Test: BMW R 1200 RS - AvtoTachki

Isi

Data dhasar
Informasi teknis

Swara dasawarsa kepungkur, lelungan olahraga tradisional kudu quietly lan meh unopposed ninggalake peran ing pasar kanggo disebut kabeh-babak pit petualangan. Diakoni, dheweke nyimpulake kabeh fitur utama para lelungan sporti kanthi apik, nanging kanggo para penyayang klasik, sanajan resep sing prasaja, tawaran nyata relatif cilik. Ora kakehan, nanging engine solidly kuat, suspensi apik lan rem, sawetara kulo lan comfort lan Mungkin dicokot saka katon sporti mung bab kabeh iku njupuk.

BMW, sing dadi salah sawijining pabrikan sepeda motor paling produktif kanggo nambah jangkauan ing taun-taun pungkasan, dudu pendatang anyar ing kelas kasebut. Wis ana ing taun 1976, dheweke kanthi temenan nduduhake R 1000 RS, nanging nalika millennium, dheweke kudu ngakoni yen kompetisi banjur luwih ngerti, bisa uga utamane amarga karakteristik mesin tinju sing dilengkapi R 1150 RS. RS (Road Sport) sing duwe tinju wis dilalekake sawetara taun kepungkur, nanging dheweke bubar bali menyang segmen kanthi meyakinkan lan kanthi gaya apik.

Iki amarga mesin petinju sing adhem banyu anyar. Kanthi nganyari, mesin iki kanthi gampang nyurung GS apik lan RT mewah ing ndhuwur kelas, lan uga cocog kanggo model R 1200 R lan R 1200 RS.

Amarga R 1200 RS nuduhake akeh bingkai lan geometri karo model NineT lan R 1200 R, sepeda iki dudu boxer BMW klasik kaya sing wis dingerteni. Kita wis biasa karo Bosker BMW sing duwe sakelar remot ing ngarep, sing tetep ana ing rak pabrik sawise ngenalake mesin adhem banyu amarga adhem banyu. Ing model GS lan RT, adhem banyu diperes ing sisih sisih sepedha motor, dene liyane, sing mesthine luwih sempit kanggo tujuane, ora mung ana ruang iki.

Ora dingerteni manawa amarga dipasang ing ngarep klasik sing anyar, yen dibandhingake karo telekomunikasi R 1200 RS sing wis dihormati, dheweke bakal ilang babagan stabilitas lan kontrol. Suspensi berkualitas tinggi, didhukung karo penyesuaian elektronik telung tahap, program stabilitas lan paket rem Brembo sing apik banget, supaya sampeyan bisa aman sanajan motor ditolak kanthi keras. Nalika nerangake tumindak tuning lan penundaan, driver pancen ora duwe tugas, sanajan akeh pilihan, amarga, kajaba milih setelan sing dikepengini saka menu pilihan sing sederhana, kabeh wis rampung kanthi elektronik. Ora ana memedi utawa desas-desus swaying nalika nyopir kanthi ora normal utawa lungguh ing sangisore rem. Ya, kesenengan lan kabungahan sing ditindakake suspensi sing dikontrol kanthi elektronik.

Babagan mesin kasebut dhewe, kayane saiki ora ana sing cocog karo nyopir olahraga sing dinamis. Mesin kasebut ora bakal pecah amarga akeh "jaran", nanging loro piston Jerman kasebut duweni hak lan fleksibel. Elektronika didhukung kanthi standar kanthi macem-macem program kerja sing beda, nanging kudu diakoni ora ana bedane sing signifikan ing dalan garing. Drivetrain dawa ing rong gir pungkasan, saengga kacepetan dalan gedhe ora bakal menehi stres ing mesin. Sepeda tes uga dilengkapi sistem quickshifter sing ngidini owah-owahan kopling ing loro arah kasebut. Antarane gir pisanan lan nomer loro, paling ora ing pesen swara sing dikirim dening mekanik transmisi, luwih becik nggunakake kopling, lan ing gir sing luwih nemtokake lan luwih cepet, pencet utawa ngunggahake tuas gir bisa ganti gir kanthi lancar lan lancar tanpa ana nabrak. Kanggo ngalih menyang throttle ngisor, mesin kudu ditutup lan saben mesin kanthi otomatis nambahake sawetara gas menengah, sing uga nyebabake kresek ing sistem pembuangan. Nyenengake

