Tes: BMW K 1600 GTL
Iki ora futurisme maneh, iki ora utopia maneh, iki wis dadi hadiah kanggo sawetara. Aku duwe kenangan apik banget lan moyoki ing sebutno ABS. "Oh, kita penunggang ora perlu sing," ngguyu lanang, sing nguripake gas ing pit RR lan ma dhengkul ing aspal ing ridges Postojna. Dina iki, kita bisa duwe ABS ing sembarang skuter modern utawa motor, ya, malah ing pit supersport. Kontrol traksi roda mburi kanthi akselerasi, nganti saiki dadi hak istimewa eksklusif kanggo para penunggang MotoGP lan superbike, saiki kasedhiya ing paket Sepeda Motor Modern.
Sajrone 15 taun nyoba tes motor lan motor liyane, aku ngerti sejatine dudu, nanging pancen ora ngguyu yen wis disiapake dening industri ing babagan anyar. Lan BMW minangka salah sawijining sing mesthi masak. Aku ora ngerti, bisa uga ngerti babagan XNUMX pungkasan nalika ndaftar GS nganggo mesin petinju kanggo balapan Paris nganti Dakar. Kabeh wong ngguyu, ujar yen dheweke nggawa menyang ara-ara samun, lan saiki dadi motor sing paling laris ing Eropa!
Nanging ninggalake R 1200 GS aside, wektu iki fokus ing mancal rampung anyar sing dadi kanthi jeneng K, 1600 lan GTL. Apa wae sing ana ing sepedha motor kanthi lencana putih lan biru ing huruf K tegese ana papat utawa luwih baris. Angka kasebut, mesthi, tegese volume, sing (luwih tepat) yaiku 1.649 sentimeter kubik volume kerja. Dadi tanpa ngandika sing GTL iki versi paling mewah saka rodha loro. Pariwisata moto par excellence. Wong anyar ngisi celah sing diisi sawise budhal LT 1.200 kaki kubik, sing minangka jawaban kanggo Honda Gold Wing. Inggih, Honda maju, nindakake owah-owahan nyata, lan BMW kudu nindakake sing anyar yen pengin saingan karo Jepang.
Mangkene, GTL iki saingan karo Sayap Emas, nanging sawise kilometer pertama lan utamane puteran, dadi jelas yen saiki dimensi anyar. Sepeda gampang ditunggangi lan ora nganggo gir mbalik, nanging sampeyan bisa uga butuh, nanging ora prelu, amarga kanthi 348 kilogram lan tangki bahan bakar, mula ora abot maneh. Ndhuwur kabeh, kanthi cepet katon ing kategori "nyopir nduwurke tumpukan". Aku ora bakal ujar manawa cocog kanggo konfigurasi serpentine, amarga luwih cocog kanggo iki tinimbang liyane, ujar, R 1200 GS, sing dakkandhakake ing pitepangan, nanging dibandhingake karo kategori sing padha ing, saliyane karo Honda , sampeyan bisa nemtokake Harley's Electro Glide ora ana maneh ing kompetisi iki, nanging luwih maju. Nalika pindhah, responsif, bisa diprediksi, undemanding lan tepat banget nalika sampeyan nyetel garis sing dikarepake. Nanging iki mung bagean saka paket sing luwih jembar.
Mesin mung apik, sempit, kaya silinder papat olahraga Jepang, nanging enem saurutan. Iki ora kaya ngono, amarga mesin paling cilik enem-silinder ing jagad iki. Sing siji iki nyemprotake 160 "jaran" sing ora liar lan ora diobong dening geni, nanging pelari jarak adoh sing wani. Mesthi BMW bisa luwih milih desain iki, bisa uga mung ngetik program liyane menyang komputer, nanging kita bakal kelangan apa sing nggawe mesin iki hebat babagan sepeda iki. Aku ngomong babagan fleksibilitas, babagan torsi. Wah, nalika nyoba iki, sampeyan takon dhewe apa aku butuh papat liyane utawa. limang gir. Aku mung butuh sing pertama, kopling bisa digunakake kanthi apik lan transmisi ngetutake printah sikil kiwa kanthi lancar. Sedhih kuwatir babagan volume, nalika aku ora paling akurat, lan malah tanpa komentar.
Nanging yen pit wis diwiwiti, lan yen sampeyan wis tekan bundaran sing watese 50 km/jam, ora perlu downshift, mung mbukak throttle lan hum, terus-terusan lan alus, kaya oli mili ing ngendi sampeyan pengin. . Ora perlu nambah kopling tanpa nuthuk. Saka kabeh fitur, iki sing paling kaget aku. Sepasang knalpot enem silinder kanthi telung stopkontak nyanyi kanthi apik banget, saengga swarane dhewe ngajak petualangan anyar. Keluwesan saka engine karo 175 Nm torsi ing 5.000 rpm apik minangka basis kanggo kabeh mancal bisa digunakake minangka olahraga gedhe lan paket wisata.
Aku bisa nulis novel babagan nyaman, nanging aku ora duwe komentar. Kursi, posisi nyopir lan proteksi angin, sing mesthi bisa disetel dhuwur ing tutul tombol. Supire malah bisa milih nunggang angin utawa nganggo rambut ing rambut.
