Cathetan: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Desainer lan insinyur sing tanggung jawab kanggo penampilan Outlander ngadhepi tugas sing angel. Ngelingi padha gabungke ease saka nggunakake, kinerja saka rodha papat makarya, lan sportiness kuwi ing siji gendheng sing bisa menang lomba salib negara tanpa modifikasi (uga, yen wong baja kaya Marco Jager uga sethitik mbantu) , ora ana sangsi babagan versatility. Dadi, kanggo "yellowheads" sing kita uji ing kabeh kahanan sing bisa lan ora mungkin, istilah "multi-praktisi" mung istilah sing tepat.

Amarga iku papat-wheeler disetujoni lan bisa mimpin ing dalan, kita dites ing kutha. Aku bakal langsung nyathet yen ora dianjurake kanggo nyopir "saka Gorichko menyang Piran" ing dalan motor. Kacepetan maksimal yaiku 120 km / jam, nanging nyatane "kedadeyan" banget ing dalan ing 90 km / jam, amarga desain dicocogake utamane kanggo panggunaan off-road, utawa yen kita ngomong babagan aspal, mung luwih murah. , i.e. kacepetan kutha.

Nanging, kasunyatane karo sampeyan mesthi bakal weruh ing kutha. Sawijining kolega sing nyopir ing kutha nalika aku nyoba, ujar manawa kabeh Ljubljana kebak aku! Ya, yen saiki wong wis digunakake kanggo kabeh jinis motor lan siji utawa liyane kendaraan khusus, ATV kuwi narik kawigaten manungsa waé.

Nalika mabur ngubengi kutha, pranyata dheweke duwe bagasi cilik banget kanggo barang-barang cilik, ora kanggo nyelehake helm ing kursi utawa ing kothak anti banyu. Sarung tangan, jaket sing luwih tipis, utawa jas hujan isih pas, nanging tas ransel, laptop, utawa sing padha ora cocog. Nyatane, saben skuter kutha 50cc paling apik duwe ruang bagasi sing luwih bisa digunakake. Ing tangan liyane, iku kesengsem karo posisi lelenggahan sawijining, amarga saka dhuwur jog dhuwur sampeyan bisa kanthi gampang ngontrol lalu lintas ing ngarepe sampeyan, lan karo pasangan mirrors sisih, sampeyan bisa ndeleng kanthi cetha kabeh sing kedadeyan ing mburi sampeyan. bali.

Amarga jembaré, iku rada disadvantageous dibandhingake motor utawa skuter kanggo balapan ing baris ngarep ing ngarepe lampu lalu lintas, nanging akselerasi lan wheelbase cendhak isih ngidini akeh maneuverability ing kutha. Kanthi "grup" wiwit saka 0 kanggo, ngomong, 70 km / h, nalika lampu ijo, iku ora bakal kejiret dening motor, apa maneh mobil! Ing bab mung sampeyan pancene kudu katon metu kanggo nalika ana tarmac ing gembong iku kacepetan cornering nyetel kanggo pusat dhuwur gravitasi sawijining, amarga iku tresna kanggo ngangkat setir utama mburi nalika oversteering, lan nalika cornering hard sampeyan bakal pass nguripake ing. rodha loro.

Nanging cukup babagan kutha. Yen, contone, sampeyan mambu scooter lan ATV kuwi ing wektu sing padha, nanging sampeyan diwatesi dening budget utawa garage ukuran, utawa, ngomong, daya tahan lan lack of pangerten saka setengah luwih, sampeyan kudu loro. sapisan Outlander "isi" paling saka scooter. Nanging pancene mung sumunar ing lapangan. Paling pungkasan, ban udhara kasebut nuduhake apa sing dirancang. Nalika reruntuhan dadi trek cart, ana ora perlu kanggo mencet tombol kanggo melu kabeh papat wheel saka pasangan mburi; iki mung perlu nalika kekosongan cemlorot ing ngarepe sampeyan, ngomong, yen dalan iki kabongkar dening stream utawa landslide. Ing pendaki kaya ngono, sopir wedi luwih awal tinimbang teknisi!