Ing kasus apa wae, teknologi kasebut cukup kanggo driver supaya bisa ngrampungake setelan kanggo wektu sing suwe sadurunge kulo pertama. Lan nalika ngrampungake kabeh ikon lan menu sing transparan lan sederhana, dheweke banjur golek prabédan lan setelan sing cocog nganti pirang-pirang puluhan kilometer. Nanging yen dheweke nemokake sing cocog, dheweke kabeh bakal lali. Caranipun.

Dadi akeh babagan teknologi, nanging kepiye babagan kenyamanan lan pariwisata? Posisi nyopir konco setir kurang-slung cukup olahraga , nanging adoh saka apa kita ngerti saka sporti S 1000 RR, karo RS nuduhake akeh tampilan. Kursi kasebut umume ora bisa diatur kanthi dhuwur, nanging nalika pesen, pelanggan bisa milih salah siji saka rong pilihan dhuwur. Ing 187 sentimeter, aku ora weruh kekurangan ruang. RS punika pit amba, lan misale jek kaya iku gampang kanggo nindakake 200+ kilometer ing kabeh. Proteksi angin luwes ing patang tingkat ing sistem 2 + 2. Iku ora kaya ing BMW liyane, nanging cukup angin lan gangguan sak helem ora kuwat banget malah ing kacepetan dhuwur. Ngelingi kasunyatan sing BMW nawakake pit luwih mewah lan touring, kasunyatan sing RS biasane teka tanpa suitcases ora downside. Yen sampeyan butuh, sampeyan bisa nemokake ing dhaptar aksesoris asli. Wektu iki cukup kanggo Republik Slovenia kanggo lelungan kanthi serius lan adoh. Nanging aku ora bakal milih kanggo tujuan kuwi. Mung amarga kakehan nyenengake lan nyenengake kanggo nggawa bagasi karo sampeyan. Sepedhahe wong lanang iku, slempit jaket kulit, nyopir, ora kudu adoh, lan mulih karo katon edan iki. Nyopir mancal alon luwih nyenengake tinimbang keselak supercar paling kuat ing lalu lintas.

Kita ora bisa ngomong yen ing antarane kompetisi lan tawaran BMW dhewe, ora ana olahraga sing paling apik, lelungan sing paling apik utawa sepeda kutha sing paling apik. Nanging nalika sampeyan nyoba RS, sampeyan bakal nemokake sing kanggo liyane sportiness, liyane nitih, lan liyane short kutha kulo fun saka nawakake mancal iki, sampeyan kudu paling loro, yen ora telung pit. Republik Slovenia ora kompromi, iku motor temen unik karo akèh apa kita nelpon gaya, nyawa lan karakter.

Nanging, Republik Slovenia bukti urip sing kompromi gedhe ing donya ing loro wheel bisa thanks kanggo teknologi modern, lan nyerah soko ing beyo saka mergo dadi kurang lan kurang. Urip kanthi kompromi iku pinter, ora ngepenakke, lan luwih praktis ing jangka panjang, nanging ora ditulis ing kulit saben wong. Yen sampeyan ana ing antarane sing bisa nindakake iki, RS minangka pilihan sing tepat.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Data dhasar
Adol: BMW Motorrad Slovenia
Biaya model tes: € 14.100 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: 1.170cc, petinju loro silinder, digawe adhem banyu

Daya: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Torsi: 125 Nm jam 6.500 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, cardan, fastshifter
Bingkai: rong potong, sebagian tubular
Rem: disk dobel ngarep 2 mm, soyo tambah Brembo, cakram tunggal mburi 320 mm, ABS, penyesuaian anti-slip
Penundaan: garpu teleskopik ngarep USD, 45 mm, listrik. luwes, siji swingarm mburi Paralever, el. luwes
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17
Dhuwur: 760/820 mm
Tangki bahan bakar: 18 liter XNUMX
Bobot: 236 kg (siap numpak)