Sorotan nyata, nyadari yen ana sing rumit iku pancen prasaja, yaiku tombol rotary ing sisih kiwa stang, sing mesthi teka menyang motor saka solusi otomotif BMW, carane menehi penunggang gampang, cepet lan mulane akses aman menyang informasi ing sudhut iku TV layar amba cilik. Apa iku mriksa jumlah bahan bakar, suhu, utawa milih item radio favorit. Yen sampeyan nunggang dipasangake karo helm jet mbukak, sopir lan penumpang bakal seneng musik.
Kabeh sing ditawakake sepedha kanggo penumpang nempatake ing papan sing wong liya bisa njupuk meter utawa tangan pangukur lan sinau apa trik BMW kasebut. Nduwe kursi, mburi lan gagang sing apik banget (digawe panas). Sampeyan bisa uga gedhe utawa cilik, sampeyan bisa nemokake posisi sing sampurna, yen ora ana sing liya, amarga fleksibilitas kursi kasebut. Lan yen wis adhem ing bokong, sampeyan mung nguripake kursi lan tuas sing digawe panas.
Muter karo setelan uga ngidini ngaso. Iki minangka penemuan khas BMW kanthi sistem dobel ing sisih ngarep lan mburi mburi paralel. Damper tengah ngarep lan mburi dikendhaleni dening ESA II, yaiku suspensi kontrol elektronik. Gampang milih macem-macem setelan ing tutul tombol. Apike, suspensi tumindak luwih apik nalika sepeda dimuat. Utamane, kejut mburi nyedhot kontak sing ora apik karo aspal sing luwih apik nalika rong dalan tabrakan, liwat bolongan utawa polisi sing ngapusi.
Nalika nyoba kinerja kanthi throttle lengkap ing gear kaping enem, aku uga mikir kepiye menehi komentar babagan kasunyatan manawa ora tekan 300 km / jam amarga bisa nganti 200, bisa uga nganti 220 km / jam yen sampeyan luwih awet. macem-macem, lan sampeyan kudu ngeterake Jerman "autobahns" sanalika bisa. Nanging kanthi GTL sampeyan ora kudu edan kanthi luwih saka 200 km / jam, ora ana sing nyenengake ing kene. Twists, liwat gunung, tunggangan deso karo muter musik saka speaker lan awak ngaso nalika sampeyan tekan panggonan. Lelungan setengah saka Eropah karo dheweke dudu prestasi, iki sing kudu ditindakake, dheweke nggawe iki.
Pungkasan, komentar babagan rega kasebut. Wah, iki larang tenan! Model dhasar regane € 22.950. Predrag? Banjur ojo tuku.
teks: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Adhep-adhepan - Matevzh Hribar
GTL mesthi dadi wisatawan sing terpuji. Iki uga dikonfirmasi karo kanca Dare, salah siji sing pertama tuku K 1200 LT sepuluh taun kepungkur: nalika arep menyang Lubel, aku mandheg kerja (kanthi idin saka agen sepeda BMW, mula ora ana bakal curiga manawa kita nyewa sepeda tes!)) kapal pesiar anyar. Dheweke kesengsem karo penanganan lan, utamane, ruang gedhe sing gedhe banget! Aku nyaranake nonton video sing lucu banget: tulung nganggo kode QR utawa Google: kothak telusuran "Wani, Ljubelj lan BMW K 1600 GTL" bakal menehi asil sing bener.
Aku bakal sethitik liyane kritis, sanadyan: Aku ngangap sing K anyar, karo cruise kontrol, ora bisa drive terus nalika kita mudhun setir. Iku dadi nglawan gandum saka alesan lan CPP, nanging isih ora bisa! Kapindho, reaksi throttle nalika maneuver ing kacepetan kurang ora wajar, gawean, mula kita menehi saran supaya ora ndemek throttle, amarga ana cukup torsi nalika nganggur lan sampeyan ora bakal weruh nalika nyopir. Katelu: USB stick kudu urip maneh saben tombol diuripake.
Aksesoris motor uji:
Paket keamanan (lampu luwes, DTC, RDC, lampu LED, ESA, kunci tengah, alarm): 2.269 euro
Data dhasar
Rega model dhasar: 22950 €
Biaya model tes: 25219 €
Informasi teknis
mesin: enem silinder, papat stroke, digawe adhem, 1.649 cm3, injeksi bahan bakar elektronik Ø 52
Daya: 118 kW (160,5 km) jam 7.750 rpm
Torsi: 175 Nm jam 5.250 rpm
Transfer energi: kopling hidrolik, gir gir 6-speed, poros baling-baling
Bingkai: wesi cor entheng
Rem: loro rol ngarep Ø 320 mm, kaliber papat piston dipasang radial, gulungan mburi Ø 320 mm, kaliper loro piston
Penundaan: wishbone dobel ngarep, lelungan 125mm, lengen ayunan siji mburi, kejut siji, lelungan 135mm
Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Dhuwur: 750 - 780 mm
Tangki bahan bakar: 26,5
Basis roda: 1.618 mm
Bobot: 348 kg
Kita muji lan nguciwani
rupa
kenyamanan
pakaryan
mesin ngédap
Piranti
safety
pangaturan dhewe lan keluwesan
lelungan pinunjul
rem
panel kontrol sing jelas lan informatif
rega
kothak gir ora ngidini owah-owahan sing ora akurat
