Tes: BMW i3

Asring kedadeyan yen kanca, kanca, sedulur utawa tangga teparo seneng karo mesin tes nalika ana ing tanganku. Nanging aku ora nate mikir yen aku bakal seneng banget babagan mobil lan bakal nggoleki wong sing bakal menehi semangat iki. Sajrone tes, aku nemokake sawetara percikan api sing padhang ing saben perjalanan ing mobil iki. Kaping pisanan, iku mesthi meneng. Wiwitane, sampeyan bisa uga mikir manawa ora ana mesin pembakaran internal klasik lan swara sing ana gandhengane, supaya bisa ngrasakake sistem swara sing apik. Nanging ora, luwih becik mung ngrungokake kasepen. Oke, kayane sepi motor listrik sing sepi, nanging amarga awake ora kebak karo swara mau, luwih becik dirasakake ing latar mburi.

Sampeyan ngerti apa sing luwih nyenengake? Muter mudhun kaca, drive liwat kutha lan ngrungokake wong liwat. Paling asring sampeyan bisa krungu: "Deleng, iku ing listrik." Kabeh muni, Aku pitutur marang kowe! Aku duwe hunch sing Bavarians meneng-menengan njaluk bantuan saka sawetara tenan desain Skandinavia, kang mbantu wong ngrancang interior lan milih bahan tengen. Nalika kita mbukak lawang (mobil ora duwe B-pilar klasik, dening dalan, lan lawang mburi mbukak saka ngarep kanggo njaba), kita aran kaya kita lagi looking menyang ruang tamu saka majalah desain interior Denmark. . Bahan! Pigura penumpang digawe saka serat karbon lan iku apik kanggo ndeleng padha intertwined ing sills ngisor lawang. Kain, kayu, kulit, plastik daur ulang sing padhang kabeh digabungake kanggo nggawe kabeh sing apik banget sing nggawe perasaan sing nyenengake ing njero. Liyane dipinjam kanthi trampil saka model omah liyane. Layar tengah, kang dilakokno dening kenop Rotary antarane kursi, nuduhake kita, saliyane iku klasik, uga sawetara data dicocogake kanggo nyopir mobil listrik. Mangkono, kita bisa milih kanggo nampilake konsumen energi, konsumsi lan riwayat pangisian daya, pandhuan bisa mbantu kita nyopir ekonomi, lan sawetara ditandhani ing peta bebarengan karo liyane saka baterei.

Ing ngarepe pembalap, tinimbang sensor klasik, mung ana layar LCD prasaja sing nampilake informasi nyopir penting. Apa aku kudu terus madhangi percikan sing padhangake kulo? Iku bisa uga muni lucu, nanging aku seneng saben lampu abang. Aku bakal luwih seneng yen mobil cepet mandheg ing jejere aku. Senajan aku ora bisa ndeleng uga ing spion, Aku mung bisa mbayangno carane padha weruh sethitik Bemveychek nalika mlumpat metu saka lampu lalu lintas. Saka 0 kanggo 60 kilometer per jam ing 3,7 detik, saka 0 kanggo 100 ing 7,2 detik, saka 80 kanggo 120 ing 4,9 detik - nomer sing ora ngandika akeh nganti sampeyan aran. Mula, aku golek kenalan lan njupuk, supaya mengko bisa ndeleng semangate. Kanggo wong-wong sing kasengsem ing sisih technical saka prestasi iki: bayi wis mimpin dening motor listrik sinkron karo daya maksimum 125 kilowatt lan torsi 250 newton meter.

Drive ditularaké menyang gembong mburi liwat diferensial dibangun ing, lan baterei wis kapasitas 18,8 kilowatt-jam. Nganggep konsumsi ing sirkuit test 100 km, yaiku 14,2 kilowatt-jam, iki tegese ing perjalanan sing padha karo baterei sing wis diisi daya, jarake bakal kurang saka 130 kilometer. Mesthi, sampeyan kudu ngetung akeh faktor ora langsung (udan, kadhemen, panas, peteng, angin, lalu lintas () sing mengaruhi nomer iki supaya akeh fluktuasi. Apa babagan ngisi daya? Ing stopkontak omah klasik, i3 ngisi daya sajrone wolung jam Sampeyan luwih becik golek pangisi daya AC 22 fase 3KW amarga bakal ngisi daya kira-kira telung jam, kita durung duwe pangisi daya CCS 3KW ing Slovenia lan baterei iXNUMX bisa diisi kurang saka setengah jam jinis sistem.Mesthi, bagéan saka energi digunakake uga regenerated lan bali menyang baterei.Nalika kita ngeculake pedal akselerator, decelerations tanpa nggunakake brake wis dadi gedhe sing regenerasi slows mobil malah kanggo mandeg lengkap. .Kaping pisanan, lelungan kuwi rada ora biasa, nanging suwe-suwe kita sinau nyopir mobil tanpa ngindhari pedal rem. Kajaba saka nyetel jarak lan wektu sing dibutuhake kanggo ngisi baterei, iXNUMX pancen migunani lan mobil fungsional.

