Cathetan: Can-Am DS 450 X

Kaya-kaya kedadeyan ing Erzbergrode ora cukup macem-macem, para panitia nyiapake kabeh wartawan sing wani "Trofi Wartawan" kanthi roda loro (utawa papat, alias): balapan sing mlaku kanthi cara sing padha karo kualifikasi Red Bull Hare Scramble.

Ora pilih-pilih, sampeyan bisa numpak, aku ngerti Octavia 4x4, nanging cepet. Aku njupuk kesempatan kanggo pindhah menyang Erzberg kanggo nyoba roda papat sing olahraga, nanging kanggo nggawe crita kanthi informasi babagan kecepatan sepeda lan denyut jantung, aku nganggo jam tangan GPS Garmin Forerunner 405 olahraga ing bangkekan kiwa.

Sawise limang menit sejajar karo 14 panulis lan fotografer saka saindenging jagad, aku menet tombol sisih ndhuwur kanggo miwiti ngrekam data ing jam tangan. Aku siji-sijine duwe papat pit, mula aku dipasang ing mburi garis amarga ora yakin apa aku bisa miwiti saka dalan motor sing sempit.

Hei ora masalah kancaku! Atiku saya ngalahake luwih saka 120 denyut per menit, sanajan ora nindakake apa-apa, nanging mindhahake tangan lan alon-alon pindhah menyang wiwitan. Sapa wae sing nate ngenteni sinyal wiwitan ing balapan apa wae wis ngerti sebabe. Saraf kerja, saraf lan tengen. Wanita kasebut maca kertu kanthi menehi kode lan menehi tandha yen aku bisa lunga.

Aku miwiti alon-alon ing "landasan pacu" siji setengah meter supaya ora sengaja gawe omong kosong, lan banjur nyurung jempol tengenku. Mesin kasebut mlaku saya rame lan aku wis pengin pindah dadi gir nomer enem saka girboks limang kacepetan presisi. Throttle kebak, tandha peringatan, rem. Neraka, nanging pungkasan taun ora! Ing bagean cepet, dipasang chicane, sing aku ilang sak detik, lan ing sabanjure aku wis ngerteni "foro" lan miwiti nganggo roda liar saka pasangan roda pungkasan.

Nalika genangan ageng mbentang ing ngarepku kanthi kacepetan lengkap, lan ing mburine belokan sing cetha, aku ngerem, njagong, mbukak throttle kanthi lengkap kanggo "mabur" nganggo - sepasang roda ngarep - FLUSH - lan peteng ing ngarepku. Ing pesawat pisanan, aku nyoba kanggo ngilangke kaca tingal cipratan sandi karo tangan kiwa, lan sawise gagal, ngilangke saka helm kanggo nyumerepi ing gulu. Ing analisis komputer mengko, aku nemokake yen ing bagean iki detak jantung paling dhuwur lan malah ngluwihi 190 denyut saben menit!

Nalika pendakian anyar paling angel ing taun iki, umbul-umbul kuning nyritakake babagan kacilakan kasebut, lan liwat pamanku, sing nyoba njupuk Twin Africa sing angel, aku drive kanthi alon, banjur maneh baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Sing paling ayu yaiku sudhut sing dawa digawe saka puing-puing, ing endi awak kudu dipindhah menyang njero lan kanthi nambahake gas (ora ngerem!) ATV dilebokake. Preinan sing durung pernah ana sadurunge! Lan ing Erzberg ana akeh macadams sing jembar iki.

Ing lapangan, aku nyalip wong Austria nganggo EXC 450cc, sing mengko ngarani aku wong gemblung (mesthi ngguyu ing helm) lan dawa banget. Waduh, puing-puing kasebut kebak bolongan lan rodhane mburi ora bisa kontak karo lemah amarga aku ora mandheg nalika ngerem. Aku nyetir roda papat sanalika mlebu ing sudhut gir kaping pindho, mbukak katup lan kanthi kemudi sing amba tumuju arah sing ngelawan, aku liwat pesawat sabanjure maneh.

Colin McRae, ana ing pikirane! Aku wis ngerti giliran sisih pungkasan, paling cepet (sampeyan ora bisa ndeleng apa sing ana ing ndhuwur bukit!), Dadi aku terus nganggo alat kaping lima kanthi roda 105 km / jam. Aku meh ora bisa nyekel setir. Aku meres tanganku, ngobong otot ing tanganku, nanging aku ora nyerah amarga ngerti yen ana target ing kurva kasebut. ...

Kss - Aku mbukak minuman energi saka sponsor utama lomba, kang ditawakake kanggo kula dening Austria nggantheng, lan aku sok dong mirsani sing sekrup sing nutupi bantalan tikaman kopling wis ilang ing sisih kiwa, lan ana smudge watara. iku. semen. Ana isih cukup ing dipstick kanggo mriksa lenga. Ya, kaya ngono ing balapan - amarga ana sawetara sing ana ing mburi mesin, sampeyan bisa uga ngarepake kedadeyan sing padha.

Sampeyan butuh wektu 11 menit, 8 detik lan 699 ewu luwih saka 12 kilometer bledug, sing cukup kanggo ngrampungake nomer lima ing antarane 15 sing tekan ndhuwur ing kelas Trofi Wartawan. Kacepetan rata-rata udakara 65, lan kacepetan maksimum, miturut data GPS saka Forerunner, yaiku 107 km / jam.

Denyut jantung maksimal yaiku 191, lan rata-rata udakara 170 denyut saben menit, yen sampeyan nyuda wektu tunggu sadurunge wiwitan. Cukup yen ing wayah sore aku mbilas bagean cevapi karo bir adhem tanpa kuwatir: "Hei Mare, yen aku ora nyulam chicane iki lan yen aku ora alon-alon amarga foto iki ing Africa Twin, yen aku duwe. kaca tingal. . Seecher bisa njupuk maneh limang detik, huh? "Lan taun liyane.

Rega mobil uji: 9.990 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 449 cc? , 3 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: koil ngarep? 182mm, kaliper piston kembar, disk mburi? 198 mm, kaliber piston siji.

Penundaan: aluminium A, guncangan sing bisa diatur, lelungan 241mm, swingarm mburi aluminium, kejut tunggal sing bisa diatur, lelungan 267mm.

Ban: 21 x 7R-10 inci (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inci (508 x 254R x 229 mm)

Dhuwur kursi saka lemah: 838 mm.

Tangki bahan bakar: 11, 5 l.

Basis roda: 1.270 mm.

Bobot: 156 kg.

Wakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Kita muji lan nguciwani

+ tenaga, bledosan mesin

+ bobot entheng

+ kothak gir sing tepat lan cendhak

+ prigel lan stabilitas

+ suspensi kualitas

- tuas kopling hard

- unscrew meneng ing hood kiwa

Matevj Hribar, foto: GEPA, Matevj Hribar

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 9.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 449,3 cm³, 4 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: disk ngarep Ø 182 mm, kaliber piston dobel, disk mburi Ø 198 mm, kaliper piston tunggal.

  Penundaan: aluminium A, guncangan sing bisa diatur, lelungan 241mm, swingarm mburi aluminium, kejut tunggal sing bisa diatur, lelungan 267mm.

  Tangki bahan bakar: 11,5 l.

  Basis roda: 1.270 mm.

  Bobot: 156 kg.

Kita muji lan nguciwani

tenaga mesin, bebaya bledosan

bobot entheng

kothak gir sing tepat lan cendhak

prigel lan stabilitas

penundaan kualitas

buka sekrup ing hood kiwa

tuas kopling hard