Tes: BMW K 1600 GT (2017) - sah dadi raja kelas motor touring olahraga

Aku ngakoni manawa argumentasi sing diandharake ing pambuka, ing pirang-pirang aspek, bisa ditantang kanthi adil. Kaping pisanan, sukses diukur ora mung dening laporan bank. Kapindho: BMW K 1600 GT minangka pit sing nyenengake lan cepet banget sing bisa ngetokake adrenalin lan mulyo nggawa rong penunggang bebarengan. Kabeh iki gampang lan tanpa gaweyan. Saben uwong sing manggon ing gaya iki kudu duwe. Liyane - ora, kita ngomong bab beda, karakter ora kompatibel.

Dheweke ora duwe persaingan

BMW silinder enem mesthi ora anyar. Dheweke wis ngobrol wiwit taun 2010, nganti saiki nganggo rong versi (perdana GT lan GTL ing Cape Town). Sing nomer telu, sing ngemas, bakal melu taun iki. Kurang saka pitung taun, paling ora kanggo motor enem silinder, durung ana kedadeyan istimewa. Honda arep ngenalake generasi nomer enem Goldwinga, model saiki mbukak pasar suwene setaun, dene sing ditunggu-tunggu Horex VR6 kaping pirang-pirang aku nyoba tangi saka awu sing wis adhem meh kabeh, nanging durung bisa ndeleng ing dalan.

Mangkono, BMW minangka siji-sijine perusahaan sing saiki ngembangake ide motor touring olahraga sing kuat lan bergengsi. Kajaba iku, sajrone sawetara taun sabanjure, insinyur Bavarian ngembangake sawetara dandan lan owah-owahan sing kudu cukup kanggo nggawe permata enem silinder iki bisa saingan karo pesaing Jepang sing diumumake.

Mesin tetep ora owah, gearbox nampa Quickshifter.

Kasunyatan manawa mesin enem silinder duwe cadangan sing cukup dibuktekake, sanajan ana katalis anyar (Euro-4), daya sing padha lan torsi sing padha... Wong-wong Bayaria mung duwe cadangan mesin sing gampang ditemtokake kepiye nesu jaran motor kasebut. Nanging, amarga cukup nengsemake lan dikombinasikake karo bersepeda lan suspensi semi-aktif sing apik, GT gampang ngatur macem-macem mode nyopir, supire diwenehi pilihan kanggo milih antarane telung folder mesin (Dalan, Dinamika nalika udan). Sajake mesin kasebut ora ana sing anyar, nanging cukup kanggo kabeh kebutuhan motor kasebut.

Anyar: Elektrik mimpin mbalikke!

Ing taun model 2017, versi GT lan GTL uga wis nampa pilihan sistem bantu mbalikke. Aku khusus nulis sistem pitulung, amarga ora ana tambahan gear balik ing transmisi. Dheweke ngurus supaya mundur kanthi cara iki motor wiwitan... BMW ngati-ati supaya ora bisa ditampilake minangka anyar, nanging saiki padha. Secara teknis, meh padha karo sistem sing wis dikenalake dening Honda udakara rong dekade sadurunge. Kanthi bedane perjalanan kasebut bali karo wong Jepang luwih-luwih unggah-ungguh... BMW ngatur iki supaya mesin nambah mesin kanthi nyata nalika mbalikke, sing paling ora kanggo para pamirsa, katon apik banget. Lan BMW uga. Nanging, aku bisa muji kasunyatan manawa GT bisa mundhak mundur sanajan ing lereng sing rada curam.

Kothak piranti bisa dilengkapi biaya tambahan ing mesin uji. Quickshifter sing bisa dibalekake... Nalika shift gir ing loro arah kasebut tanpa cacat lan krime tanpa kecut, aku ora bisa nglalekake kasunyatan manawa sistem iki bisa digunakake luwih apik ing tinju RT utawa GS. Utamane mbingungake, utamane yen sampeyan pengin pindah saka gir nomer loro dadi meneng, sanajan kopling digunakake, fastshifter asring milih waktune kanggo pindah menyang gir pisanan. Aku ora masalah ngakoni manawa elektronik mungkin luwih akurat lan luwih cepet tinimbang pikirane lan refleks, nanging dheweke isih durung ngerti apa sing dakbayangake saiki. Ngelingi kasunyatan manawa transmisi GT klasik tetep dadi memori sing apik sawetara taun kepungkur, aku bakal gampang ora kejawab opsi Quickshifter ing dhaptar peralatan opsional.

Kulo gedhe amarga penundaan lan mesin

Sanajan bobote gedhe banget, kanthi muatan maksimal luwih saka setengah ton, aku bisa ngomong yen K 1600 GT minangka sepeda sing lincah lan entheng. Iku ora fleksibel kaya RT, contone iki dudu motor sing ora kepenak... Kesenengan nyopir GT meh mesthi misuwur, utamane kanggo mesin. Ngelingi kasunyatan manawa 70 persen torsi kasedhiya saka 1.500 rpm, keluwesan mesin dijamin. Ing rev paling ngisor, swara mesin glepung kaya turbin gas, uga geter sing meh ora ana. Nanging ora perlu wedi manawa panggung swara kasebut bakal dadi andhap asor banget. Ing kene sampeyan bakal mbayar kanthi biaya kanggo wong-wong sing paling ora nate ngrasakake swara mesin mobil enem silinder M saka pabrik iki. Semono uga revs, kulit liyane bakal ngobong, lan motor saya cepet nganti luwih maju tinimbang aturan sing wajar lan mantep. Konsumsi sing rada luwih dhuwur, kanggo tes pitung liter sing apik, bisa uga kasedhiya.