Kabeh kursi bakal akeh ruangane, lan bapak lan ibu bakal kesengsem karo kepenak lawang swiwi nalika ngamanake anak. Mesthi wae kita bisa nyalahake dheweke. Contone, kunci cerdas sing cukup cerdas mung kanggo miwiti mobil, nanging isih kudu dijupuk saka kanthong sampeyan kanggo mbukak kunci. Malah interior sing dirancang kanthi apik mbutuhake pajak panyimpenan. Laci ing ngarepe penumpang mung migunani kanggo sawetara dokumen, nanging aja lali yen ing sangisore tutup (ing endi kita nemokake mesin ing mobil klasik) ana bagasi cilik. Sanajan i3 iki beda banget karo mobil liyane sing ditawakake BMW, nanging isih ana sing padha. Rega yaiku sing wis biasa digunakake kanggo merek premium. Pamrentah bakal menehi limang ewu insentif awis kanggo tuku mobil listrik, mula yen kanggo i3 sampeyan isih bakal nyuda luwih saka 31 ewu euro. Sanajan rutinitas saben dina, anggaran, utawa liya-liyane ora ndhukung tuku mobil kaya ngono, aku tetep tetep semangat: coba coba test drive, mesthi ana sing bakal ngeterake sampeyan ing mobil iki. Muga-muga iki ora sistem swara Harman / Kardon.

teks: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Rega model dhasar:	36.550 €
Biaya model tes:	51.020 €
Daya:	125kW (170 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,2 s
Kacepetan maksimal:	150 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - daya maksimum 125 kW (170 hp) - output terus-terusan 75 kW (102 hp) ing 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 0 / min. Baterei: Baterei Li-Ion - voltase nominal 360 V - kapasitas 18,8 kWh.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 1-kacepetan - ban ngarep 155/70 R 19 Q, ban mburi 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 150 km/j - akselerasi 0-100 km/j 7,2 s - konsumsi energi (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisi CO2 0 g/km
Transportasi lan penundaan:	limusin - 5 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, spring rwaning, telung spokes wishbones, stabilizer - mburi limang-link poros, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disk mburi 9,86 - mburi, XNUMX m.
Massa:	kendaraan kosong 1.195 kg - bobot reged diijini 1.620 kg.
Kothak:	5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L).

Pangukuran kita

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 50% / status odometer: 516 km.
Akselerasi 0-100km:	7,6
402m saka kutha:	16,0 taun ( 141 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S
Kacepetan maksimal:	150km / jam (Tuas gir ing posisi D)
konsumsi test:	17,2 kWh l / 100 km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	14,2 kWh l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	61,4m
Jarak rem ing 100 km / jam:	33,6m
Tabel AM:	40m

Rating sakabèhé (341/420)

• i3 pengin beda. Malah ing antarane BMW. Akeh sing bakal seneng, sanajan sarat lan kabutuhane, dheweke ora bakal bisa ditemokake ing antarane pangguna potensial. Nanging wong sing nglakoni rutinitas saben dina sing ngidini panggunaan mesin kasebut bakal seneng banget.

• Eksterior (14/15)

  Iki khusus. Contone, desain industri paling apik sing muter lan nggawe kabin mobil kabel sing beda.

• Interior (106/140)

  Ora mung interior sing apik kanthi bahan sing dipilih kanthi tliti, nanging uga ergonomis lan presisi pola kerja ing level paling dhuwur. Sawetara wayahe mencubit gedhe lan kurang papan panyimpenan.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  / siji)

  Meneng, tenang lan entheng, dibumboni karo tumindak sing nemtokake.

• Kinerja nyopir (55
  
  
  / siji)

  Luwih becik nyingkiri pojokan olahraga, nanging uga ana mupangat liyane.

• Kinerja (34/35)

  Kacepetan kanthi winates kanthi elektronik njamin panen sing ideal.

• Keamanan (37/45)

  Akeh sistem keamanan sing siyap, karo sawetara pengurangan amarga mung patang lintang ing tes NCAP.

• Ekonomi (38/50)

  Pilihan drive sing apik banget. Apamaneh yen sampeyan nggunakake (kanggo saiki) akeh pangisi daya gratis.

Kita muji lan nguciwani

motor (mlumpat, torsi)

bahan ing interior

wiyar lan gampang panggunaan kompartemen penumpang

informasi ing layar tengah

mbukak kunci lawang nganggo kunci sing cerdas

papan panyimpenan sithik banget

ngisi daya alon saka stopkontak