Cathetan: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Isi
Amarga bentuké persegi dowo, kaya omah seluler, iki dadi pinemu utama para pelawak. Nanging apa liyane sing bisa diarepake saka mobil Amerika, panah kasebut mabur menyang Chevrolet anyar, sing sejatine digawe ing pabrik General Motors ing Korea Selatan. Asile, kita kanthi bebarengan nemokake manawa irung mobil, sanajan topeng gedhe lan logo sing meh keprungu, malah ayu, lan mobil kanthi sakabehe tetep. Ya, kanthi cara, malah lucu.
Sawise kesan eksterior sing apik, kita kaget karo interior. Sejatine, sawetara perkara kaya Amerika, nanging bentuk lan fungsine lingkungan driver pancen apik banget. Kursi ngarep apik, posisi nyopir apik banget, malah wiper mburi dipasang ing pucuk tuas sisih tengen ing setir supaya sampeyan bisa ndeleng mobil kanthi gulung cepet driji tengen sampeyan. Wis, Chevy! Ana wong sing kudu nyritakake babagan kothak tertutup sing didhelikake ing sisih ndhuwur console tengah, yen ora ana kemungkinan gedhe sampeyan bakal kejawab. Dakkandhani, sampurna kanggo penyelundup.
Banjur kita luwih maju lan ndeleng manawa apa sing ditindakake kanthi tangane (apik), dheweke ambruk nganggo bokonge. Napa dheweke nyelehake port USB lan iPod ing pojok ngisor laci sing didhelikake iki, dadi sampeyan ora bisa nutup tutup nganggo dongle USB biasa? Napa, kenapa dheweke ngontrol kendhali komputer ing tuas kiwa ing setir, dadi sampeyan kanthi nesu kudu ngowahi bagean saka tuas kasebut supaya bisa liwat para pamilih?
Batange malah tambah parah. Nalika kita bisa gumunggung ukuran lan bentuk sing bener, kanthi tata letak pitung kursi, ora ana papan sing bisa dipasang rana. Dadi, sampeyan butuh garasi utawa ruang bawah tanah supaya sampeyan bisa nyopir kabeh wong pitu ing mobil iki. Hei? Bangku ndhuwur ing baris kapindho ora obah kanthi longitudinal (nuwun sewu!), Nanging ing kursi nomer enem lan kaping pitu, cukup ruangan kanggo 180 sentimeter lan 80 kilogramku supaya bisa slamet ing perjalanan singkat liwat Slovenia. Ing sisih mburi ora ana Tanah sing Dijanjeni, nanging bisa slamet amarga posisi lungguh sing luwih dhuwur, amarga sikil ora ana stres. Nanging, nalika nyetel ban, lali laras, amarga mung kari sampel.
Chevrolet Orlando grapyak banget, sanajan dheweke ora ngerti cara ngatasi properti sing bisa dipindhah gedhe kasebut. Kaca spion gedhe banget, sampeyan ora bakal isin ing jedhing cilik, lan orientasi kulawarga mbukak kaca interior sing nuduhake kedadeyan ing kursi mburi. Awak kothak nggawe luwih gampang golek dalan ing mburi bumper, lan nalika parkir ing papan sing sempit, sampeyan uga bisa nggunakake sensor parkir. Wirang yen dheweke mung dipasang ing sisih mburi, amarga irunge mesin kasebut rada mblusukake.
Sampeyan ngerti kahanan sing sampeyan duwe perasaan sing bakal njeblug, banjur sampeyan ndeleng isih ana 30 inci ruang sing isih ana. Nalika nyopir, sampeyan bakal langsung sok dong mirsani sing kertu trump mobil iki sasis, lan cons engine lan transmisi. Sasis biasane digunakake dening Orlando lan Opel Astro lan padha uga ngumumake kanggo Zafira anyar supaya pantes plus amba. Thanks kanggo sistem setir sing tepat, cornering iku kesenengan, ora galur, yen lali bab engine bensin 1,8 liter. Mesin dhasar iki minangka jinis sing luwih keset, sing ora nggumunake amarga sanajan teknologi twin cam, mesin kasebut biasane lawas lan didesain ulang kanggo nyukupi standar emisi Euro5.