Sepeda motor BMW wis suwe banget amarga kondhang ing dalan, muter lan umume. Saiki, ora ana "tur olahraga" liyane sing bisa nundha penundaan sing efisien. Polactinvni ESA Dinamis tansah langkah sadurunge driver lan loro setelan dhasar kasedhiya. Aku sangsi manawa sampeyan bakal nemokake dalan aspal sing ora trep karo GT. Ayo link, menehi kesaksian babagan superioritas penangguhan, kaya ing ngisor iki: amarga ora lali karo koper sing pas liwat reruntuhan dalan Polkhov Hradec, aku mulih kanthi cepet. sepuluh endhog seger. Nanging, supaya bisa memenuhi gegayuhan nyopir, aku kepengin bisa ngrasakake luwih akeh dalan ing sangisore rodha pisanan. Perlindhungan angin cukup, lan kerusuhan ing saindenging awak lan endhas meh ora ana, sanajan kanthi kacepetan dalan gedhe. 

Kenyamanan lan prestise

GT minangka pit ageng kanthi peralatan ingkang kathah. Sing cocog karo dheweke wis jelas. Sepisanan, uga wiyar. Ora ana sing salah karo formulir. Kabeh iku harmonis, sampurna, akeh werna lan nuansa garis mbangkitaké raos sampurna. Iku padha karo fabrikasi. Aku mbayangno sing tangan cilik bisa kepunjulen dening ergonomics saka setir dhewe, minangka sawetara ngalih, utamané ing sisih kiwa, cukup adoh saka nangani dhewe amarga tombol navigasi Rotary. Iki masalah "bayi-bayi kasebut." Tampilan mburi ora sampurna, proteksi angin cukup, loro laci ing sisih ngisor uga bisa diakses nalika nyopir. Sistem clamping awak sisih miturut pendapatku sing paling apik. Sing jembar pancen ora bisa dipertanyakan, nanging aku luwih milih ruangan sing kurang sithik lan mburi sing luwih sempit. Koper amba umume ngalangi manuver lan fleksibilitas, nanging umume masalah kanggo wong sing seneng lelungan ing jalur sing ora umum ing antarane tiang lan mobil.

Yen kita ndemek hardware sedhela, iki prekara. GT test meh kabeh sing ditawakake BMW. Sistem navigasi, lampu awan, lampu surup otomatis, lampu pojok, kunci tengah, sistem tanpa kunci, dudukan tengah, koneksi USB lan AUX, sistem audio, lan kursi lan kursi sing digawe panas. Ngomong kabeh kesenengan teknis lan mewah iki, perlu dielingake manawa kita ing BMW wis biasa sistem audio sing luwih kuat. Yen ora, kabeh iku tanpa cacat lan apik banget, luwih-luwih yen ana kursi lan tuas sing digawe panas.

Aku durung nate ngrasakake anget sing kuwat ing bokong lan lengenku ing rodha loro. Cara lungguh ing oven roti. Mesthi ana sing kudu dipilih dhewe, lan uga bakal seneng mbayar tambahan. Wong-wong sing kepengin banget program-motor dhewe bisa uga rada kuciwa. Nalika nerangake penyesuaian suspensi, rem lan folder mesin, BMW menehi opsi luwih sithik tinimbang Ducati. Nanging, kanggo umume pangguna, iki cukup saka cukup.

 

King kelas GT

Ora ana sangsi manawa BMW K 1600 GT nawakake kabeh, nanging ing wektu sing padha gampang ngasilake pengalaman nyopir sing ora ana tandhingane. Iki motor sing ngerti carane ngurus sing duwe. Sepeda motor sing bisa lelungan atusan mil kanthi gampang amarga sampeyan. Kanthi mangkono, saben lelungan bakal kecepet banget. Mula, tanpa mangu-mangu, lan luwih saka liyane, iku pantes judhul motor GT pisanan.

Matyaj Tomajic

foto: Са К

• Data dhasar

  Adol: BMW Motorrad Slovenia

  Rega model dhasar: 23.380,00 €

  Biaya model tes: 28.380,00 €

• Informasi teknis

  mesin: 1.649 cc, mesin enem-silinder digawe adhem banyu

  Daya: 118 kW (160 hp) jam 7.750 rpm

  Torsi: 175 Nm 5.520 b / mnt

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, poros baling-baling, kopling hidrolik

  Bingkai: wesi cor entheng

  Rem: cakram ngarep 2 320 mm, mburi 1 disk 30 mm, ABS, imbuhan anti-slip

  Penundaan: BMW Duallever ngarep,
  
  
  kanggo BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/55 R17

  Dhuwur: 810/830 mm

  Tangki bahan bakar: 26,5 liter

  Bobot: 334 kg (siap numpak)

• Kesalahan tes: Ora kleru

Kita muji lan nguciwani

mesin,

kenyamanan, peralatan, penampilan

kinerja nyopir, penundaan,

produksi

(uga) omah sisih amba

Insentif saka ngisor rodha pisanan

Jarak sawetara setir