabèhé (309/420)
Citroën C3 Aircross ora tanpa drawbacks, nanging mesthi ngluwihi sampeyan ing comfort gedhe, roominess lan teknologi modern, lan ndhuwur kabeh karo desain mripat-keno sing mesthi stands metu saka werna abu-abu tengah.
Eksterior (14/15)
Kanthi Citroën C3 Aircross, sampeyan bakal beda karo warna abu-abu medium, amarga katon apik ing bentuk lan kombinasi warna awak, sanajan umume abu-abu.
Interior (103/140)
Kompartemen penumpang urip, wiyar, fleksibel lan dilengkapi kanthi lengkap.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Mesin lan transmisi cocok karo mobil, konsumsi bahan bakar apik, mung sasis sing ora bisa ditebak.
Kinerja nyopir (39
/ siji)Kinerja nyopir cocog karo jarak sing cukup gedhe saka dhasar lemah lan suspensi alus.
Kinerja (23/35)
Citroën C3 Aircross nduweni mesin iki kanthi lengkap, nanging kadhangkala mbutuhake akselerasi.
Keamanan (37/45)
Keamanan dirawat kanthi becik.
Ekonomi (43/50)
Ing babagan ekonomi, Citroën C3 Aircross ana ing tengah. Ana akeh peralatan dhasar, nanging sampeyan kudu tuku akeh.
Kita muji lan nguciwani
rupane
mesin lan transmisi
wiyar lan keluwesan
gampang digunakake ing lingkungan kutha
plastik bisa dianggo luwih murah
tampilan mburi: pengin kamera mburi
sasis bisa luwih akurat
