Tes: BMW R 1250 RS (2020) // Persimpangan antara atlit lan motor kanggo seneng-seneng

Aku uga rada mikir nalika mikir kepiye rupane lan Napa BMW malah butuh R 1250 RS ing programe?... Apamaneh, jangkoane kalebu mobil olahraga sing hebat, S 1000 RR, yaiku motor motor lan kabeh sing dikarepake olahraga utawa pacangan balap. Ngumpulake data, aku rada kaget amarga RS sing kasebut kalebu kalebu klompok olahraga sing padha lan dudu ing pit olahraga olahraga.

Lan ali loro ku prasangka cepet ngilangnalika pisanan nggawe serius babagan gas. Mesthi wae, iki minangka pendekatan sing beda banget kanggo ngerti apa sing diarani sepeda olahraga, nanging asile, yaiku apa sing sampeyan rasakake nalika nunggang, nyepetake lan ngerem, ora nguciwani. Roda olahraga ora patiya agresif, nanging sawise nyetir pirang-pirang jam, aku mulai krasa sensasi ing bangkekan.

Dadi, posisi nyopir luwih kurang agresif tinimbang ing supersport S 1000 RR, nanging lutut isih cukup ditekuk lan pedal dipasang ing dhuwur lan mburi. Posisi kasebut paling sampeyan senengi wiwit 100 km / jam, nanging sing paling apik yaiku sanajan 200 km / jam sampeyan ora prelu ndhelikake kanggo proteksi angin sing apik.

Dadi, aku bisa uga ujar yen aku uga bakal lunga ing perjalanan sing luwih dawa, lan penumpang ing mburiku uga bakal lenggah kanthi nyaman, nalika ing S 1000 RR super olahraga, lungguh ing mburi tegese masokisme. Aku duwe kesan yen kabeh ing sepedha motor banget dipikirake, lan saben detail dheweke komunikasi rong prekara: kegunaan lan kualitas.

Aku ora bakal akeh ngomong babagan tampilan, amarga BMW-mesin mesin petinju beda banget, nanging pendapat subyektif yaiku mesin kasebut apik. Sayange, aku durung bisa nggawa dheweke menyang balapan balap, nanging aku luwih seneng. Aku rumangsa bisa ngerti kanthi gampang ing endi trek sing ideal yen sampeyan dilacak ing trek balapan sing anyar. Nopo nopo Amarga iku pancen mesin cukup kuat lan sing paling penting ing torsi bisa luwih utawa kurang bisa dikontrol ing gir kaping lima lan enem... Iki ngidini sampeyan fokus ing garis lan titik rem sing apik, ngetik lan metu saka sudhut lan sudhut sing metu, lan posisi awak ing motor.

Tanpa mangu-mangu, aku bakal seneng nyukur dhengkul ing aspal. Mesin kasebut prigel banget, tegese kothak gir enem-kacepetan sing apik bisa diganti. Iki nggawe sebagian besar torsi ing 3000 rpm.... Kabeh bisa dikontrol kanthi apik ing bangkekan tangan tengen, ing endi gumun banget saben sampeyan nambah utawa njupuk gas saka pipa pembuangan. Sampeyan uga kepenak yen asisten shift bisa digunakake luwih apik ing revs dhuwur lan mulane mbutuhake mburu. Nganti 4000 rpm, pangowahan gir paling apik ditindakake kanthi kopling.

Apa sampeyan ngerti sing aku seneng karo BMW iki? Ya bisa nuansa, prekara-prekara cilik sing penting banget, aku rutin mbenerake... Kanthi menet tombol mode, sing dununge ana ing sisih tengen setir lan bisa ditekani jempol, aku bisa nyetel papat mesin lan suspensi program sing beda. Dadi, yen udan utawa sunar srengenge, yen aspal kutha muter mudhun sepeda, utawa yen aspal nyata ing dalan gunung, aku bisa nindakake olahraga sing dibutuhake kanthi kasunyatan manawa sistem keamanan elektronik bisa njaga keslametanku.

Nalika pindhah, R 1250 RS bisa digunakake kanthi gampang, kanthi mesin petinju kanthi pusat gravitasi sing kurang. Bingkai lan suspensi nggawe sampeyan aman ing dalan lan njaga arah ing lereng.... Mesthi wae, ora olahraga kaya biasane mesin 1000RR. Bagéan saka perasaan kasebut uga disedhiyakake dening rem, sing isih dadi peralatan balap paling tur paling sithik.

Petinju loro silinder kasebut nduweni kekuwatan maksimal 136 "tenaga kuda" lan torsi 143 Nm. Kepiye fleksibel ditampilake kanthi kasunyatan manawa ing 2000 rpm duwe torsi 110 Nm!

Ing perjalanan olahraga, ABS cepet-cepet tumindak lan tuas rem kudu ditekan kanthi kuwat utawa depresi supaya bisa mudhun kanthi cepet. Sing penting banget ing kene yaiku ana akeh kompromi sing bisa olahraga, lan ing wektu sing padha kepenak. Nanging bobote sepeda uga mengaruhi fisika. Kanthi tanki lengkap lan siap nunggang, bobote 243 kilogram.... Wah, nalika aku mikir kepenak banget nunggang sepeda sing dirancang ulang dening spesialis balapan kaya Piala Boxer. Nanging iki wis dadi ide sing rada ekstrem.

Aku nganggep manawa luwih akeh pamilike bakal milih koper sisih lan nggawa wong sing dikasihi kanthi cepet nalika plancongan pamompa adrenalin. Dalan gunung, belokan dalan negara cepet lan mlaku ing tengah kutha sing ndadekake R 1250 RS dadi luwih apik.

• Data dhasar

  Adol: BMW Motorrad Slovenia

  Rega model dhasar: 14.990 €

• Informasi teknis

  mesin: 1.254 cc, 3 katup saben silinder, dilawan, papat-stroke, adhem udara / cair, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 100 kW (136 km) jam 7.750 rpm

  Torsi: 143 Nm jam 6.250 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling

  Rem: cakram 2 lipat ngarep 305mm, kaliper 4 piston, disk mburi 1 kali lipat 276, kaliper 1-piston, abs (bisa diganti kanggo rodha mburi)

  Penundaan: BMW Telelever ngarep ESA (biaya tambahan), swingarm aluminium mburi, suspensi sing bisa disetel BMW Paralever

  Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/70 R17

  Dhuwur: 820 mm (opsional 760 mm, 840 mm)

  Tangki bahan bakar: 18 liter (konsumsi 6,2l / 100 km)

  Basis roda: 1.530 mm

  Bobot: 243 kg kanthi kabeh cairan, wis siyap

Kita muji lan nguciwani

macem, macem-macem jinis

pakaryan, komponen

motor luwes

posisi aman, stabilitas kanthi kacepetan dhuwur

kinerja nyopir sing bisa diatur lan bisa digunakake nalika nyopir

rem bisa nyekel luwih agresif

rega aksesoris

sasmita pungkasan

Sportiness iku rasa apik, comfort akeh, lan aku ora bakal sampah tembung ing safety, kang kedudukan ndhuwur. Umumé, iki minangka paket dinamis sing bakal narik kawigaten sapa waé sing seneng nyopir kanthi cepet nalika lelungan dawa ing dalan negara lan lintasan gunung. Aku uga pengin nyoba ing trek balapan.