Kanthi tembung liyane: mesin sing wis lawas kudu dicekik luwih akeh supaya ora ngilangi bahan kimia sing mbebayani lingkungan liwat pipa pembuangan. Mangkene, kacepetan bakal rata-rata nganti 100 km / jam, sanajan iki mbutuhake tekanan sing cukup kanggo gas, lan ing ndhuwur kacepetan iki dadi anemik. Apa aerodinamika ing omah sing disalahake, amarga pranksters terus, mesin lawas utawa mung kothak gir lima-kacepetan, kita ora ngerti. Mbok kombinasi saka kabeh telu. Pramila kita wis ngenteni versi diesel turbo rong liter, sing umume duwe transmisi enem-kacepetan lan torsi liyane. Miturut pendapat kita, luwih becik mbayar tambahan 2.500 euro, yaiku bedane antara bensin lan turbodiesel Orlando, amarga 12 liter konsumsi bahan bakar rata-rata pancen ora bisa dadi kebanggaan para pamilik mbesuk.
Chevrolet anyar kanthi jeneng Amerika Latin, sanajan bentuk kothak, dudu omah seluler, nanging bisa dadi omah nomer loro sing nyenengake. Sing jelas, kita luwih akeh nyambut gawe ing omah tinimbang omah (ora ngetung turu), lan saya akeh ing dalan. Apamaneh ing Majalah Otomatis, Orlando minangka omah nomer loro.
teks: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16571 € |
| Biaya model tes: | 18279 € |
| Daya: | 104kW (141 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 3 km lan garansi seluler, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1433 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15504 € |
| Ban (1) | 1780 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7334 € |
| Asuransi wajib: | 3610 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 33122 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 80,5 × 88,2 mm - pamindahan 1.796 cm³ - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 104 kW (141 hp) ) ing 6.200 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,2 m / s - daya tartamtu 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - torsi maksimum 176 Nm ing 3.800 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferensial 4,18 - Wheel 8 J × 18 - Ban 235/45 R 18, circumference rolling 2,02 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 185 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, emisi CO2 172 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 7 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.528 kg - bobot total diijini 2.160 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.100 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.836 mm, trek ngarep 1.584 mm, trek mburi 1.588 mm, reresik lemah 11,3 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, ing tengah 1.470, mburi 1.280 mm - dawa jog ngarep 470 mm, ing tengah 470, mburi 430 mm - diameteripun handlebar 365 mm - tank bahan bakar 64 l. |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD lan pamuter MP3 - remot kontrol kunci tengah - dhuwur-luwes setir - dhuwur-luwes driver lan kursi penumpang ngarep - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 35% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Status Odometer: 6.719 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,2 taun ( 125 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,8 (4) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,1 (5) |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (5) |
| Konsumsi minimal: | 11,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi test: | 12 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 77,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (317/420)
Ilang sawetara poin amarga mesin lan mung kothak gir limang kacepetan, nanging regane saya kepenak lan kepenak. Kita ora sabar ngenteni turbodiesel!
Eksterior (12/15)
Menarik, dingerteni, malah rada eksotis.
Interior (99/140)
Yen dibandhingake karo pesaing, kélangan utamane ing bagasi lan interior, nanging mesthine ora ketinggalan babagan kenyamanan lan ergonomis.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Yen kita nyoba diesel turbo lan kothak gir enem-kacepetan, kinerja bakal luwih apik ing kategori iki.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Posisi dalan minangka salah sawijining kekuwatan mobil iki, amarga sasis kasebut padha karo Astrin.
Kinerja (21/35)
Ing babagan kinerja, kita bisa ujar: alon-alon lan seneng.
Keamanan (33/45)
Kita ora duwe keprihatinan utama babagan keamanan pasif, lan Chevrolet durung nate ngamanake keamanan aktif.
Ekonomi (45/50)
Garansi sedheng lan rega apik, konsumsi bahan bakar sing rada luwih dhuwur lan rugi regane nalika adol digunakake.
Kita muji lan nguciwani
posisi nyopir
sasis
peralatan
bentuk eksterior sing menarik, utamane irung mobil
papan nomer enem lan kaping pitu
karya wiper mburi
laci sing didhelikake
kapasitas lan konsumsi bahan bakar
mung kothak gir limang kacepetan
kontrol komputer ing papan
numpak mobil pitung kursi
Persiyapan antarmuka USB lan iPod