Kanthi kabeh-wheel drive, ngerti meh ora alangan, lan otomatis "lengket" kunci diferensial ngarep banget nindakake proyek. Wiwit gembong dipasang individu, yaiku, ing ngarep ing pindho A-ril, lan ing mburi ing suspensions kuat dicocogake kanggo off-dalan, saben wheel malah luwih cocog kanggo lemah. Nanging, kontak lemah sing apik iku kritis. Nanging sanajan teknologi modern iki ora cukup utawa sampeyan mangu safety, ana uga winch karo remot kontrol utawa tombol ing sisih kiwa setir. Kanthi cara iki, Outlander bisa mbela awake dhewe kanthi gaya gunung liwat vertikal.

Perlindhungan sasis lan weteng sing ekstensif njamin ora krasa kikuk, lan bagean penting uga dilindhungi dening bumper sing awet. Gearbox uga kesengsem karo kesederhanaan lan efisiensi. Iki minangka variomat sing terus-terusan variabel (CVT) sing sampeyan pilih operasi sing dikarepake nggunakake posisi tuas gear.

H tegese nyopir normal, nanging uga ngerti gearbox, idle, mundur, lan P tegese parkir ing lereng bukit.

Nalika lungguh ing mburi setir lan ing jog mburi, Aku yakin bisa ngomong sing bakal duwe wektu hard nemokake kombinasi paling apik. Penumpang bakal entuk kenyamanan sing padha karo Honda Gold Wing utawa, sebutna, BMW K 1600 GTL. Kursi kasebut rong tingkat, mula penumpang rada munggah, lan uga mesthekake yen footrests penumpang diangkat. Nalika munggah ing dalan, penumpang uga duwe dhukungan sing apik amarga gagang sing dilapisi karet sing gedhe.

Driver wis sethitik apa karo kontrol, lan prabédan antarane hardware dhasar lan hardware XT iku XT uga ndhukung servo amplifier. Gagang bisa dioperasikake sanajan dening tangan wadon sing paling lembut.

Lelungan ing dalan sing lali lan reruntuhan mung diwatesi karo ukuran tangki bahan bakar. Sampeyan bisa nyana kira-kira telung jam operasi sing diterusake kanthi ngisi bahan bakar. Ing aspal lan karo tuas throttle terus mbukak, konsumsi bahan bakar mundhak dramatis. Rotax 650cc loro-silinder bisa nindakake akeh, nanging ngelak kanggo ngoyak ora kabecikan.

Saka sudut pandang finansial, mesthi, iki dudu ATV sing paling murah ing pasar, nanging ing sisih liya, iku premium lan apa sing ditawakake uga paling gedhe sing bisa sampeyan entuk utawa nyana saka ATV modern. Yen sampeyan butuh gendheng lan kursi mobil, Can-Am iki diarani Panglima.

teks: Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić

• Data dhasar

  Adol: Ski lan segara

  Rega model dhasar: 14360 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder loro, papat stroke, 649,6 cm3, pendingin cair, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: n.p.

  Torsi: n.p.

  Transfer energi: CVT transmisi variabel terus-terusan

  Bingkai: baja

  Rem: rong kumparan ing ngarep, siji kumparan ing mburi

  Penundaan: MacPherson struts, 203mm travel, 229mm individual suspension reverse travel

  Ban: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Dhuwur: 877 mm

  Tangki bahan bakar: 16,3

  Basis roda: 1.499 mm

  Bobot: 326 kg

Kita muji lan nguciwani

versatility

tenaga mesin lan torsi

kenyamanan

penundaan

kapasitas lapangan

Piranti

pengerjaan lan komponen

rem

rega

kita kurang otonomi sethitik liyane karo bahan bakar kanggo drive ing dalan